肩身の狭い跳ね馬と私

晩秋

　今年は、予防整備程度しかしてませんでしたが〜

　自賠責保険・加入代と、スパークプラグ交換３回（６本　５００円×６程度）、２ストオイル１リッター程度にゾイル添加剤・ワコーズフューエルワン４〜５本　くらいで乗り切りました。

　乗り納め時期？

　乗せられているスライム氏は、かなりオイル塗れでしたね〜。

朝練コース息継ぎ（即死・手前）

　小生の生息地でも、日中３５度まで気温が上昇で〜流石に夜も熱い上無風状態でしたが、懲りずに〜

　朝時間の４時過ぎは涼しいので、

 　いつもの朝練機を投入を検討。しかしながら、朝練のし過ぎで燃料が少ないかと思いましたが（朝練時間＝スタンド非営業・日中２０リッターの携帯缶で買い求めているが、夏時期は保管しないようにしている）〜外気温２４度に負け〜朝練に。

 画像は拝借しました。落とし物のレーダー？？その先には移動交番（赤い回転灯を装備したバス）。土曜の早朝は注意？

　地元の峠コース（朝時間）では、二輪の車種・排気量に区別なくすれ違い・追い抜き時には、昔から手を挙げるのが通例なので、楽しい。例に漏れずに、朝練出没地元人がある程度？知人・常連＝二輪及び四輪で走行です。

　それはさて置き、朝練コース戻りでいつもの常連（人喰い蛇・箱型）が、登りで挨拶がてら追い越してきたので〜

（ 画像は拝借しました。オーナーは、１５年くらいは所有していますね。アンサーマフラーで、静粛・快適なイメージのセダンでは？ありません）

　追従して峠の長い下りで〜、小生の朝練機の回転が上がらず、片肺となり〜やばいと思いクラッチレバーを握るとそのままエンスト。

　ついに悪魔の洗礼かと

 さて、次は懲りずに〜本田技研工業製品１９８８年ＮＳＲ２５０ＳＰがふと脳裏を過りましたが〜

　冷静にギアをニュートラルに戻し、押して動く？ヘルメットを脱いで、焼けた（異常燃焼特有の香り）香りもなく、燃料コックをリザーブに入れて再始動でき、異音もなしで無事に帰宅〜。

　原因は、燃料残が少ない状態と傾斜のキツイ下り坂で少ない燃料がつんのめりとなり、燃料供給（キャブ径３４）が不足でエンジンが停止（この時点でクラッチを切ったので助かった）。

　燃料が薄い状態での異常燃焼が発生したので、要点検ですね〜

　次回からの朝練機は、しばらく

　赤玉機で〜

　８月初め新庄市金山町のイベントで、某・バイク屋のデモカーとして展示する予定です。

　昭和４６年１２月国内登録・初期型（金の棺桶）　　次のオーナー募集中？

　

甲乙

　さて？どちらが兎で、どちらが亀なのか〜

　画像は拝借しました。

 笹崎さんとハチ助はやはり黄色ですよね。

リードバルブ・三國３４

　シーズン前点検で、半日過ぎましたが〜

　　ぼやけてますが、２スト胆入り？クランクケース内部＝クランクシャフトご開帳です〜〜

 やはり、汚れていましたが、張りつきはないので好調です。合わせて、キャブ分解・清掃も。

 清掃中〜

 ついでに、排気バルブの清掃・ミッションオイルの交換と〜〜なんやかんやで、４時間程かかりました。

 先日、ジュース代わりで飲んだスパークリングワインキャップの再利用です〜。

　調子はフラシーボ効果で、工賃は０円です。

　最近は、２ストの売り物が驚くほど高値ですが〜手入れできないと置物ですね。

　

スケベ線

　２０年以上前のデザインだが、色褪せない姿である？

 　この角度で捩れるチャンバー室や、ガルアーム・フレームの線・テールエンドまでの曲線が魅惑ですね。