東武鉄道沿線を主に綴るブログ

今日も走った東武5050系 2006-12-31

本日撮影の一枚　始動した31414F

　今日も昨日と同じ時間の列車で南栗橋へ向かいました。

　203レが入線する前にHi-MDレコーダーで録音開始、

　281レの入線は結構緊張する瞬間で、ギャンブルのスリルにも似た感触が

　金銭的リスクをあまり背負わずに楽しむことが出来ます。

　遠くから見えてきたライトの色でまず11201F+11202Fか5050系に絞られました。

　徐々に近づくにつれて、前面方向幕の位置が見えてきて、この時点で

　残念ながら5050系ではない事が判明、レコーダーを停止させます。

　5050系は動かないかもしれないが、せめて今日の宇都宮線の運用だけでも記録しておこうと思い、

　新栃木行の2203レに乗車、編成は31611Fでサハ34611に乗車、

　隣のモハ35611の妻面をふと覗き込んでみると、一連番号2484のプレート。

　終点新栃木は１番線到着、それから待合室で宇都宮線列車を待機、

　運が良ければ5050系も動いているかもしれないので、いつ来ても良いように再び録音を開始します。

　列車が来たら撮影して次が来るまで待合室に入っていることを繰り返しましたが、

　７時58分発の栃木行き410レが来る時、自分と同じく待合室に長く留まっていた別の男が

　外へ出るなり目を輝かせ始めたので、まさかと思い振り向いたらやって来ました5050系5160F。

　この時点で宇都宮線６本中５本の運用を確認、上手くいけば残り一本に5162Fかもしれませんが

　31414Fが運転開始した今や希望は薄いでしょう。モハ5360の下り寄りに乗車して車輪の状態を確認。

　録音するならこの位置と決めていましたが、隣のクハから伝わる激しいフラットにより断念。

　この先の5050系に関する詳しいことは次回にお伝えします。

　まず、今日の運用を分かっている範囲で示そうと思います。

　281レ　11201F+11202F、407レ　6177F+6164F、487レ　11436F、

　409レ　31408F、411レ　5160F、413レ　31414F、以上です。

　5160Fは、486レとして９時57分に新栃木に到着後、車庫に引き上げていきました。

　昼寝をしてから、また午後の運用に入ると思われますが、確認はできていません。

　帰りの列車は南栗橋行き208レ、クハ8619の最後部に乗車、

　乗務員同士の会話でこの編成のフラットがどうのこうのという内容が聞こえてきましたが、

　走り出すとこれが確かに酷い、まるで機関銃のごとく激しいものでした。

　新古河〜栗橋間の利根川橋梁を渡った後のカーブ区間では一時的に静かになります。

　しかし、直線区間に入ると再び激しいビートを響かせます。

　南栗橋で乗り換えた急行1072Tは31604F+31404F、ラッピング電車でしたが、

　すぐに発車するのでイラストの撮影は下車してからにしました。

今日の東武線281レ 2006-12-30

本日撮影の一枚　今日の281レ

　南栗橋で281レを待つために、区間急行東武日光行きに乗車、

　いつもより混んでいてしばらく座れませんでしたが、

　東武動物公園を発車後、隣のモハ6164に空席を見つけたのでそこへ移動、

　座席の上にスポーツ新聞が落ちていたのでそれを読んでみると、

　紅白歌合戦関連の「ＤＪ　ＯＺＭＡ　開チン宣言」の見出し。

　最近はすっかりＪ-ＰＯＰ離れが進んでしまいましたが、

　そんな中で退屈させない数少ないアーティストの１人がこのＤＪ　ＯＺＭＡです。

　南栗橋に到着、６時19分発の新栃木行203レに8144Ｆ+8580Ｆ、未更新編成なのですぐに撮影、

　まだ撮影できていない部分が残っていたので、それらを挙げてみると、

　まず更新後には消える乗務員室後部の窓から見た運転台、次には停車中のドア締切を知らせる

　ランプの点灯、天井の冷風口、そして室内の製造プレートでしたが、

　まだ気付かない部分が残っているかもしれません。

　23日に81115Ｆを撮影したときは、製造プレートを撮影し忘れたものの、

　今日の8580Ｆが81115Ｆと同様の「東急車輛、昭和58年」を付けていました。

　更新後は製造プレートが外されて代わりに更新した年のプレートが取り付けられます。

　注目の281レには12月24日に5162Ｆが入ったとの情報があるので、

　今日か明日あたりが入る可能性も考えられるのでこれを狙って張り込みます。

　しかし今日の運用は11436Ｆでした。この11436Ｆを撮影後は早々と2206レで帰還しました。

　

31日まで走って欲しい東武5050系 2006-12-29

5050系の動き

　最新のスレが見つからないので、具体的な動きは明確ではありませんが、

　まだ２編成とも動いているらしいです。

京成へ乗り入れる新京成電車

　今月実施されたダイヤ改正で実現しました。

　改正前の時刻は、京成千葉線、新京成線が共に10分間隔で、

　京成線は上野発着列車と京成津田沼発着列車が交互に運転、

　また、千葉中央発着列車とちはら台発着列車も交互に運転されているので、

　20分毎の津田沼折り返し列車同士を結合することで直通運転が可能になります。

　これに備えて新京成では列車の編成を改変、乗り入れには６両編成を使用。

　旧型車の時代から８両運転を行なっていますが、全列車の８両化は当分なさそうです。　

　

下りも完成の京成船橋駅高架化工事

　７月に京成船橋駅から上り列車に乗ろうとした時、

　下りホームから階段で行けるだろうと思い込んだら、違っていて、

　入場記録が刻まれた切符を駅員に事情を話して改札を出て、

　問題の踏切を渡り、もう一度駅員を通じて上り列車用の改札を通りました。

　運転本数は朝ピーク時でも１時間辺り約18本なので、開かずの踏切とまではいかないまでも、

　ラッシュ時は遮断機の下をくぐるなどは日常茶飯事で毎日混乱していました。

6000Hit達成しました 2006-12-28

6000Hit達成　ありがとうございます

　アクセス数は、最近では年内にちょうど6000に達するくらいのペースで

　少しずつ増えていましたが、昨日の記事を公開後に急激に増加、

　今日の分を更新するために開いてみると、既に6000を超えていました。

　2007年からは新たな展開で記事の更新を行い、鉄道に関しては

　今後も東武鉄道を中心に続けるつもりですが、それ以外の路線についても可能な限り、

　公開していきたいと考えています。

鹿島鉄道が2007年３月限りで廃止

　以前から、噂が囁かれていた当路線の廃止もついに現実になってしまいました。

　2005年に一度訪れたときに、キハ714を除く３形式に乗車、キハ431・432は、

　東武ファン注目の車両でもあり、1983(昭和58)年に廃止された熊谷線で活躍していた

　キハ2000形とは同型で、室内設備などに違いは見られますが、

　走行性能は同じなので、東武熊谷線のディーゼルカーを知る手がかりとなります。

　スカパーで放送中の｢みんなの鉄道｣でも特集済み。

東武5050系のゆくえ

　12月16日にさよならイベントが行なわれた後も、5050系の営業運転が続いていました。

　24日には5162Fが南栗橋始発の281レに入ったそうです。

　現在の宇都宮線5050系は悔いを残さないだけの記録は済ませましたが、

　あと一回チャンスがあるなら乗っておきたいものです。

　

券売機全面置き換えか？ 2006-12-27

本日の一枚　現在の東武線自動券売機

　パスモ対応のため、改札機、券売機共に新型が続々とその姿を見せています。

　写真の券売機は現在使われているボタン式で、それに対して新型はタッチパネル式となっています。

　越谷駅で撮影したもので、現在は６台の券売機を設置、そのうち５〜６番が新型になっていました。

　写真では１〜３番の券売機が３台並んでいますが、

　右端の３番が東武線内専用、残りの１〜２番が他社線対応になってるので、

　目的地が北千住からのJR線や東京メトロ線方面の場合もこれらの券売機で切符を購入します。

　少し前に越谷駅に旧型の自動改札機がまだ残っていたことを紹介しましたが、

　券売機を撮影した昨日の時点で既に、全面的に新型の改札機に置き換わっていました。

JR東日本E233系営業運転開始

　12月26日から営業運転開始というのを、

　23日の東武東上線クリスマスイベントの日、武蔵野線の車内広告で確認しました。

　現在、中央線の主力である201系は、チョッパ制御装置の老朽化、

　重量級の鋼製電車である事等を理由に、更新修繕は行なわれず、

　そのまま新型車両への置き換えが決定しています。

　試作車が1979(昭和54)年、量産車が1981(昭和56)年の登場で、

　国鉄自慢の省エネ電車も、そろそろ古い車両の部類に入ってきました。

　廃車にはまだ早いかもしれませんが、それでも平均使用年数は101系よりも長くなっています。