エンジン解体作業 取敢えずスロットル移植

エンジン解体作業をチョットだけ

吸気関係をバラしています

インマニ　インジェクター　サージタンク　スロットル本体

その内、スロットルのみ交換

付いていたスロットルは　φ52mm　のもの　国内新品価格は　３万円程度

　エリーゼ純正は　φ47mm　だったかな〜

エリ姫はインマニやサージタンク・スロットル本体もプラスチック製

外して　比べてみると　やはりちょと違いますね

取付後、早速　筑波山まで　チョイ走りに行ってきました

何故か、コーナー出口でのハーフスロットルからの立ち上がりが早くなってます

径が大きくなったので、アクセル開度に比べて　空気の流入が増え、そう感じるのでしょうか？

ま、冬ですから、空気密度も上がってますし、気分的なものかもしれません（笑

バラ売りしたら儲かりそうな感じですねー

>Timeさん
ニッチな市場じゃなければ大儲けなんですが…
取敢えずサージタンクでも出品してみようかな〜（笑

[kyo]

サージタンク、容量アップしそうですね〜
プラだと破損の危険がありそうですね、、、
全取り替えが無難ですね。

>kyoさん
アルミサージタンクは重量がちょっとあるので、思案中です
ネジ位置も若干異なりそうです

[フランク]

mejさん

軽量化の為に材質を変えているのですね。
エアー流量が変わるので、良い方向で性能アップするのでしょうかね？
ロータス側でスロットル経の変更の意味は有るのでしょうけど？

>フラネックさん
1998当事のk18は吸気系統に耐熱プラスチックが使われてます。アルミはVVCエンジン用で、口径の大きいスロットルも2002の135から採用しているようです。
ラージスロットルの効果は体感できるとのネット記事は多く、交換している方が多いです。

サクラムのHP 参考になります
http://www.saclam.com/lotus%27s_page/lotus%27s_page.html