I love MAZDA & PENTAX !!

FUJI JAMBREE 2016　NO.2

Sun, 17 Apr 2016 22:11:02 +0900

富士ジャンボリーで撮影した他の写真です。

＜ジャガー・マーク２＞

＜ジャガーＥタイプ＞

ロングノーズ・ショートデッキのスタイルが美しいＥタイプです。

＜トライアンフTR-4A＞

＜オースチン・ヒーレー3000マーク２＞

＜オースチン・ミニ・クーパーＳ＞

＜ロータス・ヨーロッパ＞

＜ポルシェ911＆BMW2002＞

＜ポルシェ911＞

＜ブルーバード510＞

＜サバンナRX-3＞

＜フェアレディＺ432＞

＜サニーB310＞

＜スターレットKP61＞

富士ジャンボリーの楽しみは、旧車のメカニカルなエンジン音と排ガスの匂いを存分に満喫できることです。

来年も絶対に行きたいイベントです。

FUJI JAMBREE 2016　NO.1

Sun, 17 Apr 2016 21:09:54 +0900

今年も富士ジャンボリーに行って来ました。

一番の目的はレーシングコスモの応援です。

すっかり顔見知りになったコスモのドライバーさんには、コスモの追っかけとして私は完全に認知されたようで、会った瞬間に「どうも！」と気さくに挨拶をしてくれました。

相変わらずカッコいいレース仕様のコスモです。

コスモはテールが特徴的です。

P68/75レース

コスモ１８号車は、P68-２クラスでなんとポールポジション！

スタートでは低速トルクの細い10Aロータリーは不利で、後続に抜かれてしまいますが、ラップタイムではコスモが上。

早々にトップに立ちます。

トップでストレートを駆け抜けるコスモ。

そのままトップでフィニッシュ。

見事なポール・トゥ・ウィンでした。

素晴らしいレース結果でした。

ドライブ旅行

Tue, 29 Mar 2016 15:07:43 +0900

久しぶりの更新です。

職場の大先輩とドライブ旅行へ行ってきました。

毎年、冬か春に行っているドライブ旅行ですが、しばらくブログにも載せていませんでした。

今回の旅行で、大先輩の一人がブログを楽しみにしているとのことで、重い腰を上げて更新することにしました。

今回の参加者は自分を含めて５人。

いつも幹事をやってくださっていたＫさんが今年で定年を迎えたため、今回から私が幹事を務めることになりました。

旅行メンバー５人中、４人が私よりも15歳以上も年上で、皆定年を過ぎてしまいました。

今回の旅行は、１人の定年祝い、１人の退職送別会を兼ねて企画しました。

いつもは信州方面へ行っているのですが、今回は以前に一度だけ行った北関東へ再び行くことにしました。

目指すは茨城の袋田温泉。

ネットで調べると評判が良くて、人気の旅館が「思い出浪漫館」で、宿泊料金も予算内だったので、そこに決定。

ところが、その旅館、十数年前の一度だけ行った北関東旅行で泊まった同じ旅館と判明！

失敗した～。

でも、優しい先輩方は「いいとこだったから、また泊まってもいいよ」と・・・。

すみません。

＜旅行初日＞

まずは桃祭りを目的に、古河総合公園を目指します。

ところが、高速を降りたら大渋滞。

それが桃祭りの渋滞だとわかったのは１時間以上経ってから。

車がほとんど動かない酷い渋滞に桃祭り見学は諦めることに。

すっかり無駄な時間を浪費してしまい、時間的に他を観光している余裕がなくなって、旅館に直行することになりました。

旅館に着いてみると、十数年前に泊まった時の好印象とちょっと違う。

夕食も料理の種類が少なく、今一つ。

観光に失敗し、旅館もダメでは、幹事としては大失態。

申し訳ない気持ちでいっぱいでした。

夕食の途中で、事前に用意してきた記念品を皆さんに贈り、罪滅ぼし。

職場のマークと名前入りの特注マグカップをサプライズでプレゼント。

喜んでいただけたようで胸をなでおろしました。

＜旅行２日目＞

初日の失態を挽回すべく、２日目は「袋田の滝」を見学し、「那珂湊」でおいしい魚料理で昼食。天気が良ければ「筑波山」をケーブルカーで登って、悪天候なら「大洗アクアワールド」か「筑波宇宙センター」というプランを考えていました。

まずは「袋田の滝」

予報では天気が崩れるとのことでしたが、予想外の好天。

気温も高く、暑いくらい。

旅行２日目は最高の滑り出しです。

展望台で記念撮影。

以前に来た時にはまだなかった新展望台にエレベーターで上がって絶景を観賞。

復路は別ルートで。

途中、おいしい清水を一杯。

梅も満開。

次に「那珂湊」を目指します。

途中、「竜神大吊橋」なる場所に寄り道。

日本一高いバンジージャンプがあるとのこで、観光客の誰かがジャンプするのをしばらく待っていましたが、一向にジャンプする人がおらず、諦めて立ち去ります。

また、途中で「西山荘」にも寄り道。

徳川光圀（水戸黄門）ゆかりの庭園を見学。

ここで綺麗な桃の花に出会えて、先輩方が「昨日、行けなかった桃祭りの代わりになったよ！」と幹事の失態をフォローしてくれました。

皆さん、本当に優しいです。

そして、１３時過ぎに「那珂湊」に到着。

「おさかな市場」のレストランで無事に昼食にありつけました。

海鮮丼。

あさりの味噌汁が絶品でした。

あとはお土産購入タイム。

さて、次は「筑波山」にでもお連れしようと思ったら、「さあ、帰ろう！」とのこと。

そのまま帰路につくことになりました。

この旅で使用した車はマツダ・プレマシー。

私のジャガーでは５人乗車は窮屈なのでレンタカーを４８時間借りて使用しました。

このレンタカーについていたナビの情報が古くて、圏央道が載ってない。

結局、道路地図を確認しながらという原始的なドライブ。

中途半端にナビが案内するために返って道に迷ったり、ポンコツナビにさんざん振り回されました。

プレマシーは７人乗りでしたが、サードシートはやっぱり狭い。

結局、あんまりゆったりとは乗れず、大先輩方に窮屈な思いをさせてしまいました。

車そのものはよくできていて感心。

ＡＴをマニュアルモードにして積極的にシフトチェンジができるし、ハンドリングもステアリングの手ごたえがしっかりしており、乗り心地もしっとりとしていて、とにかく運転していて楽しい！

エンジンは、初期のスカイアクティブＧですが、１８㎞/ℓ近い高燃費を記録。

いい車です。

ただ、大先輩方を乗せて、旅行を無事に過ごさなければならないですし、車酔いをしやすい方もいて、運転には細心の注意を払いました。

結構な緊張感で、運転にもの凄く集中していて、車中の会話にあまり参加できず、運転中はほとんど無言。

会話で先輩方を退屈させないのも幹事の役割なのでしょうが・・・不器用なもので申し訳ないです。

ですが、大先輩を車酔いにさせることなく、そして、何より無事に帰って来るという最低限のミッションは達成できて良かったです。

幹事として失態が多かった旅行ですが、また企画しますので、これに懲りず参加して欲しいです。

散歩

Sun, 03 Jan 2016 21:41:39 +0900

今年の正月は天気が良くて、暖かく、穏やかな日が続いています。

年末年始は実家に帰り、久しぶりにのんびりしました。

夕方にはPENTAX K-3をぶら下げて、父親とあてもなく散歩に出かけました。

写真はテキトーに撮ったものなので、テキトーにご覧ください。

海が見える山の尾根づたいに、お屋敷が並んでいます。

父曰く、最近建った豪邸とのこと。

私はやっぱりカーポートに停められている車に反応してしまいます。

センチュリーにGT-R、メルセデスＳＬクラス・・・高級車ばかりです。

ヨーロッパ風のお屋敷。

お庭には、木の上に小屋が・・・。

メルヘンの世界です。

こちらは古くからの住民の和風建築のお屋敷です。

一方で、廃屋となったお屋敷も散見されます。

朽ち果てつつあるこの素敵な洋風建築のお屋敷の主は一体・・・。

あてもないお散歩が、いつの間にかお屋敷ウォッチングになっていました。

こうして、正月の日は暮れていきました。

謹賀新年

Sun, 03 Jan 2016 20:53:24 +0900

謹賀新年

ずっと放置してしまっていますが、本年も何卒よろしくお願い申し上げます。

FUJI JAMBREE 2015　NO.2

Wed, 06 May 2015 20:00:02 +0900

前回のコスモスポーツのレース記事に引き続いて、今回は他の車の画像集をお送りします。

Jaguar Mk-2 3.8

国内でレースをしているジャガー・マーク２は恐らくこの車だけ。

スモール・ジャガーと呼ばれ、ジャガーの中では比較的小型の車ですが、レーシングカーとしては結構大型。

３．８ℓDOHCのＸＫエンジンの音は独特で、まさに英国車。

Lister Jaguar

これも珍しいマシン、リスター・ジャガーです。

１９５０年代にルマンに出場していたジャガーＣタイプやＤタイプと同系列の流麗なデザインを持つマシンです。

Triumph TR-4A

現代ではバイクメーカーのイメージが強いトライアンフですが、昔は４輪車も生産していました。

とても魅力的な車です。

Lotus Cortina Mk-1

欧州フォードのコーティナをロータスがチューンしたマシン。

ロータス製のDOHCエンジンが搭載され、オリジナルのコーチナとは別物のマシンになっています。

MG-B

MG-Bも英国を代表するスポーツカーです

写真の車もいい味を出しています。

De Tomaso Pantera & Ford GT40

欧州車とアメ車の融合。

左はデ・トマソ・パンテーラで、イタリアのデ・トマソがデザインしたボディにアメリカのフォード製Ｖ８を搭載したスーパーカー。

右はかの有名なフォードＧＴ４０で、イギリス製ボディにフォード製Ｖ８を搭載し、ルマンで大活躍した伝説のマシンです。

両車とも、アメリカン・マッスルカー同様のＶ８サウンドを響かせていました。

Nissan Skyline GT-R

国産旧車で絶対外せないのは箱スカでしょう。

Nissan Bluebird 510

５１０ブルも名車。

Nissan Sunny B110

箱スカも５１０ブルもいいですが、私はＢ１１０サニーが好きです。

当時の日産車は最高です。

私はマツダ・ファンになる以前は日産ファンでした。

最後はやっぱりマツダ車です。

Mazda Cosmosport L10B

ということで、富士ジャンボリーの画像集は以上です。

FUJI JAMBREE 2015　NO.1

Wed, 06 May 2015 19:23:52 +0900

皆様、大変ご無沙汰しております。

超久々の更新です。

４月１２日（日）に富士ジャンボリーに行ってきました。

富士ジャンボリーは、旧車がガチでレースしたり、タイムを競ったりするイベントです。

毎年行っていますが、今年は午後から知り合いの結婚式に出席するため、午前中だけしか観れませんでした。

富士ジャンボリーに行く目的の一つは、Ｐ６８／７５レースに出走するレーシング・コスモスポーツの応援です。

クラシックカーのレースにコスモスポーツが出ているだけで奇跡ですが、毎年優勝を争ってガチでレースをしているコスモスポーツがいることは、マツダファンそしてロータリーファンにとっては最高に嬉しいことです。

今シーズンは、足回りにモディファイを加え、よりコーナリングスピードを増すセッティングでレースに臨むドライバーさん。

予選では・・・

１分１６秒０５というレコードタイムでポールをゲット！

決勝レースでは、当面のライバルであるファミリア・ロータリー・クーペを破るのが第一目標です。

ファミリアは、コスモスポーツと同じ型式の１０Ａエンジンではありますが、耐久性に優れた鋳鉄サイドハウジングとダイキャストローターハウジングのために大幅なポート加工が可能。

ハイパワーな上に軽量なボディなために立ち上がり加速はコスモスポーツを凌ぎます。

また、クラスは上ですが、ロータス・ヨーロッパもライバルです。

最上級クラスのフェアレディ２４０ＺＧは常勝マシン。

圧倒的な速さを誇り、ライバルを寄せ付けません。

私は、知り合いの結婚式に出席するため、午後に行われる決勝レースを観戦することは泣く泣く断念。

決勝の結果が知りたいのに、JCCAのHPにも載っていなくて知る術がない。

後日、コスモスポーツのドライバーさんに会えたので、聞いてみると、見事にクラス優勝をしたそうです。

おめでとうございます！

スタートでは、軽量なファミリアとロータス・ヨーロッパに先行を許したそうですが、強化したコーナリングスピードにより、コーナーで抜き返し、見事に優勝をゲットしたそうです。

我らがコスモスポーツがクラス優勝したと聞いて、自分のことのように嬉しいです。

謹賀新年

Fri, 02 Jan 2015 16:20:54 +0900

謹賀新年

ずっと放置で、丸一年ぶりの更新です。

本年も何卒よろしくお願い申し上げます。

謹賀新年

Fri, 03 Jan 2014 10:54:48 +0900

謹賀新年

更新は不定期で、放置しがちですが、本年も何卒よろしくお願い申し上げます。

今の愛車

Tue, 24 Dec 2013 19:22:37 +0900

しばらくブログをご無沙汰してましたが、その間に愛車にもいろいろとありまして、今の愛車はこれです。

Jaguar XJ Sovereign 3.2-V8（X308）

全長５ｍ超。全幅１．８ｍ。全高１．３６ｍ。

低く、長く、薄べったい外観で、いかにもジャガーというネコ科の動物のしなやかな身体をイメージします。

１９９８年式で、総走行距離１５万㎞超ですが、車内の静粛性は高いレベルで保たれており、サスペンションもジャガーの猫脚と呼ばれる素晴らしくスムーズな乗り心地を維持しています。

このテールが下がったデザインが初代ＸＪからの伝統です。

そのために、トランクスペースは犠牲になっています。

このころのジャガーは実用よりもデザイン優先。

エレガントです。

ウッドパネルが贅沢に使われたインテリア。

Ｊ型ゲートの５ＡＴシフトも特徴的です。

シートはもちろんコノリーレザーです。

これぞジャガー。

エンジンは、ジャガー初のＶ８。

１９９７年のマイナーチェンジで、エンジンはジャガー伝統の直６からＶ８へ変更。

初代ＸＪから続いてきたＸＪ６の名称もついに消滅。

ＸＪのＶ８は、ＮＡの３．２ℓと４ℓ、そして４ℓスーパーチャージャーの３種が用意されていました。

３．２ℓＮＡは、静かにスムーズに回りますが、低速ではややトルク不足を感じます。

ジャガーの象徴であるエンブレムとザ・リーピング・ジャガー。

どうです？

カッコいいでしょ！

この素敵なＸＪが、私の愛車である期間はほんの数日間です。

というのも、「代車」だからです。

現在、私のＸタイプ・エステートは点検中。

駆動系から発生する異音の原因を調べてもらっているところです。

代車がＸＪだったのでビックリ！

最高の代車です。

写真ではわかりませんが、よく見ると部分的に塗装が褪せていたり、運転席シートの革がひび割れていたり、ABSの警告灯がたまに点灯したり・・・結構ボロです。

燃費もかなり悪そうで、燃料計の針の下がり具合がかなり速いような気がします。

基本的には車内は静かなのですが、高速走行中の風切音は意外と気になったりします。

でも、このＸＪを運転していると優雅な気分に浸れます。

古いジャガーは機械系や電気系のトラブルが心配なのですが、このX308型のＸＪは大丈夫。

なぜなら、ボディパネルは日本製プレスマシーンによるもので、機械系も大幅な刷新が図られ、さらには電気系は日本電装（現デンソー）製となって、各段に信頼性が向上したからです。

壊れないジャガー・・・。

やばいです。欲しくなってしまいました。

I love MAZDA & PENTAX !!

FUJI JAMBREE 2016 NO.2

FUJI JAMBREE 2016 NO.1

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