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皆様おはこんばんにちはとある満鉄のあじあ号です。今回は所有している車両ねC62の実車の概要について説明したいと思います。文章力がないので、見苦しい文章に成るかも知れませんが、最後までお付き合いくださいm(__)m
戦後間もない頃、鉄道輸送の主体が戦時中の軍の物資などの貨物から、復員や買い出しなどの旅客に変わりました。そのため、貨物牽引機であるD系機(動輪が４つのSL)が大量に余り、旅客牽引機のC系機(動輪が３つのSL)が不足しました。そのため、国鉄はC系機の大量製造を行おうとしましたが、材料不足によって、ボイラーを作ることが出来ませんでした。なので、当時の国鉄の職員は｢大量に余っている、D系機のボイラーをC系機の足回りに載せればいいじゃん｣と思い、完成したのがC61形とC62形です。因みに、C61形はD51形(デゴイチ)のボイラーとC57形(シゴナナ)の足回りを組み合わせて作られ、C62形はD52形のボイラーとC59形の足回りを組み合わされて作られました。C62形は、49両が製造され、東海道線や山陽線、東北線、常磐線に配備されました。なお、種車となった、C59と性能比較試験を行ったところ、C62の方が22％も少なかったそうです。その後、東海道線全線電化を機に戦時中に作られた、粗悪なボイラーを新しいボイラーに載せ変えました。そして、函館線や呉線にも活躍を広げ、1973年に完全引退しました。なお、C62は引退後三両が保存されており、その内の一両はまだ、走ることが出来ます。 今日はこの辺で。毎回、写真が無く、申し訳ありません。誰か、ガラケーでの画像の投稿の仕方を教えていただけると助かります。 出展・参考:株式会社ネコ・パブリッシング Rail Magazine No.300 第25巻第10号 改稿国鉄蒸気機関車発達史 |
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