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（初めての方はこちらから→http://blogs.yahoo.co.jp/meijo_h_tetuken/52663697.html）
↑この町の玄関、田口バスターミナル。何系統も乗り入れるため、大きく、立派です。
町に降りて、バスターミナルへと歩きます。昼食をとりたいところですが、時間がないのでパンを買ってバスに乗り込みます。
帰りのバスは、数人の乗客を乗せて山道を走り、本長篠駅に着きました。
↑本長篠駅に帰ってきました。
田口線のバスは飯田線の列車に連絡するようにダイヤが組まれていますので、待ち時間ほぼ０で豊橋行きの列車に乗ることができます。しかし、今回はあえて接続する列車は見送りました。
なぜなら、「そよ風トレイン１１７」が走るからです。
↑この夏は飯田線で運転されたそよ風トレイン１１７（豊橋駅で撮影）
そもそも、奥三河郷土館に行くだけなら、休日である必要も、朝早く起きる必要もありません。それでも休日の早朝から旅に出た理由は、実はこの列車に乗るためだったのです。
↑雨のためでしょう、この日はすいていました。
実は、私はトレイン１１７に乗るのは２度目です。はじめて乗ったのは「水都大垣トレイン」だったのですが、その時は満席でした。そのため、この日も混んでいるだろうと思っていましたが、雨のためかすいていました。おかげでのんびりと旅を楽しむことができました。
ウィンディングスペースで風を感じながら、列車は豊橋駅に着きました。
↑豊橋からは新幹線に乗りました。
この日は「新城・本長篠往復切符」で行きましたので、３８０円を払えば豊橋から新幹線に乗ることができます。時刻表によると新幹線に乗ると２０分ほど早く着くとのことだったので、「こだま」新大阪行きの自由席に乗り込みました。座れるかどうか不安でしたが、幸いにも１席あいていましたので、快適なリクライニングシートで帰ることができました。
↑帰ってまいりました。
「田口線視察旅」もこれで終了です。ありがとうございました。
記：空想課の職員
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バス旅
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田口に着いた後、目的地である「奥三河郷土館」に行きました。
↑奥三河郷土館
↑駅名標を模したのでしょうか？
奥三河郷土館は、その名の通り奥三河の郷土資料が多数保存されている施設です。ただ並べてあるだけでなく、わかりやすく置いてあって、「手が込んでるなあ。」と思いました。
↑展示物が大量に、しかし整然と並んでいます。
↑解説にも手が込んでいます。
↑本当にいろいろなものがありました。
さて、「田口線視察旅」でここに来たのは理由があります。実は、ここには田口線の車両が保存されているのです。
その車両は入り口前の屋根の下で、大切に保存されていました。錆びひとつ浮いていない理由は、屋根の下だからだけではないでしょう。
↑駅名標も保存されていました。
この車両は車内にも入ることができます。車内はロングシートで、片側の座席が撤去されて展示物が置いてありました。
これで旅の目的は果たしました。次回は帰り道の様子です。
（次回に続く）
記：空想課の職員
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↑再び登場した田口線のバス
前回、「不便になった」と書いたバスですが、方向幕を見るとどうも本長篠は途中駅で、別のところから直通してくるようです。飯田線からの乗り換えは不便になりましたが、直通できるようになった人から見れば、便利になったともいえます。このあたりが、多様な需要にこたえなければならない公共交通の難しさを物語っています。
何はともあれ、９時３２分発田口行きに乗って出発です。前回書いたように子ども会風の団体も一緒で、車内はとても賑やかです。車両は高速バスを思わせる快適なオール固定クロスシート網棚付きです。てっきり名古屋市内でも見かけるような車両だと思っていただけに少し驚きです。おかげで快適な旅になりました。
発車してすぐに市街地を抜け、山道に入ります。途中、田口線鉄道時代の橋脚を見つけました。鉄道廃止代行バスでは車内からの廃線跡観察も重要な要素ですが、田口線ではこの結局１度しか見ることができませんでした。
鳳来寺山の入り口で子ども会風の団体は降り、ほかのバス停で地元の人も降りてしまったため、貸切状態となりました。
↑閑散とした車内
↑この日は雨でした。
本数の少ない路線バスが貸切状態となるのです。辺りは山で、道路も曲がりくねっています。座っているのにしがみついていないと振り飛ばされそうになります。初めての体験です。いまだに忘れられません。
不意に町が現れました。終点、田口です。
（次回、第４回はこちらから→http://blogs.yahoo.co.jp/meijo_h_tetuken/53224035.html）
記：空想課の職員
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本長篠駅からはいよいよ田口線（廃止代行バス）です。
田口線は、鉄道時代にはこの本長篠駅１番線（改札に入ってすぐのホーム。現在は通路として使用。）に発着していましたが、今は改札を出る必要があります。実は、この駅の周辺がどのようになっているのか、前もって調べていきませんでした。もちろん、バス停の位置も。これは、余裕をもって乗り継ぎができるよう、時刻が工夫されているため、時間があったことと、どうせ駅前にあるのだろうと思っていたからです。しかし、この予想は裏切られました。なんと、駅前にバス停はなかったのです。どうしましょうか。
そこに、救世主が現れました。同じ列車から降りた子ども会風の団体が、どうも、同じバスに乗り継ぐらしいのです。渡りに船とばかり、この団体についていきました。
駅のすぐ前からまっすぐ続く道を数分歩くと、バスターミナルが見えてきました。そんなに距離はありませんが、鉄道時代には同じ駅に発着していたことを考えるとサービスダウンであり、「昔とは大違い!」と言いたくなります。
記：空想課の職員
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（前回、第０回はこちらからhttp://blogs.yahoo.co.jp/meijo_h_tetuken/52663697.html）
２０１１年８月２０日。この日は前日までの猛暑がうそのように寒く、一気に秋が来た感じのする日でした。私（空想課の職員）は田口線を視察するため、鶴舞７時９分発、快速名古屋行き（２７００Ｍ）に乗りました。金山から新快速浜松行き（５３０２Ｆ）に乗り換え、さらに豊橋で普通天竜峡行き（５１１Ｍ）に乗り換えました。
この旅では乗り換えは１つの失敗も許されません。特に豊橋では、時間が短いので乗り遅れてはならないと、急ぎ足で飯田線ホームに向かいました。しかし、目の前で３１３系は発車していきました。
「だめか。」
「希望は捨ててはならない。」
「しかし、８時１１分発は行ってしまった。」
「何とかなる。」
「飯田線は本数が少ない。」
「いや、何とかなるはずだ。勘がそう言っている。」
…と、少し頭が混乱しましたが、さらに頭を混乱させることがありました。列車が行ったはずのホームに、たくさんの人がいるのです。さらに、あの３１３系は「豊川」と表示していました。
なんと、５１１Ｍはまだホームに入線すらしていなかったのです。ほどなくして「天竜峡」と表示した１１９系が入線し、私を含めたくさんの人を乗せ、４分ほど遅れて発車しました。
↑本長篠駅を出る５１１Ｍ
いったいなんだったのでしょう。時刻が変わっていたのでしょうか。最新の時刻表を見ていったのですが。何はともあれ、乗り換えることができました。
それにしても、行楽客がたくさん乗っています。飯田線は本当に人気なのですね。
列車は順調に遅れを回復し、９時２０分、定刻に本長篠駅に到着しました。
参考資料：コンパス時刻表通巻８５１号「２０１１年８月号」（発行：交通新聞社）
記：空想課の職員
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