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皆様おはこんばんにちはとある満鉄のあじあ号です。今回は所有している車両ねC62の実車の概要について説明したいと思います。文章力がないので、見苦しい文章に成るかも知れませんが、最後までお付き合いくださいm(__)m
戦後間もない頃、鉄道輸送の主体が戦時中の軍の物資などの貨物から、復員や買い出しなどの旅客に変わりました。そのため、貨物牽引機であるD系機(動輪が４つのSL)が大量に余り、旅客牽引機のC系機(動輪が３つのSL)が不足しました。そのため、国鉄はC系機の大量製造を行おうとしましたが、材料不足によって、ボイラーを作ることが出来ませんでした。なので、当時の国鉄の職員は｢大量に余っている、D系機のボイラーをC系機の足回りに載せればいいじゃん｣と思い、完成したのがC61形とC62形です。因みに、C61形はD51形(デゴイチ)のボイラーとC57形(シゴナナ)の足回りを組み合わせて作られ、C62形はD52形のボイラーとC59形の足回りを組み合わされて作られました。C62形は、49両が製造され、東海道線や山陽線、東北線、常磐線に配備されました。なお、種車となった、C59と性能比較試験を行ったところ、C62の方が22％も少なかったそうです。その後、東海道線全線電化を機に戦時中に作られた、粗悪なボイラーを新しいボイラーに載せ変えました。そして、函館線や呉線にも活躍を広げ、1973年に完全引退しました。なお、C62は引退後三両が保存されており、その内の一両はまだ、走ることが出来ます。 今日はこの辺で。毎回、写真が無く、申し訳ありません。誰か、ガラケーでの画像の投稿の仕方を教えていただけると助かります。 出展・参考:株式会社ネコ・パブリッシング Rail Magazine No.300 第25巻第10号 改稿国鉄蒸気機関車発達史 |
Nゲージ（鉄道模型）
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おはこんばんちは。Ｂ２特急 佐屋です。
久しぶりに所有車両の紹介をしようと思います。
今回はタイトルの通り、家にある北陸の車両を紹介します まずは６８３系２０００番台です
この車両は３月までしらさぎとして名古屋まで来ていたので高校からよく見る事が出来ました。
また３月の追試に引っ掛かっていない生徒以外は休みの日には３年生３人で大垣へ行き、
この車両が使われるホームライナー大垣のグリーン車に乗りました。
現在、この６８３系２０００番台は２８９系への改造のため福知山や宮原に疎開しているため
名古屋のほうでは見る事が出来なくなってしまいましたorz
行き先は金沢へ行くとき乗った、しらさぎ 富山にしています。
次は６８１系です。
６両×２と３両×２の計１８両所有しています。
理由はというと…
サンダーバード編成とＷｈｉｔｅ Ｗｉｎｇ編成にしてあるからです。
上のモハ６８１−３００は実車通りモハ６８１−２００から、
下のサハ６８１−３００は６８３系のサハ６８３−３００から製作しました。
現在、両編成はしらさぎ帯に変更（さらにサンダーバード編成の一部は金沢へ転属）され
名古屋でも頻繁に見られるようになりました。
行き先はサンダーバード編成は、サンダーバード 富山/和倉温泉
Ｗｈｉｔｅ Ｗｉｎｇ編成は、はくたか 金沢/和倉温泉にしてあります。
次は６８３系８０００番台です。
３月に金沢へ行ってから欲しくなったので探していると
偶然にも高校近くの鉄道模型のお店で売っているのを見つけ購入しました。
上の画像からもわかるように
ゴム系接着剤で取り付けています。
行き先ははくたか最終列車の、はくたか 金沢にしてあります。
最後は６８１系２０００番台です。
この車両はつい最近寄った模型店で新品で置いてあるのを発見し
取り置きしてもらい買うことが出来ました。
特別企画品のためＡｓｓｙパーツがないのでまだいじるのは躊躇してます。(・_・;)
行き先は富山で見かけたときの、はくたか 越後湯沢にしています。
また、最近買ったばかりなのでまだいじっていない６８１系２０００番台以外は、
グリーン車の室内の塗装がされていない（もしくは色が違う）ので、
製作しました。（塗装は受験が終わるまで多分できないっす…汗）
<オマケ>
できればスノーラビットの塗装のまま名古屋に来てほしかったです…
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新幹線沿線民です。お久しぶりです。
今日は、僕の持っているＮゲージを紹介します。前回の名鉄キハ８５００に引き続き、第２弾です。
紹介するのは名鉄の特急車両です。
＜１０００系 全車特別車編成＞
２００８年に、パノラマカー７０００系と共に運用離脱した全特です。ＧＭの初期製品、４両編成１本を所有しています。
ＧＭの初期製品は白色がクリーム色っぽくなっています。かつてＧＭストアーで交換用の現行の白色ボディが販売されましたが、タイミングを逃し、交換できないままでいます・・・
ヘッドライトの一番外側などに色差しをしており、前面はＴＮカプラー、中間連結面はＫＡＴＯカプラーに交換してあります。ただ、ＴＮカプラーは取り付け位置が若干悪いようで、１０００系同士で連結すると車体が干渉してしまいます・・・。まぁ、今のところ、連結相手はいないのでいいですが。
１０００系の特徴は何といってもこの展望室ですね。ここに苦労したのか、最初の発売予定がだいぶ延期され、かなり待ったのをよく覚えています。
＜２２００系＞
現在の名鉄特急の主力である２２００系です。これもＧＭで、６両１本所有しています。
床下が明るいグレーで、ライトが白色ＬＥＤの製品です。東京の鉄道模型コンベンションで中古で買ったものですが、愛知県のお店から来たものでしたｗ
中古ですが状態がよく、模型を走らせる機会があるときにはよく登場する、主力車両です。
中間連結面をＫＡＴＯカプラーに交換した以外は、特に手を加えてません。
こちらは一般車側です。こちらはＴＮカプラーに変えてもいいのですが、特に連結相手がいるわけでもないので、そのままにしています。
余談ですが、２２００系といえば、今年３次車が登場したのが話題になりましたね。栄生に留置してあるのは教室からも見えましたが、まだ営業運転しているのは見たことがありません・・・
早く見たいものです。
今回はここまでです。有難うございました。
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どうも、新幹線沿線民です。
今日は、僕が持っているＮゲージを紹介します。整備になかなか苦労した車両です。
＜名鉄 キハ８５００ （Anrail）＞
今日紹介するのは、Anrailの名鉄キハ８５００、北アルプスです。２０１０年９月、発売初日に買いました。
キハ８５００は名鉄時代の記憶はあまりありませんが、会津鉄道には一度乗りに行った思い出があります。
懐かしい写真から（１１） 〜会津を駆けた名鉄特急〜 ）
この模型は鉄コレのようなディスプレイモデルですが、既にネットにもいろいろある通り、評判はお世辞にもいいとは言えず、Ｎゲージ化も手間のかかる製品です。しかし、せっかく買ったのでなんとかＮゲージとして走れるようにしてあります。いろいろ雑な部分があるのは気にしないでください・・・
主な加工は次の通りです。
・車輪、カプラーポケットを鉄コレのものに交換
→これはどちらもすんなりはまらず、ところどころ削って、やっとはまりました。
・ワッシャーで車高を上げる
→そのままだと車輪と床板が干渉します。
・カプラーはＫＡＴＯカプラーに
→ＫＡＴＯのキハ８５とつなげるためです。そのため動力はつけてません。また、キハ８５と連結する側のス
カートは大幅に削ってあります。
・キハ８５と連結しない側のスカートにジャンパ取り付け（ＴＯＭＩＸ製）
・車内にクロスシートを取り付け（ＧＭ製）
・ライト、渡り板、屋根など、一部色差し
足回りはこんな感じです。一番苦労したところです。
せっかくなので、簡単な風景を作って写真を撮ってみました。
高山本線でのキハ８５とのすれ違いをイメージしました。
キハ８５との連結です。ＫＡＴＯカプラーはＴＮカプラーのようにガッチリと連結しないので、稀に外れることがあるのが唯一の難点です。
名鉄線内を走る姿も再現してみました。動力がないので実際には走れませんが・・・
今回は以上です。ご覧いただき、ありがとうございました。 |
