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昨今、鉄道事業者より運行状況や列車位置などを確認できるアプリが提供されていますが、小田急でもようやく提供が開始されました。
一応、毎日通勤で使う身としては、必須アイテムとなるので、さっそく入れました。 そんな小田急アプリをちょこっとご紹介します。 初回起動すると、利用規約がずらーっと表示されます。 ある程度目を通して、「同意する」をタップします。  続いて、小田急アプリでできることが4ページにわたって表示されます。右へのスワップでページが切り替わります。  アプリについての紹介が終わると、設定されている駅の列車案内が表示されます。 ここが次回以降、アプリ再起動などで開き直した時に最初に表示される画面になります。 デフォルトは、新宿駅の下り方面が表示されますが、位置情報で取得した最寄り駅や好きな駅を設定できるMy駅に表示を切り替えることができます。  列車案内の画面上に「メニュー」があり、そこから様々な情報を得ることができます。 ◯運行状況 小田急線内で遅延や運転見合わせなど列車運行に変更が生じている場合に、概要や該当区間などが確認できます。 直通線(東京メトロ千代田線、常磐線各駅停車)内でのトラブルなどで遅延が波及した場合にも表示される…はずです。  ◯列車位置 各路線で運行している列車が今どの位置を走行しているのかを確認できます。 列車種別ごとに色分けされています。 個人的には、行き先も時刻表のように1文字で表わすような感じでもいいので確認できればなぁとも思います。 ちなみに、「+1」となっているのは、おそらく定刻より1分遅れてる…という意味でしょう。  ◯遅延証明 大幅な列車の遅延などで必要となる、遅延証明書発行のURLへ飛ぶことができます。 わざわざ、ブラウザから検索で探す必要がなくすぐに取得することができます。 ◯各駅情報 小田急線内の各駅から以下の情報が取得できます。 ・列車の編成ごと(10両・8両など)の停止位置などを確認できるホーム図 ・駅の構造を確認できる駅構内図 ・改札口などの混雑状況の確認(表示される画像は、個人情報保護の観点より人がいると認識された箇所にに人型アイコンが配置されています。) ・実際に駅にある行き先表示板に表示されている内容を画像で表示。 ロマンスカーは対象外のようです…。  ◯震災時支援マップ 震災などの大きな災害が発生した時に利用する、震災時支援マップを区間ごとにダウンロードすることができます。  小田急も結構何らかのトラブルで遅延する…ということはあるので、今後はこのアプリを活用して円滑に情報収集していきたいですね。  |
鉄道
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少し、遅くなりましたが新車の話題です。
以前にこのブログでも6月に相鉄の新型車両の発表があるというような話をしたのですが、どうやらこの事だったようですね。
2022年に東急直通線が開通するにあたって、使用される車両の20000系です。
てっきり、相鉄20000系のイメージ図などが公開されていたこともあって、JR直通線の話なのかなーと思っていたのですが、そちらは鋭意検討中とのこと。
で、20000系なんですが、今年12月中にも1本が営業運転につくそうです。
現在、日立製作所笠戸事業所で車両製作中…らしいです。
ここで、相鉄グループHPより紹介されている20000系の特徴をあげたいと思います。
○ユニバーサルデザインシート
一部の優先席に採用されるとのことで、通常の座席よりも座高を少し高めに設定することで、立ち座りがしやすくなる他、座席下の空間が広くとられ、荷物棚に置くのが難しい荷物も置けるようになるなど、快適性と利便性が両立したシートです。
○9000系リニューアル車の特徴を伝承
9000系リニューアル車で特徴のある、「YOKOHAMA NAVY BLUE」の全面塗装の他、グレーを基調とした落ち着いた車内空間、グッドデザイン賞を受賞した吊り革、調色調光式LED照明などを本形式にも採用。
○車内案内表示の設置
ドア上部に21.5型の液晶案内表示器(イメージで見た限り、パット見ビジョン？)を設置の他、通路天井に広告枠の大型液晶を設置。
車内のどこからでも情報が見れるようになっています。
○個性的な特徴
これまで相鉄車両の特徴であった、車内の鏡が復活。合わせてブラインドも復活。
また、長時間停車などでの車内環境保全のため、全ドアに開閉ボタンを設置(「個別ドアスイッチ」)。
ベビーカー、車椅子などのためのフリースペースを全車両に確保。
この他、Sic素子のVVVF制御装置、Wi-Fi完備など今時の新型車両らしい機能も備わったりで、相鉄の新型車両に目が行きがちですが、忘れてはならないのは置き換え。
今年12月に営業運転を開始するに伴い、7000系1本が置き換わる予定。
7000系は現在3本。
20000系については東急直通線開通に向けて、順次導入を進める予定とのことで、7000系を全て置き換える可能性は高いです。
しかしながらそれでも3本でとどまるはずはないと思われるので、場合によっては新7000系の抵抗制御車、ひょっとするとVVVF車の置き換えもあるかもしれません。
ましてやJR直通線用の車両も導入されるとなると、まんざらありえない話ではないような気がします。
さて、車両は変わり長らくリニューアル中であった、9702Fですが、営業運転に復帰したようです。
車両番号がドア横にあることから9705Fと同様です。
また、リニューアル車で初めて幕車からのリニューアルでしたが、こちらは他のリニューアル車と同様、同型のフルカラーLEDにしっかりと変わっていました。
次にリニューアルがはじまるのは、どの編成でしょうか。
最近、9704Fと9706Fを見かけていないので、どちらかのような気がします。
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相鉄グループより今年度の設備投資計画が発表されました。
相鉄グループの公式HPより、PDFファイルで詳細に公開されていますが、
この場でも改めて…。
■鉄道
①今月のダイヤ改正にて、下り線の高架化が使用開始となりましたが、上下線高架化完了に向けて、引き続き工事が実施されます。
下り線が高架化になって、何度か利用していますが、何気なく通っていた所の風景が変わると新鮮味があります。
駅舎も当たり前ですが、きれいです。
デザイン的にもゆめが丘駅と遜色ない気がしますよ、個人的に。
②8000系のVVVF更新(+αでSIV補助電源装置交換)がスローペースながら、10両編成2本で実施されます。
現在、8708F、8709F、8710Fの3本が更新済み。
今のところ、それらしい動きはないようなので、これからでしょうかね。
③南万騎が原〜緑園都市間の万騎が原トンネルについて、内部改修が施されます。
コンクリート片落下事故などの防止が目的のようです。
④変電所設備の更新を行い、列車・施設へより保安度を高めた送電を行えるようにします。
⑤神奈川東部方面線開通に向けて、今年度中に新型車両10両編成1本が登場予定。
6月に正式な発表されるとのこと。
前に公開されていた20000系でしょうか。
個人的に一番気になる内容ですね。
⑥9000系のリニューアルが引き続き実施されます。
今年度は10両編成2本が対象。
そのうち1本は現在リニューアル中の9702Fが含まれるものと思われます。
今年度予定の2本のリニューアルが完了すれば、新塗装車は半分をきります。
9000系新塗装車の見納めも近くなりました。。特に唯一幕車の9701Fは。。
⑦デザインブランドアッププロジェクトの一環である、駅舎のリニューアルも施行されます。今年度は、西横浜・緑園都市・弥生台の3駅が対象となっています。
⑧二俣川駅駅舎のリニューアル、海老名駅ではホームドア設置、2階改札口設置、保育施設も兼ねた駅舎にリニューアルされます。
こないだ、小田急の人身事故で、改札が一つしかない海老名駅が大混雑したのを目の当たり…というかそれでひどい目にあったので、まさに出口を一つ増やしてもらいたいと切に願っていました。…というか、完成するころには、出向先が変わっている可能性が大ですが…。
⑨鶴ヶ峰駅では、ホーム待合室、和田町・相模大塚、さがみ野・緑園都市駅にLEDの行き先案内表示板が設置されます。
相鉄って、こういっちゃあれですけど、他の大手私鉄より一歩遅れてる感があるんですよね…。
■バス
⑩路線バス車両が新たに20台導入されます。
相鉄バスもふそう車が多いイメージですが、今回もそれが主体になるんでしょうか。
⑪IC定期券の導入に向けて準備が進められます。
2018年度から利用が開始される予定です。
あれ？まだ始まってなかったんだ？という印象でした。正直。
以上、ちまちま愚痴や感想がでてきましたが、こんな感じです。
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東急の車両で一番好きな形式は、8500系(8000系列含む)ですね。
鉄道好きな方でも東急系列で言えば、ファンも多いハズ。
 伊豆急カラーの8614F。結構前に撮影したものですが、現在もこのカラーリングです。
見た目は、前面に赤帯があるだけで、側面はカラーリングなしで車体剥き出しのシンプルな車両ですが、登場した当初は、鉄道車両としては最先端の技術が盛り込まれた車両として、鉄道ローレル賞を受賞しました。
一番気に入ってるところは、やはり走行音でしょうか(この場合、8000系列も含む)。
類似している他社の形式はいくつかありますが、この系列に関しては、モーターが3つのメーカーから製造されており、メーカーごとに微妙に異なっているのが特徴です。
ですが、どのモーターも爆音ですね。
最高速度に近いスピードでの走行音は圧巻ですね。
まぁ、その爆音が仇となって、特に田園都市線沿線の住民からは煙たがられてる存在ということも聞きます。
ついでに8500系最後の増備編成となる8642Fは、中間車4両にVVVFインバーターの試作車を組み込んでいます。
従来の8500系(8000系)は、チョッパ制御とよばれる構造でしたが、今後登場する新型車両のための性能確認用として当時新技術であった、VVVFインバーターが組み込まれた車両が登場しました(現在もその車両は健在です)。
8500系は、製造がおよそ15年以上に渡って行われ、派生系の8590系も登場しました。
8590系に関しては、8000系で言うところの8090系と同じと言っていいと思います。
15年以上という長期の製造ということもあり、車両の外観はほぼ違いがありませんが、内装はかなり特徴がありますね。
…話せばまだまだあるのですが、さすがに最初の編成の登場から40年以上が経った今、本格的に新型車両への置き換えが発表されました。
実は、10年前も5000系に増備で順次置き換えていく予定でしたが、増備の途中で、リーマンショックが起きたこと、また東急自身が東横線の副都心線・西武池袋線・東武東上線との直通運転に向けて本格的に動き出したタイミングとあいまって、中止となり8500系が置き換えられる計画は一時的に頓挫しました。
しかし、2020系が発表され、来年あたりから徐々に置き換えがはじまるものと思われます。
そんなタイムリミットが迫っている同形式ですが、譲渡先があって第二の人生を歩んでいる車両も数多くあります。
日本のローカル線や、海外ではジャカルタの鉄道で、編成を短くして活躍しています。
5000系の増備で運用離脱した編成の半数近くが譲渡されています。
それだけ人気なのでしょうね。
今回、2020系投入による、2回めの置き換え計画でも多くの車両が譲渡されて、活躍できることを期待しています。
田園都市線から完全撤退する前に今のうちに乗り溜めておかないとな…！
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今相鉄の車両と言えば、11000系のそうにゃんトレインと100周年ラッピング車、9000系のリニューアル車で注目(？)を浴びがちですが、8000系も密かに変わろうとしています。
去年から以前に9000系に対して実施されていた、VVVF更新が始まりました。
元々、8000系と9000系は90年前半に営業運転を開始した車両で、最初の編成は25年以上にもなります。
当時は、VVVFの種類の中でも初期に当たるGTO素子によるものでした。
最近になって、9000系は一足先に現在主流のIGBT素子に変更されました。
8000系も更新が始まりましたが、実質スローペース。
9000系が10両編成7本で2年かけて全編成更新完了したのに対し、8000系は10両編成12本(元々は13本)で最初の編成が更新されて1年経ちますが、ようやく3本。
本数的な違いもありますが、かなり更新のスピードが遅いことが分かります。
これは、天王町〜星川間の高架化工事、神奈川東部方面線の工事着工、そして9000系のリニューアルなど優先的に進めている計画が多々あるからだと思われます。
で、なんでこの話をしたかというと、8000系の3本めの更新車に乗車したからです。
1本目は、8710F、2本目は8708F、そして乗車した8709Fです。
 あまりにもスローペースなので、忘れた頃に更新されているなんてことが、2本目の8708Fの時もありました。
と、以上です。
ちなみに、8000系はカッコで元々13本と書きました。
これは、1本が一足先に廃車となったからです。
2004年頃に湘南台駅停車中の8707Fがレール削正車との衝突事故に遭いました。
衝突した1号車の先頭部が大破し、2号車も機器の損傷を受け、8両編成化での復活か、当時新形式であった、10000系10両編成の増備かといった対策が検討されましたが、比較的コストが少ない10000系の増備が行われることにより、8707Fはしばらく車両センターに留置されていたものの、後に廃車となりました。
とは言え、車齢も25年以上と古参車の仲間入りになっていますが、8000系もVVVF更新およびネイビブルーにいずれ塗装されるとのことなので、まだまだしばらくは活躍する形式となりそうです。
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