![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
今回は、飯田線の旅の最中に出会った１１９系使用の快速列車です。そもそも飯田線に快速列車というのも聞き慣れないかもしれません・・・。それもそのはず、２０１１年３月改正時点では飯田線豊橋口には臨時列車を除いて上り（豊橋方面）に２本しか設定されていません。（伊那地区にも少数ながら存在。）
そのうちの１本が上の写真にもあるように１１９系での運転です。（新城→豊橋 2518Ｍ）
新城を出ると、三河一宮・豊川・牛久保・小坂井・豊橋の順に停まり、結構な速達ぶりです。１１９系の方向幕にもしっかりと快速の文字が明記されています。
と、ここまで書きましたが、この新城発豊橋行きの快速列車。２０１２年３月１７日ダイヤ改正にて普通列車化され消滅してしまいます。その結果、飯田線豊橋口の快速列車は朝１本のみとなります。１１９系の引退と同時にこの快速列車も見納めに・・・。
なにはともあれ、最後まで１１９系には頑張ってもらいたいと思います。
※追記・・・１１９系は２０１２年３月のダイヤ改正をもって全車両定期運用から撤退いたしました。１１９系今までありがとう！！
＜記 快速くびき野＞
|
鉄道系LED+方向幕集！
-
詳細
コメント（2）
コメント（2）|
それは数カ月前のこと・・・。以前旅に出た時に“ムーンライトながら”号に豊橋から乗車する機会がありました。地元の駅から豊橋までは名鉄にて移動し、豊橋では時間がかなりあります。
自ずと撮影タイムとなりまして(笑)、しばらくして豊橋発の名鉄最終列車がやってきました・・・。
急行鳴海行きで、編成は前に３１５０系で前面・側面幕がLCDのタイプ、後ろには１７００系＋２３００系という８両編成です。（もちろん特別車は封鎖されており、実質的には６両）
ここであることに気付きました。前２両の行先案内表示はLCDタイプ、後ろ６両のうち一般車側はフルカラーLEDタイプ、そして特別車側は幕タイプとなっていて、１つの列車に３タイプの案内表示が混在していることに・・・。
こういった３種類あるという事例も名鉄以外ではなかなかお目にかかれないのではないでしょうか？
地元であるが故に見過ごしてきました・・・(^_^;)
こうなると３種類の見比べができるという訳で、以下に写真とともに見た感想を述べてみました。
★ＬＣＤタイプ：明るい時間帯にはやや見にくく、表示の切り替わりも遅いという難点が・・・。
★フルカラーＬＥＤタイプ：発色が良く、比較的見やすい。もう少し滑らかな書体になるとさらに良いと思う。
★幕タイプ：やはり一番見やすいと感じる。ただ、会社側から見るとメンテナンスが大変であり、表示の切り替えをする際にもいちいち幕回しを行わなくてはならない。
＜記 快速くびき野＞ |
|
今回は、南武線の快速についてです！
現在南武線にて運転されている快速列車は２０１１年３月１２日のダイヤ改正に合わせ、国鉄時代以来３３年ぶりに復活する“はず”でした。
しかし、ご存じのように快速運転開始まであと１日となる３月１１日に大震災が発生。その後も節電を行わなければならず、登場は約１ヵ月遅れの４月９日となりました。その後、夏期には再び節電対策ということで、６月〜９月の平日は快速運転の取りやめなど、数々の紆余曲折があったのです・・・。 南武線の快速列車ですが、運転は平日・休日ともにデータイム時間帯の運転に限られ、毎時２本が確保されています。また、快速運転開始に合わせて前面と側面の方向幕も新しく整えられています。幕には南武線のラインカラーがあり、他には無いデザインとなっています。（写真一番上参照）
停車駅は、川崎・鹿島田・武蔵小杉・武蔵中原・武蔵新城・武蔵溝ノ口・登戸からの各駅となっていて、全線を通して運転されます。国鉄時代の快速が川崎〜登戸間のみの運転で、停車駅も武蔵小杉・武蔵溝ノ口だけであったことを考えると、比較的増えており区間快速的要素が強いです。それだけ、当時と比べて宅地開発も進み、利用者が増えているということなのでしょう。また、同じ区間を走行する各駅停車と比べて所要時間が５分短縮されています。
ですが、快速運転区間の中では途中駅での列車の追い抜きはありません。各駅停車との緩急接続は快速運転終始端の登戸にて行われています。
今後は速達性の向上や運転時間帯の拡大、快速運転区間内での緩急接続が求められるなど課題もありますが、引き続き南武線に注目していきたいと思います。
＜記 快速くびき野＞
|
|
今回は１０月頃より中央西線のワンマン運転区間（中津川〜塩尻）にて、従来の３１３系３０００番台を置き換えた同１３００番台（Ｂ５００編成）です。
３０００番台を１３００番台で置き換えることによって、１１９系を３１３系３０００番台で置き換えるという玉突き転配が行われています。
１３００番台ですが、前面及び幕はフルカラーＬＥＤ仕様となっており、ワンマン運転中には種別部分が２段表示となるのが特徴です。運賃表示器も液晶ディスプレイとなっています。これは先に登場したキハ２５と同様です。
★１０月より３０００番台を置き換えた１３００番台（Ｂ５０１〜）
★ワンマン区間ではこのような表示に。従来の３０００番台と異なりこちらは転換クロスシート車なので居住性は向上した。
★運賃表示器はこのような表示となる
＜記 快速くびき野＞
|
|
（6020系）
「区間急行」といえば、一部区間は急行列車に相当する優等列車であるが、それ以外の区間では各駅停車になる種別として設定される種別です。その多くは「急行」と「準急」の中間に設定されることが多いです。（※京阪のように「準急」と「普通」の間に設定されている鉄道会社も存在します。）
近鉄でもこの「区間急行」を採用していますが、近鉄の「区間急行」は南大阪線（大阪阿部野橋〜橿原神宮前間）で設定されています。
停車駅は急行停車駅に加え、「浮孔」「坊城」「橿原神宮西口」の３駅を追加した形となります。朝夕ラッシュ時を中心に設定されている南大阪線の「区間急行」ですが、ダイヤ改正が実施されるたびに本数が徐々に減っていき、2011年現在、下り（橿原神宮前行き）は平日が3本、休日が1本。上り（大阪阿部野橋行き）に至ってはなんと平日の1本のみです。
存在意義が疑われそうな南大阪線の「区間急行」ですが、通過駅がたった３駅しかない近鉄京都線の「準急」と共に来年春のダイヤ改正での去就に注目したいと思います・・・。
＜下り＞区間急行「橿原神宮前行き」
写真は大阪阿部野橋２２：２０発の列車ですが、この列車は終点の橿原神宮前駅到着後に吉野行き普通列車に変わります。何故このような形をとるのかと言うと実は単純に[区間急行|吉野]と表記された方向幕が無いためです（^^;
＜上り＞区間急行「大阪阿部野橋行き」
平日ダイヤの上り1本だけ存在する阿部野橋行き「区間急行」
＜区間急行ギャラリー＞
大阪阿部野橋で撮影した各種行先案内表示機での「区間急行」の案内です。
左から「液晶ディスプレイ」、「3段ソラリー」、「１段ソラリー」
記：準急尼崎
|
