どんぐり製作所

筑波山へ２日連続 今日はMC-1「かぶ号」で

連続カキコで〜す

本日もイイ天気

　MC-1「かぶ号」の排気音もイイ感じ

工具と予備シリンダー、予備燃料、私の燃料を積んで

　目指すは　筑波山

今日も筑波山が綺麗です

いつも通り　湯袋峠から登って、風返し峠〜柴内の駐車場までを往復

登りも快調に飛ばし

　動画も撮ってきましたよ〜

片手運転で危ないので、短めです

イイ音してます♪

　表筑波スカイラインも快調〜

柴内の駐車場で休憩と給油　①

あまりにも調子が良いので、

　ジェットも一番上げて焼付き防止

いつもの子育地蔵駐車場にて記念撮影　②

去年の　「有りし日のエリ姫」　と同じ様なポーズにしてみました（笑

http://blogs.yahoo.co.jp/mejean777/archive/2012/02/13

山を下り平地に出ると、徐々に力無い感じに

　　　　　　　　椎尾手前でエンジンストール（汗〜

WAOった時の感じ、路肩に止めて安全な所まで押し車（笑

一応、予備シリンダーと工具は持参しているので

　即、点検　ヘッドのみ外してみると穴明き無（ホッ

手で回すと、軽く回ったので

　とりあえず元に戻して、クランキング一発

即エンジン始動、アイドリングもOK

　ジェットを見てみると、５番上げたはずが、５番下がっていてビックリ

１１０→１０５　になっていた〜

　１１５に変更しても　カブリ無し

ヒロコーのオイルを使っていなかったら、焼付き間違いなしの状態

　やはり良いオイルは違うと実感しました　

で、なんとか無事、家に辿りつきました

教訓　「老眼鏡でジェットの番手確認　ヨシ！」

懸案の消音器を直したよ

久々の　MC-1　ネタです

去年の夏ごろから　爆音になってしまっいてた　MC-1　かぶ号

ヤンキーにーちゃんの原チャリと間違われて　検挙されそうな勢いだったので

重い腰を上げて、消音器の「改良」に取り組みました

先ずは、4mmのキリでリベットを外して

内蔵取出し、新しい消音コアに交換

今までの消音材はバラのグラスウールを詰めただけの物で

　オイルの滲み込と内蔵のバラケで消音機能が低下していたようです

新しいものは筒状グラスウールで、重量もあり、

　消音・遮音は重量に比例しますので、期待できます

チョット短い分は、今までのウールをギュウギュウと押込み

　早速　入替・組立・取付〜

爆音→ちょっとウルサイ　位ですが、

　　　　　　　　　　　　　　かなり静かになりました（満〜足〜

消音材に加え外周に鉛シートでも入れれば、もっと効果があるかもしれません（次回〜

チャンバーの爆音に悩んでいる方、一度お試しあれ〜〜

慣らし中のセッティング&高級オイル

MC-1「かぶ」君　慣らし中とはいえ、セッティングは試行錯誤してやってます

MJの番手が100じゃないと思うように吹けないので

空気吸入量が不足しているのかと思い、エアクリの吸入口をさらに広げました

結果、　SJ42＆MJ100　→　SJ45＆MJ105　で安定しました

WRは7g×６　で様子見です

前回の焼付きの反省から、混合オイルを広島高潤にしてみました

いわゆる　「ヒロコーのＦ２」　です

ブレンドせずに、今入っている燃料が空になったら新たに入れます

慣らしも、もう少しすればアクセル開度を上げられるんで、とても楽しみ♪

シリンダーヘッド交換は・・・楽々？？

期待された皆様、今回はエリ姫じゃないんですよ〜（笑

正月早々に焼付いてしまった「かぶ号」の　ピストン・シリンダーです

今回は高級？アルミセラミックシリンダーを「ポチ」りました

わたくし、まったく懲りていませ〜ん<(_ _)>

で、本日取付ました

エリ姫のエンジンと違って気軽に交換できます。

小さいのはイイですね♪

上死点の確認をして組付け、コンプレッションゲージで圧縮測定は　9k弱

そそくさとプラグを繋いでクランキングしたのですが、一向にエンジン掛かりません

プラグを替えたり、バッテリーを充電してセルスタートししてもダメ

いくらキュルキュル廻しても爆発の兆候すらありません

お昼は自治会の新年集会があったので、プラグを外して一時中断

帰ってからもダメダメ〜

仕方ないので、バラして組付け直し

良く見たら、ベースガスケットが180度違ってました

掃気ポートが閉じられた状態だったのです

もう一度組付け直して、エンジンスタート

一発で掛かりました

　掃気ポートってあんなに小さいのに大きな仕事してるんですね〜

現在、イイ感じで回っております「タンタンタン・・・」

30分間アイドルをUPして回した後、工業団地道路を40kmまでゆっくりと加速

今回は入念にバリ取りもしたし、リングの角もちょっとだけ落としておいたので

最初から回転が軽い感じで回ってます

前回の反省も込めて、MJは１２５から落として　現在１１５です

まだ少しかぶり気味ですが、40kmでの慣らしにはちょうどイイかも

今回も、しばらくは我慢大会です　〜

また長〜い日々が続きます（笑

今回の教訓

　実は私、慌て者なんです（笑

カブ号 ピストン抱きつき〜焼付き一歩手前！

えー・・・と

ノーマルのあまりのパワー不足に、再びシリンダーを載せ替えて初出勤

エンジンの調子も良く、田舎道をフルスロットルでかっ飛んでいたら

会社の手前400m付近の土手下道路、国道１２５号の信号が赤

スロットルを緩めた途端　ズズズズ〜〜　とエンジンストール

かなりのエンジンブレーキがかかった感じ

「やっちまった〜」と思ってしばし呆然

しばらく冷やしてセルを捻ると、普通にクランキング２秒

圧縮が少しない感じで、爆発しない

とりあえず焼付いてはいなそうなので（この時点では軽い抱きと思ってた）

えっちらおっちら　橋の坂を押し上げて

この寒さの中、汗だく　になりながらも会社に到着

休み時間に家に戻り、純正シリンダーと工具を持ってきて

昼休みにシリンダーバラしてみると

焼付き一歩手前の状態でした

ピストンリングは無事でしたが、リング溝に溶けたアルミが入り込んでリングはビクともしません

ヤスリで削ってみたのですが、取れませんでした

シリンダーも排気ポートの上下でガリガリ君です

オイルを混合するときに使っていたオイル差し、２００ml入るものとばっかり思っていたのが、

よく見ると上の線の所で１８０って書いてあるし・・・しかも安い純正オイルだし

少しオイルが薄く、ジェットも薄目、フルスロットルで巡航５分以上、急激なスロットルオフ

シリンダー交換後一発目・・・焼付く条件が揃ってますね

今はまた純正シリンダーに戻って普通に走ってますが、

加速が物足りないです〜

で、また　アルミシリンダーを　「ポチッ」　てしまいました（笑

全然懲りてません<(_ _)>

教訓

　フルスロットル巡航は１分以内

　スロットル操作は優しく

　高級なオイルを奢れ