リアスプロケ交換！NSR250R

で、神奈川遠征から、帰ってきた。

次の日(月曜日）ゆるゆるのスプロケ固定ビスを固定します！

まずは、メンテスタンドをかけて、リアのアクスルシャフトのナットを緩めます！

あと、ちょっとで外れます．．．

外れました．．．

で、ボルトも抜きますが、　この時、リアホイールを持ち上げると結構抜きやすいです！

あと、ちょっとで抜けます！

抜けました！

このままだと、チェーンがかかっていて抜けないので、

ホイールを前に寄せて、チェーンをつかみ、横にずらします！

あとは、リアホイールを引っ張れば、この通り！抜けます！

っていうか、かないだ、交換したばかり、なのに　すでに歯が無くなっています．．．

リアホイールの全景です。

で、スプロケを手でつかみ、ゆっくりこじると、スプロケと、ハブが外れます！

スプロケの内側です

共締めなので、ボックスレンチとめがねレンチをかけます！

上から見るとこんな感じです！

5本はずすと分離します。

ハブのスプロケ側です、目立った損傷はありません。

下の黒いのほぼ新品スプロケ！　上の金色、今回山の無くなったスプロケ．．．

2週間前に交換したばかりなのに、削れてなくなってしまいました．．．

新しいスプロケとハブをボルト、ナットで締め付けます！

結構なトルクをかけないといけないので、タイヤにはめて、10kgfでガッツリ！　締めてやりました！

本来、88、89はこのようになっているようです。　金かかってますね！

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シートレールにとりかかりました！

あんまり、役に立たない記事なので、
UPしないつもりでしたが、
とりあえず．．．

MC18(1989年式）シートレールです。すでにちょこっといじってます

で、左がタンデムステップ取り付け部、右がチャンバーステー取り付け部

タンク近くのレギュレータ固定ステイです。

もちろんカットします！

サンダーで！

よく判んないですが、何かを固定するステイです。

もちろん、カットです。

バリが痛そうです。

このままでは、怪我します。

ねっ、やばそうでしょ！

お次は、タンデムステップ取り付け部です。

こんなふうに．．．　カット！

なんと、サンダーの刃が欠けてしまいました．．．

こいつも、握ったら、即　流血間違い無しです．．．

反対側のステイも、

サンダー　あてて！

ギュィーーーン！と

本当は、もっと火花　飛ぶのですが．．．　テクが無いのでうまく撮れません。

あっさりと、凶器化しました．．．

痛そうです．．．

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ただいま製作中！

NSRのメンテも、フロントフォークOHとリアサスOHを
残すのみと成って来ましたので、

最近はちまちま、シートレールいじってます..

溶接等の設備も技術も無いので、
もっぱら、　

木工です。

強度に自信あり！

（笑）

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2stって言ったら、キックでしょ！

と、言うことで、お次はキックのグリスアップです！

まずは、キックの付け根です！

キックの留め金の部分、かなり錆びてます。

で、抜け防止用のEリングを、マイナスドライバでコジます。

ちょっと　ずれましたので、もう少し、もんでみます。

さらに、もうちょっと、もんで！

ここまで抜いたら．．．

ポロっと外れます！きったないです！

その下は！

ワッシャがあります！

もちろん、取り外します。

で、キックをガッツリ掴んで！

上に抜いていきます。

すこっと、抜けましたが、錆だらけです．．．

もちろん、軸側も錆びまくりです！

こんなに、カスが付着していました。

、かみやすりで磨きました．．．

で、グリスアップして、

こんな感じで塗って、伸ばします。

で、キックを戻します。

奥まで入りました！

で、ワッシャを！

入れます！

Eリングもきれいにして、

差し込みます。

こんな感じで！

プライヤーで、

ガッツリ、はまりました！

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ミッションOIL交換のつづき！

で、ミッションOIL交換のつづきです！

取り外したドレンボルトですが、結構錆びてました。

で、さりげなく、ペーパーで錆落し

で、ワッシャをはめて、

クランク側も綺麗にします。

で、ボルトに、うすく、グリスを塗って、

手締めで締めていきます。

奥まで、手締めで！

NSRの丸秘帳には、交換時550mlと書いてある。（MC16）　推奨交換時期　2年

ドレンの締め付けトルクは、3kg～4kgだそうで！

￥2780-のトルクレンチで、

14mmの頭つけて！　増し締めします！

で、今回投入するOILは、カストロールのPOWER1　とか言うOILです。

左：新品OIL、右：抜き取ったOIL　危険な真っ黒さです．．．

汚さ歴然です。

で、ミッションの入り口にOIL用のジョウロ突込み、

綺麗なOILを注ぎます！

500ml入ったので、残り全部を入れます。

140mlくらいでしょうか。

見えにくいですが、ほんのり、OILの頭が見えてます。

で、キャップして！

完了です！

ちなみに、前回のOIL交換は約2年前です。（笑）

日	月	火	水	木	金	土
					1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30

MC18・メンテナンス

まずは、メンテスタンドをかけて、リアのアクスルシャフトのナットを緩めます！

あと、ちょっとで外れます．．．

外れました．．．

で、ボルトも抜きますが、 この時、リアホイールを持ち上げると結構抜きやすいです！

あと、ちょっとで抜けます！

抜けました！

このままだと、チェーンがかかっていて抜けないので、

ホイールを前に寄せて、チェーンをつかみ、横にずらします！

あとは、リアホイールを引っ張れば、この通り！抜けます！

っていうか、かないだ、交換したばかり、なのに すでに歯が無くなっています．．．

リアホイールの全景です。

で、スプロケを手でつかみ、ゆっくりこじると、スプロケと、ハブが外れます！

スプロケの内側です

共締めなので、ボックスレンチとめがねレンチをかけます！

上から見るとこんな感じです！

5本はずすと分離します。

ハブのスプロケ側です、目立った損傷はありません。

下の黒いのほぼ新品スプロケ！ 上の金色、今回山の無くなったスプロケ．．．

2週間前に交換したばかりなのに、削れてなくなってしまいました．．．

新しいスプロケとハブをボルト、ナットで締め付けます！

結構なトルクをかけないといけないので、タイヤにはめて、10kgfでガッツリ！ 締めてやりました！

本来、88、89はこのようになっているようです。 金かかってますね！

MC18(1989年式）シートレールです。すでにちょこっといじってます

で、左がタンデムステップ取り付け部、右がチャンバーステー取り付け部

タンク近くのレギュレータ固定ステイです。

もちろんカットします！

サンダーで！

よく判んないですが、何かを固定するステイです。

もちろん、カットです。

バリが痛そうです。

このままでは、怪我します。

ねっ、やばそうでしょ！

お次は、タンデムステップ取り付け部です。

こんなふうに．．． カット！

なんと、サンダーの刃が欠けてしまいました．．．

こいつも、握ったら、即 流血間違い無しです．．．

反対側のステイも、

サンダー あてて！

ギュィーーーン！と

本当は、もっと火花 飛ぶのですが．．． テクが無いのでうまく撮れません。

あっさりと、凶器化しました．．．

痛そうです．．．

木工 です。

強度に自信あり！

と、言うことで、お次はキックのグリスアップです！

まずは、キックの付け根です！

キックの留め金の部分、かなり錆びてます。

で、抜け防止用のEリングを、マイナスドライバでコジます。

ちょっと ずれましたので、もう少し、もんでみます。

さらに、もうちょっと、もんで！

ここまで抜いたら．．．

ポロっと外れます！きったないです！

その下は！

ワッシャがあります！

もちろん、取り外します。

で、キックをガッツリ掴んで！

上に抜いていきます。

すこっと、抜けましたが、錆だらけです．．．

もちろん、軸側も錆びまくりです！

こんなに、カスが付着していました。

、かみやすりで磨きました．．．

で、グリスアップして、

こんな感じで塗って、伸ばします。

で、キックを戻します。

奥まで入りました！

で、ワッシャを！

入れます！

Eリングもきれいにして、

差し込みます。

こんな感じで！

プライヤーで、

ガッツリ、はまりました！

で、ミッションOIL交換のつづきです！

取り外したドレンボルトですが、結構錆びてました。

で、さりげなく、ペーパーで錆落し

で、ワッシャをはめて、

クランク側も綺麗にします。

で、ボルトに、うすく、グリスを塗って、

手締めで締めていきます。

で、ボルトも抜きますが、　この時、リアホイールを持ち上げると結構抜きやすいです！

っていうか、かないだ、交換したばかり、なのに　すでに歯が無くなっています．．．

下の黒いのほぼ新品スプロケ！　上の金色、今回山の無くなったスプロケ．．．

結構なトルクをかけないといけないので、タイヤにはめて、10kgfでガッツリ！　締めてやりました！

本来、88、89はこのようになっているようです。　金かかってますね！

こんなふうに．．．　カット！

こいつも、握ったら、即　流血間違い無しです．．．

サンダー　あてて！

本当は、もっと火花　飛ぶのですが．．．　テクが無いのでうまく撮れません。

木工です。

ちょっと　ずれましたので、もう少し、もんでみます。

NSRの丸秘帳には、交換時550mlと書いてある。（MC16）　推奨交換時期　2年

14mmの頭つけて！　増し締めします！

で、今回投入するOILは、カストロールのPOWER1　とか言うOILです。

左：新品OIL、右：抜き取ったOIL　危険な真っ黒さです．．．