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しばらくブログをご無沙汰してましたが、その間に愛車にもいろいろとありまして、今の愛車はこれです。
Jaguar XJ Sovereign 3.2-V8（X308）
低く、長く、薄べったい外観で、いかにもジャガーというネコ科の動物のしなやかな身体をイメージします。
１９９８年式で、総走行距離１５万㎞超ですが、車内の静粛性は高いレベルで保たれており、サスペンションもジャガーの猫脚と呼ばれる素晴らしくスムーズな乗り心地を維持しています。
そのために、トランクスペースは犠牲になっています。
このころのジャガーは実用よりもデザイン優先。
エレガントです。
ウッドパネルが贅沢に使われたインテリア。 Ｊ型ゲートの５ＡＴシフトも特徴的です。
シートはもちろんコノリーレザーです。 これぞジャガー。
エンジンは、ジャガー初のＶ８。 １９９７年のマイナーチェンジで、エンジンはジャガー伝統の直６からＶ８へ変更。
初代ＸＪから続いてきたＸＪ６の名称もついに消滅。
ＸＪのＶ８は、ＮＡの３．２ℓと４ℓ、そして４ℓスーパーチャージャーの３種が用意されていました。
３．２ℓＮＡは、静かにスムーズに回りますが、低速ではややトルク不足を感じます。
ジャガーの象徴であるエンブレムとザ・リーピング・ジャガー。 どうです？ カッコいいでしょ！
この素敵なＸＪが、私の愛車である期間はほんの数日間です。
というのも、「代車」だからです。
現在、私のＸタイプ・エステートは点検中。
駆動系から発生する異音の原因を調べてもらっているところです。
代車がＸＪだったのでビックリ！
最高の代車です。
写真ではわかりませんが、よく見ると部分的に塗装が褪せていたり、運転席シートの革がひび割れていたり、ABSの警告灯がたまに点灯したり・・・結構ボロです。
燃費もかなり悪そうで、燃料計の針の下がり具合がかなり速いような気がします。
基本的には車内は静かなのですが、高速走行中の風切音は意外と気になったりします。
でも、このＸＪを運転していると優雅な気分に浸れます。
古いジャガーは機械系や電気系のトラブルが心配なのですが、このX308型のＸＪは大丈夫。
なぜなら、ボディパネルは日本製プレスマシーンによるもので、機械系も大幅な刷新が図られ、さらには電気系は日本電装（現デンソー）製となって、各段に信頼性が向上したからです。
壊れないジャガー・・・。
やばいです。欲しくなってしまいました。
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Jaguar
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コメント（4）
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私の好きなジャガーＸＪ（初代）シリーズⅢを発見しました。
普段、あまり通らない道を車で走っていたら、偶然見つけました。
思わず車を止めて、見に行ってしまいました。
敷地に入ってみると、ナンバー無しのたくさんの車が・・・。
廃車置き場でしょうか？
このＸＪもナンバーは無く、エンブレム類は全て外されていました。
塗装は痛んでいますが、錆は意外と少ない。
窓越しに見える内装も比較的綺麗です。
ちょっとレストアすれば十分に乗れそうです。
ジャガーの背後には、すごい車が・・・。
コルベット。
このＣ３が、一番コルベットらしいコルベットだと勝手に思っています。
すごい迫力。
車名は知りませんが、ポンティアックのセダンです。
このデザインからすると1960〜70年代？
車体横には、やはりアメ車のものと思われるフレームが無造作に立てかけてあります。
その背後には、軍用車のようないかついトラックが・・・。
こんな年代物のピックアップトラックも・・・。
おそらく1932年型フォード・デュースじゃないでしょうか。
車で走っていて、最初に目に飛び込んできたのがジャガーＸＪだったのですが、多くは年代物のアメ車。
ここはただの廃車置き場ではなさそうです。
市内にアメ車のカスタム・ショップがあるので、もしかしたら、そのショップの車置き場？
そうだとすれば、これらはスクラップじゃなくて、そのうちレストアされることになるでしょう。
パワフルにチューンされたアメリカンＶ８を搭載して、改造・ドレスアップしたカスタムカーやホットロッドに生まれ変わるのでしょうね。
あのジャガーＸＪはどうなるのでしょう。
やっぱりアメリカンにカスタムされるのでしょうか。
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２週間ぶりの更新です。
休みのない生活が続き、疲労がピークを越えて、毎日軽い偏頭痛と目まいが続いています。
ひどい時には吐き気もして、ずっと乗り物酔いをしているような感覚です。
疲労回復には寝るのが一番！
とにかく睡眠時間だけは多めに取ろうと意識して生活していますが・・・。
逆に寝過ぎで頭痛がするのかな？
今日は久々のオフで、ジャガーを給油して洗車したり、床屋に行ったり、ＰＣでＤＶＤの編集をしたり、洗濯をしたりして１日を過ごしました。
・・・なんてことを書いてもつまらないので、今回は久々にモデルカーをネタにしようと思います。
今回ご紹介するのは、オートアート製１／１８ ジャガーＸＫＳＳです。
Ｊａｇｕａｒ ＸＫＳＳ
1957年にわずか１６台だけ製造された超稀少モデルで、ジャガーのレーシングカーＤタイプ・ショートノーズのロードゴーイングバージョンです。
純レーシングカーのＤタイプに風防ガラス、ソフトトップなどを装備しただけで、非常にスパルタンなモデルです。
エンジンは、ジャガー製ＸＫ型３４４２ｃｃ直列６気筒ＤＯＨＣドライサンプ、圧縮比９．０：１、ウェーバー４５φＤＣＯＥキャブ３連装で２５０ＨＰ／６０００ｒ．ｐ．ｍ．というスペックはＤタイプと同じ。
１９５０年代にしては、驚くほど先進的なメカニズムのエンジンです。
フロント部分は、ほとんどまんまＤタイプです。
１９５０年代の車なのに、ものすごく凝った造形をしています。
ドアは上半分しか開かず、一見トランクスペースに見える場所はスペアタイヤが収納されています。
サスペンションは、フロントはダブルウィッシュボーン、リアはリジッドでした。
オートアートの１／１８モデルはなかなか精密。
可動部分が多く、コクピットやエンジンルーム、サスペンションなどもリアルに作り込まれ、ボンネットを留める革バンドまで再現されています。
１９５０年代のジャガーのスポーツモデルの中でも最も好きで、憧れ車です。
あのスティーブ・マックイーンが愛車にしていたことでも有名です。
次は、稀少なＸＫＳＳの実走行シーンです。
直６ＤＯＨＣ３連ウェーバーの快音に痺れます。
ということで、今回はジャガーＸＫＳＳでした。
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前回紹介したマツダ７８７Ｂのモデルカーは、定番の１９９１年ルマン優勝＃５５号車ではなく、あえてマニアックな１９９１年ＪＳＰＣ仕様＃２０２号車でした。
今回はジャガーのＣカーですが、これまたマニアックなモデルです。
ジャガーＣカーのモデルカーといったら、１９８８年ルマン優勝ＸＪＲ−９ＬＭ＃２号車が定番です。
この２号車は、ジャガーに３１年ぶりのルマン優勝をもたらした歴史的な車体ですから、定番になって当然です。
今回紹介するモデルカーは、１９９０年のデイトナ２４時間耐久レース優勝車ジャガーＸＪＲ−１２Ｄの＃６１号車です。
ジャガーのＣカーといったら紫のシルクカットカラーがあまりにも有名ですが、デイトナで優勝したジャガーはカストロールカラーでした。
このマニアックなマシンを1/43でモデル化したのは、ＳＰＡＲＫです。
デイトナ２４時間耐久レースは、ルマンなどのＦＩＡの世界選手権とは異なり、アメリカ独自のＩＭＳＡシリーズの１戦でした。
ＩＭＳＡ-ＧＴＰクラスは、ＦＩＡのグループＣに似たプロトタイプカーによるレースでしたが、レギュレーションは微妙に異なります。
ＩＭＳＡの特徴は、エンジンの排気量制限とウェイトハンデです。
とはいえ、このＩＭＳＡ-ＧＴＰ仕様のＸＪＲ−１２Ｄは、ＦＩＡグループＣ仕様のＸＪＲ-１２ＬＭとベースは同じです。
トニー・サウスゲートが設計し、ＸＪＲ-６をルーツとするプロトタイプカーで、エンジンはジャガー製Ｖ１２という点も共通しています。
一番の相違点はエンジン排気量です。
ルマン仕様ＸＪＲ-１２ＬＭは７ℓ。
デイトナ仕様ＸＪＲ-１２Ｄは６ℓです。
ちなみに、デイトナで優勝したジャガーは、同年ルマンでも優勝しています。
世界二大２４時間耐久レースを両方制覇するという快挙を成し遂げたのです。
以下は本物の写真です。
ＦＩＡ ＷＳＰＣ ＪＡＧＵＡＲ ＸＪＲ-１２ＬＭ（１９９０ ＬｅＭａｎｓ２４ ＷＩＮＮＥＲ ＃３）
ＩＭＳＡ-ＧＴＰ ＪＡＧＵＡＲ ＸＪＲ-１２Ｄ（１９９０ Ｄａｙｔｏｎａ２４ ＷＩＮＮＥＲ ＃６１）
ついでに、さらにマニアックなネタを・・・。
１９９０年のレースで使用されたＸＪＲ-１２は全部で５台。
そのうちルマン出場車ＸＪＲ−１２ＬＭが４台。
デイトナ出場車ＸＪＲ−１２Ｄが２台です。
あれ・・・？計算が合いませんね。
実は、１台はデイトナとルマンを掛け持ちしているのです。
その車は、シャーシＮＯ．２８８（１０９０）。
１９９０年デイトナ２位入賞車ＸＪＲ−１２Ｄ＃６０号車と１９９０年ルマン優勝車ＸＪＲ−１２ＬＭ＃３号車は、なんと同一車両なのです。
しかも、このＮＯ．２８８は、１９８８年のデイトナでデビューウィンを達成したＸＪＲ−９＃６０号車そのものでもあるのです。
＜ＮＯ．２８８（１０９０）の戦歴＞
ＮＯ． ２８８：１９８８年 ＸＪＲ−９ デイトナ優勝
１９８９年 ＸＪＲ−９Ｄ デイトナ出場リタイヤ、ＩＭＳＡタンパ優勝
１９９０年 ＸＪＲ−１２Ｄ デイトナ２位
ＮＯ．１０９０：１９９０年 ＸＪＲ−１２ＬＭ ルマン優勝
シャーシナンバーが２８８から１０９０に変わっているのは、デイトナ仕様からルマン仕様への大改造を経てナンバーが変更されたようです。
でも、ベースは同じ車両。
最初に製造された１９８８年から、仕様変更・改造を受けながら３年間も使用されたマシンなのです。
ジャガーのプロトタイプカーは、デイトナとルマンを掛け持ちしたり、改造しながら数年間使用することが普通です。
この１９９０年デイトナ優勝車ＸＪＲ−１２Ｄ＃６１号車の戦歴も調べてみました。
このマシンはシャーシＮＯ．３８８で、１９８８年にＸＪＲ−９として製造され、１９８９年にはＸＪＲ−９Ｄとしてデイトナで２位に入賞している個体です。
このＮＯ．３８８は、１９８８〜１９８９年ＩＭＳＡシリーズにフル参戦しましたが、デイトナを含め未勝利。
１９９０年のデイトナが、最初で最後のＩＭＳＡ優勝です。
さらには、このＮＯ．３８８は、ＷＳＰＣやルマンには転用されておらず、ＩＭＳＡ専用で使用されていました。
１９９０年のＩＭＳＡセブリング１２時間耐久レースで３位入賞を最後に引退したようです。
＜ＮＯ．３８８の戦歴＞
ＮＯ． ３８８：１９８８年 ＸＪＲ−９ デイトナ出場リタイヤ
１９８９年 ＸＪＲ−９Ｄ デイトナ２位
１９９０年 ＸＪＲ−１２Ｄ デイトナ優勝、セブリング３位
という訳で、今回も前回以上にマニアックで、誰も着いて来れないネタになってしまいました。
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私の趣味の中でも、比較的最近ハマっているものにモデルカー（ミニカー）収集があります。
モデルカー収集をしている友人の影響で、数年前から少しずつコレクションを増やしています。
私がコレクションしているモデルは、もちろんマツダかジャガーの車です。
私が所有するモデルカーのほとんどは、ネットオークションで安価に入手した中古品です。
ここで、最近入手したジャガーのモデルカーをご紹介します。
JAGUAR MKⅡ #78 Winner Tour de France 1960(B.Consten-J.Renel)
ジャガー・マーク２といったら、1959年に登場したベストセラーモデルで、スモールジャガーと呼ばれた、ジャガーの歴代ラインナップの中でも比較的小型のサルーンです。
マーク２のルーツは、1955年に登場したジャガー２．４、そして1957年に登場した発展型のジャガー３．４です。
いずれもジャガーが誇るＸＫエンジン、アルミ製の直列６気筒ＤＯＨＣで、２．４や３．４は排気量を示しています。
そして、1959年にＸＫ３．８ℓエンジンを搭載したマーク２がデビューします。
ＸＫエンジンは、ウォルター・ハッサンとウィリアム・ヘインズが設計した当時としては画期的なもので、ＯＨＶ全盛期に現代でも通用する先進的なＤＯＨＣヘッドを市販サルーンに搭載したものですから、注目されないはずがありません。
歴代ジャガーのエンジンの中でも伝説の名機です。
この当時最先端のメカニズムを持ったマーク２は、モータースポーツの世界でも大活躍します。
その輝かしい戦績のうち、1960年のツール・ド・フランスで優勝したのが、このモデルカー、ジャガー・マーク２ ７８号車です。
このマニアックなレーシングマシンをモデル化したのはＩＸＯというメーカーです。
作りの精密度はそこそこで、１／４３モデルとしては、まあまあ満足できる品質だと思います。
ちなみに、以下が本物の写真です。
モノクロでしかも不鮮明な写真なので、実車のカラーがＩＸＯのモデルカーにどれほど忠実に再現されているのかはわかりませんが、こんな感じだったんでしょうね･･･。
以下は、現役レーシングカーのジャガー・マーク２の画像です。
昨年の富士ジャンボリーで私が撮影してきた写真です。
実際にクラシックカーレースに出場していましたが、結構速かったのが印象的でした。
さらに付け加えると、ジャガー・マーク２は、かの有名な自動車評論家である徳大寺有恒氏の愛車だとか・・・。 ということで、私のモデルカー・コレクション紹介の第１弾は、ジャガー・マーク２でした。
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