|
母レオニー=ギルモアの私生児として生まれた時 アメリカで詩人として名を馳せた父野口米次郎は既に日本に帰国してました… ハーフへの差別にも苦しみ孤独な少年時代だったみたいです… １３才で単身渡米しアメリカの全寮制学校へ入学しますが経営上の理由から学校は１ヶ月で閉鎖… 身寄りのない土地に突然一人ぽっちで放り出されちゃいます… でもこの短い１ヶ月間の学校生活でイサムは木彫りの天才少年と呼ばれてます！ その後周囲の援助のおかげで無事高校を卒業ｗ コロンビア大学で医者を目指すが母の薦めで美術学校にも通いますｗ そこで「ミケランジェロの再来」と賞され入学３ヶ月目には個展を開いてます!! 真珠湾攻撃を機に日米が戦争に入り日系人や二世という存在に目が向けられるようになったとき イサムはそこに帰属の場を求めようとして自らアリゾナの日系人強制収容所に入り 同志として理想のコミュニティづくりに関わろうとするけどそこにもイサムの居場所はなかったんです… イサムは後にこう語る ――― １９５８年に離婚後イサムはニューヨークを拠点に意欲的に活動ｗ 彫刻よりも大きなスケールの庭園制作・空間の彫刻に熱心になりますｗ 晩年イサムはニューヨークと日本を行き来する生活を送ってますｗ 日本では庵治石の産地・香川県牟礼町に住まいを構え和泉正敏をパートナーに イサムは数々の彫刻を制作してますｗｗ ここでの作品は「彫刻に自然を取り入れた」といわれ傑作と呼ばれるものも多いんですｗ １９８６年には第４２回ヴェネツィア・ビエンナーレのアメリカ代表に選ばれてます！ ８０歳になってようやく“アメリカ人の偉大な芸術家”として認められたんですｗ 同年日本で京都賞受賞し翌年アメリカ国民芸術勲章も受賞してますｗ そんなイサムに北海道札幌市から「モエレ沼公園」ランドスケープデザインの依頼が舞い込む！ 夢の公園のマスタープランが完成したのは１９８８年でした… プラン完成と８４歳の誕生日を祝った直後の１２月３０日 イサム・ノグチはニューヨークで静かに逝去しました…享年８４歳… |
まるこ時事
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
慶応３年１１月１５日(１８６７年１２月１０日) 今から１３８年前の今日 京都醤油商「近江屋」の母屋２階で また勝海舟と西郷隆盛の会談を成功させ江戸を戦火にさらすことなく 江戸城を明け渡させることに成功したんですよｗ(江戸無血開城) 彼らが生きていたなら日本はまた違った維新を迎えたかもしれませんｗ 龍馬の暗殺については色々なところで「歴史の謎」として扱われてるけど 実行犯は誰かという事になるとこれは定説になっているよーに 京都見廻り組の可能性が非常に高いと思われますねｗ 当時は新選組の仕業と噂され大久保利通が岩倉具視に宛てた手紙にも 土佐藩でも新撰組の仕業と断定したみたいで 新撰組局長 近藤勇は幕府より事件後に事情聴取を受けてます！ その後戊辰戦争が起こり ――――― この戦争で近藤は官軍に投降しちゃいます… この時土佐藩を代表する龍馬暗殺の下手人は新撰組だと信じる谷干城らがおり 近藤に対する厳罰論を主張したんですよ！結果近藤は斬首のうえ梟首となっちゃうんです…  中岡 慎太郎 |
|
１９７１年１１月１４日 今から３４年前の今日青函トンネルの起工式が行われました！ 青函トンネルは津軽海峡の海面下約２４０ｍの地中を穿ち 青森県東津軽郡今別町浜名と北海道上磯郡知内町湯の里を結ぶ 全長が約５３.９��(正確には５３.８５km)なんでゾーン５３９と愛称がありました…知らない… 正式名は「青函隧道」(せいかんずいどう) 青函トンネルの木古内(北海道)方には 非常に短いシェルターで覆われたコモナイ川橋梁 さらに長さ約１.２kmの第１湯の里トンネルが続いており 合計約５５kmの一体化したトンネルのようになってるんですよ！ 青函トンネルを含む区間は海峡線となっており 北海道函館市〜青森県青森市間を結ぶ津軽海峡線の一部だが 新幹線鉄道規格新線として建設されており 津軽海峡を貫く鉄道の計画は古くからあったけど １９５４年の「洞爺丸台風」によって青函連絡船 洞爺丸が沈没し多くの犠牲者を出した事で 計画が一気に具体化することになったんですよ！ また元々青函トンネル着工時の世界情勢は『東西冷戦』で 対ソ連戦を予定して本州から北海道への軍事物資(戦車含む)輸送も可能な大きさがあるんです！ 青函トンネル内には吉岡・竜飛海底駅と２つの駅があり見学も可能です！(上画像) まるこはまだ未体験だけど一度は通ってみたいなｗ でも………飛行機使ったほうが早いし安いんだよね…
|
|
昭和４９年(１９７４年)１１月９日 ――― ２１年前の今日東京湾内中ノ瀬航路において 日本船籍のＬＰＧタンカー第十雄洋丸とリベリア船籍の貨物船パシフィックアレス号の 衝突火災事故が起きました……… 日本海洋社は横浜海上保安部から緊急出動要請を受けて ドライケミカル消化剤を装備した大安丸(下徳辺芳秀船長)・大成丸(池津登吉船長)が 現場へ急行し消火活動を行いましたｗ しかし第十雄洋丸は炎上を続け爆発の危険性を含みながら横須賀方面へ漂流を始めました…… 三管本部は第十雄洋丸を東京湾中央に曳航することを決断！ 連絡を受けた大安丸がまだ火の手の上がっていない船尾に接舷し 船長自ら外板に手を触れ熱くないことを確認すると直ちに２名の乗組員がステップを駆け上がり 甲板上の繋船柱に曳索を繋いだんですｗ しかし巡視船「まつうら」と曳航を開始したものの一度曳索が切断してしまいました… 危険が迫る中今度は大安・大成両船から４名の乗組員が駆け上がり再度曳索を繋ぐことに成功ｗ 第十雄洋丸を富津沖５浬水深１０米の浅瀬に座礁させることに成功しましたｗ その後の１１月１９日日本海洋社・海洋興業・深田サルベージ３社が三管本部で協議の末 曳船により第十雄洋丸を離洲させて東京湾外に曳き出すことが決議されたのです！ 翌２０日海洋社より大安丸(下徳辺芳秀船長)・桂二号(平原信彦船長)がこの作業にあたりましたｗ また衣笠・海洋・永代・楓・霧島・榊・三笠・桂・欅・金剛各船は行方不明者及び遺体の捜索 並びに遺族・遺留品の運搬・警戒・通船等の作業に従事し おりおん１号は第十雄洋丸乗組員１５名を救助しました！ この我が国初のＬＰＧタンカー事故では第十雄洋丸で３８名の乗組員のうち５名が死亡 パシフィックアレス号では２９名の乗組員のうち２８名が死亡 救助された者は僅かに１名という大惨事となりました……… この衝突事件が契機となり昭和５０年１２月の制令第３８０号により 昭和５２年１月１日以降東京湾内の航行船は総トン数１万トン以上が強制水先となりましたｗ 民間では昭和４９年１１月に海上防災センターを設立 昭和５０年１０月には特殊海難隊が三管本部に配備されましたｗ 昭和５２年２月には東京湾海上交通センターを設立する等 海上防災能力の強化が図られ現在に至っている。 |
