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新型アテンザ（mazda6）、めっちゃカッコいいんですけど！
ボディラインの複雑な造形が美しく、そして力強い。
これは秀逸です。
インテリアも私の好みです！
メーター類がカッコよく、ブラックを基本にホワイトのシート、そして控えめに使われたウッドパネルが見事なセンス。
スカイアクティブＤのワゴンがいいな・・・。
４ＷＤの設定はあるんでしょうか？
やばいです。
欲しくなっちゃいます。
超久しぶりの更新は、これまた超久しぶりのマツダのネタでした。
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mazda
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コメント（8）
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マツダのスカイアクティブ技術の結晶ともいえるＣＸ−５がついに発売になりました。
なかなかカッコいいです。
近年のマツダの新しいデザインコンセプトが随所にちりばめられていて、かつ違和感がありません。
斬新でありながら、その斬新さが主張されすぎておらず、さりげなく織り交ぜられ、全体としてとてもよくまとまっていると思います。
一方で、インテリアのデザインはそっけなさすぎのような気が・・・。
もう少し遊び心があっても良さそうです。
メーター周りはスポーティで私は好みですが、写真で見た限りでは全体の質感が
低い印象です。
エンジンには、クリーンディーゼルも採用。
昔の乗用車用ディーゼルは、ガラガラ音にブルブル振動で快適とは言い難かったですが、最新のスカイアクティブ-Ｄはどのようなフィーリングなのでしょう？
また、新型高効率６速ＡＴの乗り味も、とても興味があります。
マツダ・ファンの私にとっては、とても魅力的な車が発売されたと思いますが、世界戦略車として全世界でヒットするのか否かが、今後のマツダの将来を決定付けるような気がします。
個人的には、今の愛車であるジャガーから買い換えるつもりはありませんが、もし買い替え時期であったらＣＸ−５は次期愛車の候補に間違いなく入ります。
皆さんの感想はいかがでしょう。
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来年夏をもって、唯一のロータリー車ＲＸ−８の生産が中止されることが発表されてから久しいですが、それに代わる新型ロータリー車が登場する気配は感じられません。
マツダとしては、「ロータリー開発の火は消さない」と言っていますが、今のご時世では、排ガスと燃費の根本的な改善ができなければ新型ロータリー車の市販は厳しいのかなと・・・。
現状では、ロータリーの未来がまったく見えないのです。
最近では、懐古主義的になってきて、昔の車にしか興味が持てなくなっています。
自分が歳をとったということなのでしょうが、自動車に対して、電子制御による極限的な性能よりも、機械としての味わいの方に魅力を感じるようになりました。
レーシングカーについても同様です。
現代の超ハイテク電子制御のマシンよりも、昔のアナログなマシンの方が味がある。
昔のレーシング・ロータリーは特に魅力的です。
ロータリーの吸排気効率を追求するとペリフェラルポートが最も理想。
でも、低回転域の無駄が多く、扱いが難しいため市版車には向きません。
レーシングカーだからこそのペリ。
低回転域でばらついていた音が、高回転域になると官能的なサウンドへと変化する、このギャップが何とも言えない魅力でした。
動画は、タイムマシーンフェスティバル２００８に行った時に撮影したｍａｚｄａ７６７Ｂのエンジンウォームアップのシーンです。
４ローター・ペリの１３Ｊ改エンジンの官能的なサウンドをお楽しみください。
今年は、マツダ７８７Ｂがルマンに優勝してから２０年という記念の年。
当時の優勝マシン５５号車がレストアされて、再びルマンをデモ走行するしたり、先日のモータースポーツジャパンでも素晴らしいロータリーサウンドを聴かせてくれたようです。
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ＲＥ雨宮ＲＸ−７が、スーパーＧＴから撤退することが先日発表されました。
ＲＥ雨宮ＲＸ−７（2010.5.1.富士スピードウェイ）
スーパーＧＴで唯一のマツダ車で、ロータリーエンジン車だったＲＸ−７が撤退というニュースは、マツダファンでロータリーファンの私にとっては大ショックでした。
昨年のスーパーＧＴで、「ＲＸ−７は今年が最後」という情報はあったのですが、それは、２０１１年からＲＸ−８にマシンをスイッチするという意味だとして理解していました。
撤退の理由は、マツダからのサポートが一切なく、また新しいロータリー搭載スポーツカーが市販される気配がないことなどが挙げられていました。
今シーズンから、何を楽しみにＧＴ観戦をすればいいのでしょう・・・。
ＲＥ雨宮ＲＸ−７（2010.5.1.富士スピードウェイ）
確かに、自動車を取り巻く近年の状況は、ロータリーにとって厳しくなる一方です。
エコカーブームの中で、燃費の悪さは不利ですし、２スト的な構造ゆえに強化される排ガス規制をクリアできなくなりつつあり、すでにＥＵ諸国での販売は不可。
２０１０年初頭に登場するとされていた新世代直噴ロータリー１６Ｘも結局市販されないまま年が変わり、今ではロータリーが話題になることさえもありません。
ＲＥ１６Ｘ（次世代直噴ロータリーＲＥＮＥＳＩＳ）
このままロータリーは世の中から消滅していくのでしょうか？
ロータリーはマツダのアイデンティティ。
マツダからロータリーが無くなれば、私にとってのマツダの魅力は半減してしまいます。
マツダの社風からロータリースピリット（＝飽くなき挑戦の精神）が失われたら、マツダは世界の自動車メーカーの中に埋もれてしまうかもしれません。
マツダには、ロータリーの技術的課題を何としてもクリアして、画期的なロータリー車を市販して欲しいと切に願っています。
ＲＥ雨宮ＲＸ−７_2006年GT300チャンピオン（2006.11.5.富士スピードウェイ）
ＭＡＺＤＡ７８７Ｂ_1991年ルマン優勝５５号車
（2006.3.26.富士スピードウェイ タイムマシーンフェスティバル）
ＣＯＳＭＯＳＰＯＲＴ Ｌ１０Ｂ（2009.4.12.富士スピードウェイ 富士ジャンボリー）
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ずっと以前から欲しくて、最近やっと入手したのがマツダ７８７Ｂの1/43モデルです。
マツダ７８７Ｂといったら、私が最も好きなマツダのレーシングカーです。
もちろんエンジンはロータリーで、１９９１年に世界最高峰の自動車レースであるルマン２４時間耐久レースで優勝したマシンです。
ルマンでの日本車の優勝は、今のところ、このマツダ７８７Ｂが最初で最後。
つまり、１９９１年に日本車初のルマン優勝を記録して以後２０年、日本車は一度も
優勝していないのです。
この歴史的なレーシングカーを1/43で忠実にモデル化したのは、ｈｐｉというメーカーです。
どうです？良くできてるでしょ！
でも、ここで、？？？と思った人はいませんか？
このモデルが、１９９１年のルマン優勝車とは違うことに気付いた人はかなりの通です。
下の写真は本物のマツダ７８７Ｂルマン優勝マシンです。
２００６年のタイムマシーンフェスティバルで、私が撮影した写真です。
違いがわかりましたか？
ヘッドライトの有無・・・カーナンバーが違う・・・フロントカウルのカナードの有無・・・。
意外に気がつかないのは、オレンジとグリーンの配色が逆っていうこと。
ｈｐｉのモデルカーって駄目じゃん・・・と言いたくなる人もいるでしょうが、実はこのモデルカーは、同じマツダ７８７Ｂでも、ルマン優勝車の５５号車ではなく、ＪＳＰＣ（全日本スポーツ・プロトタイプカー選手権）に出場していた２０２号車をモデル化したものなんです。
ルマン優勝の５５号車は、ルマン後に永久保存することになり、ＪＳＰＣを２台体制で戦うマツダは、ルマンで６位入賞した１８号車に加えて、急きょ３台目の７８７Ｂを製作しました。
このシャーシナンバー００３の７８７Ｂが、ＪＳＰＣ２０２号車なのです。
これをモデル化するというｈｐｉのマニアックさに拍手です！
しかも、ｈｐｉのモデルのすごいのは、1/43という小型モデル（全長１０㎝程度）なのに、ものすごく細かいところまで再現しているところです。
なんと、リアカウルが外せて、しかも忠実に作り込まれた４ローターＲ２６Ｂロータリーエンジンやマツダ・ポルシェ製５速ミッション、デフ、リアサスペンションなどが見えちゃうんです。
これには泣けます！
う〜ん・・・カッコいい！
ｈｐｉからは、今後もどんどんマニアックなモデルを出してほしいですね。
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