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今年のロータスエランツーリングの舞台は愛知県でした。
幹事さん曰く、愛知には気持ち良く走れるところが少ないという事で、ツーリングのメインは幸田サーキットの貸し切り走行会です。
ツーリングに参加したエランは例年と同じ様に50台位いたんですが、サーキット走行に参加したのは40台だけでした。
高齢のベテランエラン乗りの皆さんが、他の人に迷惑を掛けたら申し訳ないと自粛されたみたい。
僕もそんな分別を持てるようになるのか心配になりました。（笑）
下図の通り、１周１km弱のテクニカルなショートコースです。
実際走ってみても、一瞬息を付けるのはバックストレートだけでした。
ショートコース故に一度に沢山の車が走るとリスクも大きくなるので、走行はA〜E迄の５つのグループに分けて８台ずつで走りました。
A〜Dのグループは年式順です。
そしてEグループは至る所に手が入っているバリバリ改造クラスです。
エンジンは160〜170ps、足回りもローダウン、デフは勿論LSD、タイヤはSタイヤを履いています。
中にはストレートカットのクロスミッションを仕込んでいる車両もいます。
やはりエラン最速の26Rをベースにしたものが多かったです。
私のエランは1972年式なので、一番新しいDグループです。(下の写真)
2シーターエランは全車スプリント、それにプラス2の2台が加わりました。
トランクとシート後部に積んできた物を下しました。
エランはスプリジェットと同等の大きさなのに、結構積めるんです。
競技は設定タイムにどれだけ近い時間で1周出来るかを競うタイムトライアルと速さを競うタイムアタックの2本立てです。
タイムトライアルは５周、計測されるのは２周〜４周目のタイム。
もちろんコースを覚えるための目的もあります。
だけど、たった５周でコースを覚えられるほど優秀な頭脳の持ち主ではありません。
今回失敗したのがヘルメットです。
私のエランはアメリカ仕様のハイバックシートに交換してあります。
ハイバックと言っても首の付根に枕状に背もたれがある形状で、頭の上まで在る訳ではありません。
この枕状の物とヘルメットが干渉してしまい、鳥が餌を啄む時みたいに首を前に突き出した不自然な体制になってしまいます。
未だむち打ち治療中の僕には、それがとても辛かったです。
次回サーキットを走れる機会が持てたなら、セミジェットかお椀ヘルが必須です。
タイムトライアル、今回の設定タイムは１分２０秒でした。
全車ストップウオッチ等のの使用は違反なはずなのに、この正確さって、何なんでしょうか？
１分２０秒を切ってしまうと失格なので、残念ながら私は失格でした。
そして、いよいよメインステージのタイムアタックの時間です。
各車に与えられた走行時間は２０分間です。
当日は予想外の真夏日だったので、人車共にオーバーヒート気味で早めにピットに帰ってくる人が目立ちました。
ここからは私と一緒に走ったDグループのエラン達です。
ゼッケン２３はスプリントを２６Ｒ風にカスタムしてあります。
エンジンがノーマルなんで、ＥでなくＤグループに組み込まれたみたいです。
少し一緒に走れる機会があったのですが、何よりもクリップからの立ち上がりが大違いでした。
ローダウンサス、ＬＳＤ、Ｓタイヤ・・・欲しがりませんってば。
ゼッケン１３はスプリントにパナスポーツの１４インチの限定ホイールを履いています。
タイヤ選択の幅が広がるので、これはとっても羨ましい。
ゼッケン４は、私と同じほぼノーマルのスプリントｄｈｃです。
ゼッケン５１もノーマルスプリントｄｈｃ、この２台が身近なライバルでした。
ゼッケン１９はエラン+２、ロータスエンスーで有名な方を義父に持つ幸せ者です。
この+２も義父の借り物、時々義父の２３Ｂも借りてサーキットを走っています。
ゼッケン４５の+２は、ご夫婦で交代でハンドルを握って楽しんでいました。
僕は２６Ｒレプリカにぶっ千切られてからは、この方に遊んでもらいました。
第１ヘアピンで後ろについて・・・。
第２ヘアピンでイン側に飛び込み・・・。
前に出れた時は、かなり気分が良かった。
今回初めてエランでサーキットをスポーツ走行したのですが、情けなかったのはクリップから踏んでいけないんです。
深いロールの姿勢からアクセルを踏むと、タイヤがグリップせずに横に逃げ、カウンターを当てると柔らかい猫足が災いしてタコ踊りしてしまいタイムロスしてしまいます。
走行後にタイヤを見ると、大して温度は上がっていないし、路面温度はかなり高いのにもかかわらず、全く表面が溶けていないんです。
バイクのタイヤって、少々しょぼくてもサーキット走ると溶けますよね。
先輩エラン乗りに聞いたところ、
「君の履いているタイヤはサーキットでも減るだけで溶けないタイプだよ。」
「タイヤは安いの危ないよ。」
と、税込１本3,390円とダメ出しでした。
挙句の果てに妻からは、
「アナタねぇ、コントロールタワーから第１ヘアピンの入口までは、速い人と１秒位しか違わないのに、その後が遅いのよね！」
と、厳しいお言葉をいただきました。（苦笑）
この秋にヨコハマタイヤがアドバンＨＦ−Ｄを再販して、クラシックカー市場に参入するらしいので、エランに合うサイズがあることを期待しましょう！
私たちの走行の後は、本日のメインイベントともいえるＥクラスのタイムアタックです。
ゼッケン２７の２６Ｒは、総合３位。
ゼッケン８の２６Ｒは総合６位。エンジンをリビルドしたばかりなので６０００rpmに抑えての走行でした。
ちなみにこの方エグリホンダとＭＶに乗るバイクマニアでもあります。
ゼッケン５はエランツーリングの親分格、高尾山デーミーティングの主催者でもあります。エランに乗り続けてもうすぐ４０年だとか・・・。今回は大人の走りで７位でした。
先日初めて知ったんですが、この方もバイク乗りでドゥカのポールスマートレプリカをお持ちです。
ゼッケン30のＳｒ.２は見事５位に入られました。
途中１コーナーでスピンをしましたが、見事なリカバリーをされていました。
ゼッケン３６もＳｒ.２ベースのカフェレーサー的仕上がりです。
ゼッケン５０はＳＨＣＣのジムカーナーチャンピオンです。
今回は体調がすぐれなかったのか、今一元気がありませんでした。
ちなみにこの方はｍｏｔｏＧＰで、よくレプソルホンダのピットに帯同されている精密特殊ギアメーカーの社長さんです。
ｍｏｔｐＧＰではホンダだけでなく、ヤマハにも鈴木にもパーツを供給しています。
ゼッケン３９はＢＲＭエランです。希少な車だけにやさしい運転を心がけていたように見えました。
ゼッケン２の２６Ｒはワイドトレッドで迫力が半端ないです。
本人も参加者のほとんども、一番速いだろうと予想していました。
タイヤが温まった後は、ヘッドライトを点灯して前を走る兵を次々とパスしていく姿はさすがでした。
ところが、あまりにも凄いパワーにクラッチ板が賞味切れになってしまい、アクセルを踏んでも前に進んでくれなかったと言われていました。
それでもタイムアタックは総合２位でした。
Ｅクラス走行開始直後に起きた悲惨なクラッシュです。
１ヘアの入口でブレーキがすっぽ抜けたそうです。
エランはブレーキが１系統しかないので、他人事でありません。
貴重な２６Ｒが無残な姿になってしまいました。
だけどある意味公道で歩行者に・・・なんて事にならなくて良かったですよ。
ゼッケン３５の水色のエランは、箱根の主ともいえる人です。
ショボイタイヤを履いている中では、唯一１分の壁を破って見せたのはさすがです。
ゼッケン７は、アメリカからエランと共に帰国してきた若者です。
ＱＥＤの客の中では一番の飛ばし屋なんです。
独特のエキゾーストノート（レーシングサウンド）をまき散らして、５８秒台で走って見せました。
リザルトです。
僕は１９位、目標は１分５秒切りだったから、まあまあかな。
優勝はゼッケン３４、アレッ・・・Ｅクラスじゃないよね。
ゼッケン３４、大胆に縁石を責めていますね。
この方現在もエランで全日本のラリーやヒルクライムに参加されているそうです。
年齢も僕よりも２歳年上、素敵な先輩です。
去年の全日本のヒルクライムのリザルトです。
サンクターボⅡや２４０ＲＳに混ざって、クラス２位というから凄いですよね。
うちの奥さん、猫ショック直後だったんで、今回は体調も悪いみたいだったし少々暗かった。
走行後の記念撮影、エラン乗りも高齢化が進んでいます。（笑）
パーティー席上、同じテーブルの皆さんと記念撮影。
やっぱり俺は顔がでかい。（爆）
サーキット遊びでは商品がもらえなかったけれど、今年はビンゴが大当たりでした。
ムーブメントは安物だけど、この時計は素敵でしょ！
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