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『コボっちぃ～！』

１０万ｋｍ越えたＺＲＸですが、無事故無転倒無立ちゴケ

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ＺＲＸ1200Ｒ

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点灯試験

月曜日に光軸の上下を修正、火曜日に点灯試験してみました。

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ロービームは前走車や対向車が眩しくならない範囲で高くしました。
自分の住んでる所の周囲は街灯も無い道も多く、ブレーキ時やカーブの際、下り坂ではハイビームにして前方の視界を確保します。
後頼りになるのはカーブミラーやガードレール、電柱等の反射板、対向車のライトでカーブのRを読んで走らないとなりません。

光軸の高さは重要で、仲間内もしっかりセットしていました。
後は走ってみてのお楽しみです。

beforeafter

サイレンサー取り付け直後

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取り付けて１０００km程走りました。

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走る事で付く焼き色も良い物です。

日曜日は関東の仲間がしゃぼん玉一宮店に遠征。
三重の仲間と自分と、合わせて会合。
とても楽しい時間になりました(^-^)/

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今日は朝からライトの光軸セッティング。
昨日の帰りはナイトランになったんですが、アルミカウルステーとダエグライトの相性が微妙に悪く、光軸は少し下がり気味。
ブレーキングとコーナーリング時にはハイビームで先を照らそうとするんですが、微妙に自分の目線と合わない。
なので朝から光軸ステー（上下）の修整を行ってました。
かなり高目に光軸を合わせたので、もし高過ぎても後で調整可能です。

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ちなみにダエグライトとＨＩＤの組み合わせ、レンズカットが綺麗なので車検は普通に通ります。

取り付けた後は、足周りの調整を兼ねて試走。
クロモリシャフトを付けてから、試行錯誤しながら走ってます。

純正シャフトにあった『シャフトのヨレ』が無くなるので、しっかりした分の負担はタイヤにかかってくる

前のセッティングだとまるで足周りは動かないし、イニシャルは前後とも大幅に緩めてます。
Ｒショックは伸び圧とも大幅に緩めたかな…

往復１３０km程ほぼ山道を走りましたが、前後サスペンションが使えるようになり、ブレーキの効きも純正シャフトの時と変わらない位になりました。

自分のバイクはサーキットを走るセットでも無く、ただツーリングで楽に楽しく乗れる様に作っているだけなので…
とりあえずの方向性は見えたけど、後は走って詰めていくだけかな…

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求めるもの

製作していただいたテールパイプですが、希望として
『カーブでブレーキ時の体勢の時に、踵が当たらない位置で』

社外品のテールパイプも当たらないとは思います。
自分は基本的につま先乗り（オフ乗ってた時からそうだった）なんです。
シートには軽くお尻が触れるだけ。応接間のソファーみたいな座り方は、何もない道を流す以外はやりません。

採寸の時はステンレスワイヤーを持って行き、サイレンサー角度からテールパイプの角度、追い込み位置を決め、製作していただきました。
これでまたＺＲＸに乗るのが楽しくなりそう。

納車時にはもう一度、レバーやステップの角度を再確認、再調整し、乗って帰ろう。
後はタイヤ交換、足周りのセットアップが待ってますが、それも楽しみ。

何の不安もなく、気兼ねなく乗れるバイクでないと、後でバイクに振り回されるのがわかってる。

自分にとってバイクは乗り物、道具と考えてるので、人から見た見た目（ルックス）は気にしていません。
自分が乗って楽しめるか、それが全て。
バイクにただ漫然と乗ってる人には決してわからない。

これから歳を重ねて本当に乗れなくなる日がいつかは来るけど、その時までは巧くバイクに乗りたい。

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テールパイプ

ウインカーがカワサキ純正なので、テールパイプの追い込みはここまでです。

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テールパイプ製作手順はまず、サイレンサーの角度から決め、それと自分の走り方に準じて製作していただいてます。

サイレンサーステーにも補強を入れてもらいましたが、本当はステーもチタン無垢棒で作っていただき補強、の筈でしたが、寸法が合ってしまった為に手持ちの中空パイプのステーに補強を入れてもらいました。
厚みは2.5、自分の走り方に合ってるかな？

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