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どうも、新幹線沿線民です。
先週に続いて、１９９５年の時刻表から名鉄特急の時刻表を紹介します。
今日は名古屋本線の上り（新岐阜→豊橋）です。
＜１９９５年 名鉄特急 名古屋本線上り＞ 凡例
赤→全車指定席車
青→知立通過
緑→珍しそうな行先、始発
黄→その他、珍しい点
１９９５年の名鉄がどうだったかについては前回の記事に書いてあるので、そちらをご覧ください。
下り同様、朝夜のラッシュ時を中心に全車指定席特急があります。特に、豊川稲荷行が多いですね。
また、知立通過の特急は、下りは昼間だけでなく朝に１本ありましたが、上りは昼間のみです。
次に、始発、終電を今と比べてみます。手元に今の時刻表があるとわかりやすいです。
始発は、名古屋→豊橋方面はほとんど変化がありませんが、岐阜発は今の方が約１時間早くなっています。
終電も遅くなり、今はこの時の終電くらいの時間を走る列車が伊奈まで延長されたほか、伊奈行、東岡崎行が１本ずつ増えました。また、朝や深夜の特急がこの時と比べてだいぶ増えています。
豊橋行の終電はＪＲとの兼ね合いでほとんど変わっていません。
これに関連して、今は夜にある伊奈行が、この時は１本もありません。
ちなみに、まだ所要時間の変化は比べてなかったのですが、今はこの時より停車駅がだいぶ増えたので、当然今の方が遅くなっています。ただし、名古屋→豊橋を、停車駅が同じ知立停車特急と現在の快特で比べると、今の快特の方が２分ほど早いです。
また、上りでは少し面白い列車を朝２本見つけました。
１本は東岡崎で車両交換を行う特急です（東岡崎まで全車自由席）。これは直後の１９９５年４月のダイヤ改正で快速急行になったものです。全車自由席特急廃止直前の貴重な記録になります。
その列車の少しあとに、もう１本、東岡崎発豊橋行という短距離特急があります。これは新岐阜発の全車指定席特急に接続し、実質車両交換のようなものですが、さっきと違ってちゃんと分けてあります。
最後に、名古屋本線ではありませんが、北アルプスがすぐ下にあったのでついでに載せておきました。
列車自体がもう存在しないので貴重ですね。
今回はここまでです。ご覧いただきありがとうございました。 参考：コンパス時刻表１９９５年２月版（弘斉出版社）
ＪＴＢ時刻表２０１４年１２月版（ＪＴＢパブリッシング）
名鉄パノラマカー（徳田幸一著、ＪＴＢパブリッシング）
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「時刻表」を語る！
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どうも、新幹線沿線民です。
今日は、前に武豊線の時に紹介した１９９５年２月号の時刻表から、名鉄特急のダイヤを紹介します。
といっても、一気に全部紹介するのは大変なので、部分的に紹介します。
今日紹介するのは、名古屋本線下り（豊橋→新岐阜）です。
＜まず、１９９５年の名鉄は？＞ 本題の前に、１９９５年２月の名鉄がどんな感じだったかを少しだけ・・・
１９９５年には４月のダイヤ改正で快急が登場し、５月には瀬戸線で６０００系が初走行しました。車両面では、本線特急向け１２００，１２３０系の新造はもうすでに終わっていて、通勤型３５００系の増備が１０本行われました。
＜１９９５年 名鉄特急 名古屋本線下り＞ では本題です。今のダイヤとの違いを中心に紹介します。
今回は見やすいよう、少し色を使いました。
赤→全車指定席車
青→知立通過
緑→珍しそうな行先、始発
黄→その他、珍しい点
まず、全車指定席車が朝夕に結構残っています。始発も豊橋、国府、豊川稲荷、東岡崎と多彩です。当時は、通勤時間帯にかなりの特別車需要があったのですね。朝には全車指定席車が３本連続で、一部特別車が３０分も来ない時間もあります。
そして、今は２本しかない豊川稲荷発の特急も４本あります。
今とは少し違い、全車指定席車による特急ネットワークもできていたことが分かりました。
また、知立通過の特急は朝の１本と、昼間１時間に１本ありますね。この知立通過は１９９９年に廃止されました。
次に、始発、終電について。豊橋発の終電は今も同じで、空港から岐阜行がそのあとに追加されたくらいです。しかし始発は今はかなり早くなり、伊奈発、河和発の岐阜行が増えているほか、この時の始発の神宮前発、その次の東岡崎発も豊橋発に延長しています。
最後に、今ではあり得ないものとして、黄色で囲んだ国府発新岐阜行の特急が、休前日は新名古屋止まりになっています。この時刻表では休日はどうかわかりませんが、休日ダイヤへの対応のためでしょうか。かなりパターン化が進んだ今ではあり得ませんね。
この時代、一部指定席車の車両はもうパノラマスーパーに統一され、車両的な面白味はあまりないと思いましたが、今ほどパターン化されてない部分もいろいろあったりして、今との比較で色々と面白い部分が発見できました。
本線の上りやほかの路線も紹介したいですが、もうすぐ新学期なのでいろいろ忙しく、いつできるか・・・といった感じです。時間があるときにまたできればなぁ、と思っています。
今回は以上です。有難うございました。
参考：コンパス時刻表１９９５年２月版（弘斉出版社）
ＪＴＢ時刻表２０１４年１２月版（ＪＴＢパブリッシング）
名鉄 名称列車の軌跡（徳田幸一著、ＪＴＢパブリッシング）
鉄道ピクトリアル ２００９年３月 臨時増刊号（電気車研究会）
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どうも、新幹線沿線民です。
テストがあってしばらく更新が滞っていたので、久々の更新になります。
本日３月１日、愛知県最初の鉄道であるＪＲ武豊線が電化という記念すべき日を迎えました。車両も従来のキハ７５、キハ２５から３１３系に変わり、東海道本線を電車に負けないスピードで堂々と走る気動車の姿も見納めとなりましたね・・・（特急はまだありますが）
また、３月１４日にはダイヤ改正も行われ、夕方を中心に増発されます。
というわけで今日は、武豊線電化を記念して、昔の武豊線のダイヤについて見てみます。
●１９９５年の武豊線（コンパス時刻表１９９５年２月版より） こちらの、２０年前の１９９５年２月の時刻表を見てみましょう。表紙は懐かしのユーロカラーのＥＦ６４と１４系です。
こちらが武豊線の時刻表です。
今のダイヤと比べて、東海道本線直通の列車が明らかに少ないことがわかります。
例えば、現行ダイヤ（２０１４年１２月現在、以下同様）では平日の武豊線→名古屋は２２本なのに対し、１９９５年には５本しかありません。
１９９５年というのは、キハ７５が投入される４年前で、キハ４０が走っていた時代です。キハ４０は電車に比べて性能が劣るため、こんなに少なかったのだと考えられます。
しかし、大府〜武豊の所要時間は、昼間で見ると現在が３２〜３４分なのに対し、１９９５年の方が３０〜３１分と１９９５年の方が速いです。これは意外でした。すれ違いの関係でしょうか。
他にも、武豊線内を快速で運転する列車がなかったり、半田発着の列車があったりと、いくつか違いがあります。
また、昼間は１時間に２本というのは変わりませんが、時間が異なります。
例えば、武豊発は現在が５分、３５分なのに対し１９９５年は１４分、４４分になっています。
このコーナーはなんと３年ぶりの更新でした。 僕は初めて時刻表について記事を書きましたが、このように昔のダイヤを見てみるのはとても面白いですね。
今回使った１９９５年の時刻表には、今はない列車もたくさん載っていて興味深いので、またいずれ、時間があったら紹介しようと思います。
ご覧いただきありがとうございました。
参考：コンパス時刻表１９９５年２月版（弘斉出版社）
ＪＴＢ時刻表２０１４年１２月版（ＪＴＢパブリッシング）
Wikipedia 武豊線
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今回は、ＪＲ東日本大湊線（愛称ははまなすベイライン大湊線）の午前中、野辺地方面列車を見てみます。大湊線は青い森鉄道との接続駅、野辺地から下北半島を海岸線沿いに大湊までを結ぶ風光明媚なローカル線です。途中の下北駅はＪＲ東日本の駅としては最北端に位置することや、八戸線と同じく起点と終点で他のＪＲ路線と一切接続していない孤立路線となっていることが特徴的ですね。
また、地形的にも殆どの区間が直線となっていて駅数も少ないため、最高速度が８５キロになっているのにも関わらず表定速度が異常に速いのも目を引きます。
さて、上の写真を見てもらえればお分かりになると思いますが、大湊駅基準で見ますと８時以降快速列車が連続で出発しています。快速しもきた号が八戸行き、野辺地行き（大湊線内だけの運行）、青森行きの順で設定されています。さらに臨時列車である快速リゾートあすなろ号を含めると４本連続です・・・。
これは、大湊線が途中駅の乗降が少なく、主要駅間を行き来する乗客が多いという特徴を持っているためだと思います。このような設定がなされている路線は他にあるのでしょうか・・・。
また、快速しもきた号はそれぞれ行先が違っていて少々分かりにくい気がします・・・。
出典：ＪＴＢ時刻表２０１１年３月号
＜記 快速くびき野＞
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今回注目してみるのは、日本の在来線を走る定期昼行特急（夜行列車は除く・・・）で、今現在最長距離を走るのはどの列車なのかについてです。
かつては、大阪〜青森間を結ぶ特急「白鳥」号がありましたが、２００１年３月で廃止。その後は「白鳥」の分身とも言える新潟〜青森間特急「いなほ」７・８号がずっと最長距離を保ってきました。（営業キロ４５８．８ｋｍ）
その「いなほ」も東北新幹線新青森開業に関連して、青森〜秋田間を特急「つがる」に譲る形で２０１０年１０月４日ダイヤ改正にて部分廃止・・・。したがって最長距離を走る昼行特急ではなくなりました。
では、今は？ その列車は意外にも自分達の近くを走っていました。(^_^;)
長野〜大阪間の特急「（ワイドビュー）しなの」９・１６号です。（営業キロ４４４．２ｋｍ）そのうち大阪行きの１６号は東海道本線の新垂井を経由しますので、１６号が日本最長ということになります。
大阪に乗り入れる１往復は、ＪＲ東日本⇔ＪＲ東海⇔ＪＲ西日本という３社をまたがって運転されており、この点も特筆されるところです。名古屋から大阪の間の停車駅も非常に限定されていますね。
長野〜大阪間をたっぷり５時間かけて運転されるしなの９・１６号。時刻表を見ていると是非とも全区間乗車してみたくなってしまいます。
★時刻表に記載されている「しなの」１６号。
★大阪行きの側面表示
出典・・・ＪＴＢ時刻表２０１１年３月号
＜記 快速くびき野＞
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