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久しぶりのF8ネタ。 R12ST同様、F8Sも基本的に車体本体への積載性ほとんどゼロ(笑) BMWはみんなこうなのか?! ということで、積載には、純正のシートバックを活用している(というか、自分のだけど供出してる…)。 結構な積載性があり、1泊〜2泊の荷物はらくらく。 ただ、逆に言うと結構デカイ(笑) で、先日白馬のバイカーズ・ミーティングに行った際、何とディラーの懇親会のビンゴ大会でコレを相方がゲット！ DOKEN ハードシェル タンクバック ↓ しかも新製品のSサイズ。 蓋がスモークリッドで電源ケーブル(シガーソケット)付。 で、防水仕様！ うーん、自分が欲しかった！ 早速F8に装着。 お財布だの、ケータイだの、タオルだの、ナビなどの収納にぴったり。 ちなみに取り外しも簡単なので、SAなどの休憩時は持って歩ける。 前方から2本のベルト＋シート側からのバックル付ベルトで本体を固定。 それだけだと、ちょっと左右に動くので、軽くベルグロを追加。 これでバッチリ！ ちなみに、蓋はスモークなので閉めていてもナビの管面は見えるが、 この位置だと走りながら見るのは難しい。 音声案内メインで停車時に確認するくらいならありだけど。電源も取れるし。 また、ケータイやi-podやインターフォンとかの充電にも活用可。 うーん、まさに小物入れ！ お値段は2万弱。 モノがいいだけに、それなりのお値段。 でも、羨ましい(笑)
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F8（人様の）
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コメント（8）
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寒い、寒い〜！ せっかくの土曜日も小雪が舞う1日。 とりあえず、先日落札したSTスクリーンを装着してみた。 装着前 で、装着後 作業は、ものの5分もかからず。 3本のネジをトルクスではずして、つけ替えるだけ。 作業を始めたのが遅い時間だったので、 あまりの寒さに、本日の試乗は断念…(^^; 明日に先送り。 さすがに、これだけ高さが変われば、 風圧も軽減されるはず。 それにしても、寒い！
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日曜の宮ヶ瀬行きが、1,000kmまでの慣らしもようやく終わった、F8の高速初走行。 いままでは、リミットを4,000回転に押さえていたので、6速でおおよそ100Km＋α止まりだった。 今回はちょっと回転数を上げて、追い抜きなんぞをしてみる。 すると、今まであまり気にならなかった風圧が!!! バーハン化(ST化)したので、ちょっと開き気味、かつアツプライトな姿勢で風が上半身直撃！ もう、胸より上は、バンバン風があたる。 こりゃ、辛い。 そういゃ、持ち主の相方もいってたなぁ、風が腕にあたるって。 体にあたるのは気にならんのだろうか、という疑問はさておき…。 防風性能いまいちって思ってた、R12STだけど、そんなもんの比じゃない。 ×20Kmだと、まだ我慢できるけど、×40Kmは正直辛い、それ以上は…。 R1-Zの時ってこんなんだったっけ？、しかもF8はスクリーンがちっちゃいとは言え、カウル付。 すっかりR12STに慣らされた身にはキビシ〜。 以前、F8STを試乗した時は風は気にならなかった。 F8STはR12STと防風性能あんまり変わらず、たいしたもんだ〜って思った記憶がある。 って事は、F8ST用のちょっとロングなスクリーンを装着すれば概ね解決する?!、って事か。 計ってないけど、こうして見ると、15cm〜20cmくらい高くなる感じ。 いっそのこと、社外のロングスクリーンを買っちゃえばいいんだろうけど、そこは人様のバイク。 お好みやご予算もあるだろうから(笑)、その辺はその後自分で考えてもらうって事で！ でも、ST用スクリーン(ちょいキズあり)が安価でオークションに出ていたので、とりあえず落札。 これで、防風性はそれなりに改善されるはず。 そして、ますまF8ST仕様になっていく…
はじめからSTにすれば… とは言うまい…(^^; |
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11月最終の週末、 ドック入りしてたF8を引き取りに行く。 お願いしてたのは、懸案のバーハン化＋リコール(リングアンテナ交換)処理。 で、バーハン化されたF8がコレ。 F8STと同じになるポジションは当然 ”楽”になる。 ハンドル1本分くらいアップ＋1本分くらい手前になり、体が起きて、腕周りに余裕が出る。 ちなみに、R12STノーマルより明らかにアップ・ライト。 コレは、前述したが、たまたまオークションで発見して、お安く購入したもの。 多分これで3台目の装着のようだけど(笑)、全然綺麗で問題なし。 もし、純正新品パーツで購入すると、トップ・ブリッジ／ハンドル・バー／アクセル・ワイヤ／クラッチ・ワイヤ／ブレーキ・ラインで￥11万弱。なかなかなお値段。これに工賃＋油脂類＋ワッシャ等でさらに数万円。 んー、結構決心がいるお値段。 カウルとっかえよりは安いだろうけど、もしかしたら全塗装とそんな変わんない?? ちなみに社外品ではAC SCHNITZER製が\798,000（ユーロ暴落後特価）で入手可能。 うちの相方や女性のみならず、色はS、ポジションはSTって人が結構いるように思われる。 BMWではコンパクトだけど、やっぱりゲルマン体系基準。 初めから「STのほうがいいんじゃないのぉ~」とは言ってみたものの、「色が…」の一言でS購入となった。まぁ、気持ちはわからんでもないのだが。 F8STにも赤や黄色があればいいのか、あるいは、F8Sのローダウン仕様ならぬ、アップ・ポジション仕様をラインナップしとくとか …すりゃいいのに アップ・ライトになった分、 次はハイ・スクリーン化？(笑) ST純正かはたまた社外品か。
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その後、ご無沙汰気味の相方のST。 やっぱり、初心者には荷が重かったか… HONDAのスクールでは、F8より重くR12STなみのCB750はコケることもなくフツーに乗れるそう。 なんでだぁ〜（笑） 公道かクローズドコースかがの最大の違い。要は公道が怖いってことか。 ただ、F8のポジションにも多少の改善ポイントがありそう。 まぁ、セパハンではあるのだが、トップブリッジ上にハンドルはあるわけで、 全然、キツいポジションではない。 が、セパハン初心者、しかもバイク初心者にはちょっとなんなのか。 てことで、お気軽にポジションを変えるなら、コレ↓ ST化(笑)、そのままトップブリッジ、バーハンをポン付け。 ハンドル1本強上、ちょい手前、絞り弱。 これでかなり楽になるでしょ。 実際以前F8STに試乗したときは、R12STに比べてもかなり楽だった。 問題は新品パーツをそろえると、10数万円すること…。 社外品でも10万程度。 が、たまたまオークションで運よく純正パーツを発見！！ 早速落札！
アップハン化は週末に。 |
