東武鉄道沿線を主に綴るブログ

中央本線・篠ノ井線 その1

中央本線・篠ノ井線

　この書庫内では、日本交通公社発行の国鉄時刻表1980年10月号を参考に、

　55-10改正当時の列車ダイヤを、主に現在との違いを中心にお送りしています。

　名古屋から中央本線でひたすら進めば東京に到着しますが、

　実際には名古屋から新宿・東京方面へ直通する列車の設定はありません。

　名古屋寄りは通勤通学路線としての需要は高く、列車本数も多めに設定され、

　103系・113系が主力となっています。そして朝の名古屋行上り列車を見れば

　盛況ぶりが伺えます。列車番号は名古屋方面が偶数、東京方面が奇数です。

　上り初発は高蔵寺からが5時42分発、瑞浪からが5時51分、中津川からが5時30分、

　南木曽からは6時07分発、いずれも名古屋行です。木曽福島からは6時42分、

　松本からは6時16分発、聖高原からは6時39分発、これらは中津川行です。

　長野からは6時29分発で塩尻からは中央東線に入る甲府行となっています。

　朝の上りは休日運休を4本設定、ラッシュ時の名古屋駅には7時台が8本、

　8時台が7本の到着で103系による10両編成の列車も運転、輸送力を確保しています。

　多治見6時34分発の名古屋行は美濃太田発の気動車列車で先発列車の3分後、

　しかし走行性能に差が出るからなのか、終点の名古屋では9分差に拡大します。

太多線

太多線

　この書庫内では、日本交通公社発行の国鉄時刻表1980年10月号を参考に、

　55-10改正当時の列車ダイヤを、主に現在との違いを中心にお送りしています。

　太多線は多治見と美濃太田を結ぶ路線で、路線名は起点と終点に由来すると

　考えて良いでしょう。非電化路線で旅客列車は全て気動車による運転です。

　上り初発は美濃太田5時27分発の多治見行、下り初発は多治見5時59分発の美濃太田行、

　上りの2本目は美濃太田5時57分発の名古屋行、多治見では方向転換して

　中央本線に入ります。上り列車5本目は美濃太田7時39分発の瑞浪行、

　こちらは多治見で方向転換せずに、そのまま中央本線の下り線へ、

　停車時間は15分、その間に平日のみ名古屋からの列車が到着します。

　データイムは1〜2時間に1本。美濃太田13時01分発の多治見行は岐阜始発、

　高山本線と直通運転しているのは上下合わせてもこれ1本だけです。

　下りは夕方以降に名古屋からの直通列車が2本設定されています。

　終列車は上りが美濃太田21時33分発の多治見行、下りが名古屋始発で

　多治見が22時10分発の美濃太田行、朝は運転頻度が高い上り線も、

　終日で見れば下りと比較して1本少ないという意外性です。

越美南線

越美南線

　この書庫内では、日本交通公社発行の国鉄時刻表1980年10月号を参考に、

　55-10改正当時の列車ダイヤを、主に現在との違いを中心にお送りしています。

　越美北線があれば越美南線が存在してもおかしくないというわけで、

　美濃太田から北濃までの路線が越美南線を名乗っていますが、

　越美北線とはあと少しという差で線路がつながっていません。

　55-10改正時点で越美南線は水害の影響で深戸〜郡上八幡間でバス連絡です。

　下り初発は美濃太田からが5時23分の郡上八幡行。郡上八幡からが8時15分発、

　美濃白鳥からが6時57分発の北濃行です。上り初発は、美濃市からが6時08分発、

　美濃白鳥からが5時40分発の美濃太田行、北濃からは7時12分発の岐阜行で、

　美濃太田から高山本線に乗り入れます。列車は美濃太田〜美濃市間が10往復、

　但し朝の上り区間列車1本のみ休日運休です。郡上八幡〜美濃白鳥間でも

　バスは3往復運行され、列車よりも速いくらいの所要時間30分となっています。

　下り終列車は美濃太田からが岐阜始発で19時01分発の北濃行、美濃市行が20時36分発。

　上り終列車は美濃太田経由岐阜行が北濃からが17時24分、美濃白鳥からが19時44分、

　北濃からの終列車は美濃白鳥までの回送が目的のような列車で21時39分発です。

魚沼線

魚沼線

　この書庫内では、日本交通公社発行の国鉄時刻表1980年10月号を参考に、

　55-10改正当時の列車ダイヤを、主に現在との違いを中心にお送りしています。

　魚沼線は来迎寺と西小千谷を結んでいたローカル線で、1984年に廃止されました。

　「魚沼」という固有名詞の知名度を活用して存続というのはやはり無理なのか。

　終点の西小千谷からはそう遠くない位置に上越線の小千谷駅が存在するので、

　その必要性は薄れていたのか。末期は旅客営業のみで途中駅での交換は無し。

　初発は下りが来迎寺5時52分の西小千谷行、上りが西小千谷6時22分発の来迎寺行、

　列車は1往復します。2往復目は来迎寺から隣の片貝で折り返す区間運転、

　これにはどのような需要があるのか。3往復目は西小千谷で折り返し、

　日中は土曜日に1往復するだけで夕方まで全く列車は動きません。

　起点となる来迎寺駅は特に乗降客数が多いわけでもなく、

　停車する優等列車は急行「よねやま」1往復のみという寂しさです。

　果たして「よねやま」が魚沼線との接続がうまくできているかと言えばそうでもなく、

　下校時間帯に合わせている土曜運転の列車が辛うじて使えるのみなので全く使えません。

　終列車は下りが来迎寺18時20分発の西小千谷行、上りが西小千谷18時49分発の来迎寺行です。

北陸本線・信越本線 その5

北陸本線・信越本線

　この書庫内では、日本交通公社発行の国鉄時刻表1980年10月号を参考に、

　55-10改正当時の列車ダイヤを、主に現在との違いを中心にお送りしています。

　特急「雷鳥」は3往復が新潟発着となり、国鉄時代はどうだか分かりませんが、

　「新潟雷鳥」とも呼ばれていました。車両は全て485系で所要時間は7時間超、

　食堂車も営業しています。上り「12号」は新潟7時30分で昼行特急の初発、

　下り「21号」は新潟21時54分着で昼行特急の終列車でもあります。

　特急「白鳥」は下りが新潟17時24分着、上りが富山14時23分着、

　「雷鳥」と比較すると停車駅は少なめで速達性を重視しています。

　急行「赤倉」は信越本線経由の全線電化区間走行の長編成気動車急行です。

　下りは直江津16時08分発で新潟18時17分着、上りは新潟9時13分発で直江津11時15分着。

　急行「越前」は不定期列車が上下計3本を設定、下りは全席座席指定です。

　定期列車は上野行が直江津0時37分着、福井行が直江津3時02分発車です。

　寝台特急「北陸」は上野行の直江津発が23時37分、金沢行が糸魚川4時02分です。

　沿線の駅弁紹介は糸魚川で、白馬弁当が800円、えび釜めしが600円、

　笹ずしが500円、助六ずしが600円となっています。現在も生産中ですが

　値段は時代の流れに合わせて変更されているのは言うまでもありません。