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黒ＤＴ５０を購入してから、初の林道ツーリングに行って来ました。
なんとなく、あても無く走りまわっているうちに、以前から気になっていた山道を走ってみようと思いつきました。
数年前、車で途中まで入り込んだことはある道なのですが、あまりの山深さに恐れをなして引き返したのです。
オフロードバイクのＤＴだったら、どこまでも行けるだろうと走ってみることにしたのです。
それにしてもすごい林道。
アップダウンのキツさもそうですが、全く人影がない山奥へどんどん入り込んでいく感じ。
ところどころ舗装が途切れて砂利道になるのですが、急な下り坂の砂利道は怖い。
しかも路面の凹凸が結構激しく、バイクが激しく暴れ、横滑りしてヤバい！
携帯も圏外であろうこんな山奥で、コケて大怪我して動けなくなったとしたら、どうやって助けを呼べば良いのかと考えると、急に心細くなったりして・・・。
とにかく急な下りの砂利道では、ギアをかなり落としてエンブレをかけ、低速で切り抜けようと心掛けました。
でも、あまりに坂が急で、１速でエンブレをかけていてもどんどん加速し、エンブレでオーバーレブしそうな勢い。
当然、制動装置も併用するのですが、ダートではフロントブレーキはできるだけ使わないようにしました。
というのは、二輪車でフロントブレーキがロックしたら転倒しやすいからです。
リアブレーキがロックしても、カウンターをあてれば何とか立て直すことができます。
でも、使いすぎると熱がこもりやすいドラムブレーキがフェードする危険性もあるので、できるだけエンブレで減速し、オーバーレブしそうになるとリアブレーキを断続的にかけるという方法を使いました。
結果、転倒もせずに何とか無事に林道を走り抜けました。
スリル満点の林道初走行でした。
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DT50(3LM5)
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更新のペースが落ちていますが、細々と何とかブログを続けています。
この休みは、出勤や出張もなく、自宅で過ごすことができました。
でも、完全オフではなく、自宅でやるべき仕事を抱えているのですが・・・。
ともかく、少なくとも自分の時間を仕事に縛られることはなく過ごすことができました。
そこで、しばらく乗れていなかったＤＴ５０を走らすことにしました。
ほとんどあてもなく、思いつくままにＤＴを走らせました。
全身に風を受けて走る爽快さは病みつきになります。
ＤＴ５０の始動の動画です。
ＤＴ５０には、セルモーターはなく、キックのみです。
キック一発ではかかってくれません。
エンジンが暖まっても、信号待ち等でアイドリング中にストールすることがあります。
なので、アイドリング中も常にアクセルをやや開け気味にしていないといけません。
昔の原付なので、今は無き５０ｃｃ水冷単気筒２ストロークエンジンを搭載しています。
２ストなので低速トルクは細く、６０００r.p.m.まではエンジンがバラついてしまいます。
でも、６０００〜１００００r.p.m.でのパワーとレスポンスは素晴らしい！
急な上り坂になると、９０００r.p.m.前後を保たないとスピードを維持できませんが、シフトのアップ、ダウンをこまめに繰り返しながら走るのは楽しいです。
これって、ペリフェラルポートのＮＡロータリーエンジンの感覚に近いのかも・・・。
ロータリーエンジンもバルブを持たない２スト的な仕組みです。
特にペリのエンジンフィールは、低回転スカスカで、高回転になると急激にパワーが盛り上がり、レブまで一気に回る特性とのことです。
ＮＡペリのロータリー車をドライブしたことはありませんが、ＤＴ５０を走らせるとその感覚が想像できます。
最近、ロータリー車に乗りたいという願望が強くなる一方です。
特に、ＮＡのロータリー車にです。
ＲＸ−８のマルチサイドポートのロータリーエンジンのフィールも素晴らしかったですが、昔のキャブ仕様のロータリー車に乗りたい！
ウェーバーのダンドラを装備して、超絶レスポンスのＮＡロータリーを搭載したコスモスポーツを愛車にする夢は膨らむ一方です。
ＤＴ５０に乗って、ロータリー車への憧れがますます募ってしまうのでした。
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私が所有した唯一の単車ＤＴ５０。
学生時代に新車で購入してから２０年近くも所有し続けています。
数年前から不動車となり、実家の車庫に放置したまま。
いつか現住所に輸送して修理し、復活を夢見て来ましたが、輸送と修理のあまりの困難さから断念。
数年間、実家のある市に自動車税を払い続けていましたが、ついに廃車手続きをすることに・・・。
愛着があった単車ですので、断腸の思いで廃車を決断しました。
この単車を入手した経緯は次の通りです。
大学生の時、高校時代から愛用していたロードレーサータイプの自転車が駐輪場で盗難に遭い、最寄駅までの手軽な足を失いました。
そこで、産まれて初めてバイクを購入することにしました。
とは言っても、私は普通自動車の運転免許しか保有していないので、乗れるバイクは原付のみ。
原付といったらスクーターというのが普通ですが、元来天の邪鬼な私は、普通の原付には乗りたくない。
そこで、私が選んだのはヤマハＤＴ５０でした。
本格的なオフロードタイプのギア付きバイクで、当時としては最も大型な原付。
エンジンは水冷単気筒２ストで、当時の規制値一杯の７．２ＰＳでした。
入念に慣らし運転をこなし、いよいよエンジンに鞭をくれてやる時が来ました。
次第に回転を上げて行き、ついに慣らしの最終段階。
９０００ｒ．ｐ．ｍ．で上り坂を登っている途中で、突然エンジンがパッパッと息つきしたかと思うと、バッキーンという金属音とともにブローしました。
おそらくピストンリングが溶けて焼きついたと思われ、時速５０㎞/ｈで突然駆動輪である後輪がロック！
ギャギャーッと後輪が滑りましたが、カウンターを当てながら何とか持ちこたえて転倒せずに停止。
その後は、バイクを延々と押して自宅へ帰ったのは言うまでもありません。
購入店に連絡して、積車で引き取りに来てもらい、クレームにて修理。
慣らしが終わった直後の新車なのにいきなりエンジンをオーバーホールです。
治って来て改めて慣らしを最初からやり直しましたが、その後もイマイチ調子が良くなく、始動性は悪いし、高回転ではパワーが頭打ちに。
それでも捨てずに乗り続けていました。
ですが、就職して社会人になると、さすがにＤＴ５０に乗る機会は激減し、年に数回程度になってしまいました。
そして、職場近くで一人暮らしをするようになって、実家に置いたままのＤＴ５０には全く乗らなくなり、ついに不動車に・・・。
総走行距離はわずかに４２１０．６㎞
でも、このモトクロス原付の乗り味が忘れられず、いつかは修理して復活させようと思っていましたが、現実は甘くはありませんでした。
まずは、実家から現住所への輸送手段がない。
バイク専門の配送業者を当たりましたが、ドアｔｏドアでの配送は不可、あるいは高額な配送料。
そこで、実家近くのバイク屋で修理して、現住所まで自走を考えましたが、バイク屋に修理を相談すると、新車が買えるほどの修理費になるとか・・・。
で、復活は断念せざるを得ませんでした。
そして、ついに実家のある市役所に廃車手続きに・・・。
まさに断腸の思いでした。
でも、ＤＴ５０の楽しさがどうしても忘れられません。
各社の現行バイクで、ＤＴ５０と同様のバイクはありません。
２ストエンジンの単車そのものが新車では入手不可。
５０ｃｃの４ストはあまりにもパワー不足で、スクーターには使えこそすれ、スポーツバイクではＮＧ。
廃車になったＤＴ５０の代わりは、やっぱりＤＴ５０しかない！
で、性懲りもなく、またDT50を入手したのでした。
最終型のＤＴ５０をネット上から中古バイク屋で見つけ、注文。
先日、やっと納車されました。
古い割には比較的程度も良好です。
アイドリングが３０００〜４０００ｒ．ｐ．ｍ．と回転数がやたら高くてスロットルが戻らなくなったような怖さがあったり、ヘルメットのフックのカギが壊れていたり、タイヤはひび割れだらけだったり、細かい点は気になりますが、一応普通に乗れます。
今後は、調子の悪い部位は修理や調整をしながら、効きの不安なドラムブレーキのディスク化やタイヤ交換ついでのアルミホイール化など、モディファイも施していこうと思っています。
本当は、ヨーロッパで販売されているＤＴ５０Ｒ（ＤＴ５０の後継車）が、日本国内でも販売してくれたら嬉しいのですが・・・。
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