どんぐり製作所

筑波山の面々

最近の筑波山の常連さん？？

　　　　　　　　　まだまだ一部ですが・・・・

まずは　お初の　バッチリ決まった　８６

ロードスターの皆様

真っ赤なビート

アルファー

ルノー軍団

エキシージ　ならぬ　エリシージ（オープンです）

エリ姫さん

最近はこんなマークを付けてます（笑

エリ姫にドラレコ取付

遅ればせながら　エリーゼにドライブレコーダー取り付けました

今回は　ユピテルの　DRY-mini

すごく小さいです

miniUSBコネクターが普通サイズに見えてしまいますね

取り付けたのは右端　左ハンドルなので、この位置がベスト

先日の日曜日に撮った動画の一部　UPしました

２分付近で　ちょっとだけアクセルに力が入ってます（笑

で、ついでに　昨年10月に取付けてある　激安ナビも紹介

これまた　ユピテルのYBP-518si　なんと9800円で売っていた！（現在は新型が出てますね）

ワンセグも付いて　オービスや取締りポイント情報も入っていてなかなかのもの

　ただ、ナビの性能は？？？？くらい（笑

まー地図代わりだと思えばOK

　ＵＳＢホストケーブルを使えば室内でもナビが使えてしまいます

前日に家で行先・経由地をセットしておいて　当日の朝、車にセットするのが便利

　エリーゼは良い取付け場所が無く、ダッシュボード下に取付け

この位置では　運転中は見れません　音声案内頼りです

　したがって　地図は信号待ちでガン見します（笑

最後に18日（日）の筑波山でのスナップ

こちらのセブンとは　一年ぶりの再会

ヨーロッパはお初でした

常連さんの　NB

エリーゼにするかボクスターにするか迷ったそうですが、選択は正解だったかも（笑

最後に　いつもの場所で（私の定位置です）　エリ姫〜

5月10日（土）の筑波山

土曜日は午後から孫守りのため　午前中にちょっとだけ筑波山に

この日は　ノーマルスポーツカーのオンパレード状態

まずは　インテグラタイプＲ　DC5　K20　220PS　1160kg　FF

綺麗な固体で、ほぼノーマル　バケットシートのみ変更してました

続いて　ロードスターNC　LF-VE　170PS　1090kg　FR

これまた、フルノーマルの2005年式　新車発売と同時に購入後　大切に乗られているそうです

続いては　トヨタ・86　FA20　200PS　1220kg　FR

これまた　フルノーマル車両　ほぼ新車状態

で、最後は　ノーマル状態と呼べる標準が無い　バーキン７　KENT1.7　115PS(推定)　580kg(推定)　FR

こりゃ　結構手が入ってます

　レーシングスクリーン・カーボンミラー等　etc　Ｙオクで入手されたそうです

この他にも　DC2インテグラ　　FE7型　CR-X　等々

ついでに、エリ姫も〜　ロータスエリーゼ　18K　118PS　690kg　MR

それぞれの個性があり、楽しい車達ですね♪

この日も　皆さんと２時間ほどのお喋りで帰ってきました

　　　　　　　　　　　　　　↑このため　一回しか走っていない（笑

エリーゼ S1とS3の違いを 忘れないうちに

最近物忘れが酷いもので（笑

S1とS3　乗り比べた違いを　記憶が新鮮なうちに　備忘録として記録しておかないとネ

ドアを開けると　その軽さはS1と変わらない

サイドシルは若干低めで、乗り降りは少し楽

シートに座ると　Ｓ１よりも立った姿勢で、シートの作りも良く　座り心地も良いが、着座位置が若干高く感じる

ブレーキペダルに足を合わせると、にハンドルポジションはS1よりも若干手前

タイトな感じとコックピット感は　S1よりも強く　S1がルーズに感じる位

クラッチペダルストロークはとても短く、踏み込みしろはS1の半分くらいに感じる

シフトストロークも短く　S1のグニュッとした感触と違い　カッチリしている

ブレーキもABS付マスターバックなので、普通の乗用車的に軽い踏力で良く効く

ABCペダルは左にオフセットされているのを強く感じるが、ペダル間隔はS1と同じで狭い

ちなみに、私のS1は　左ハンドルの利点か　右オフセットは殆んど感じない

S1と違い、左足のフットレストが無い？？　のが辛い

特に、コーナーでＧが掛かった時に左足の踏ん張りが利かない

クラッチを踏んで　スターターボタンを押さないとエンジンが掛からない！

クラッチスタート　なんとエッセと一緒だったりする（笑

走り出しは　クラッチのストロークが短い割りに　ミートポイントが奥で

アクセルもフライバイワイヤーの為か　ほんのワンテンポ遅れる感がありちょっとコツがいる

↑一度ギアを鳴らしてしまいましたオーナーさんゴメンナサイです

テンロクの事もあり　低回転でのトルク感が薄く低回転域はちょっと辛いかな〜

でも、エンジンはS1のＫエンジンと比べてスムーズに回り4000〜になれば楽しい♪

ハンドリングはS1よりもかなり安定志向で重く　コーナーリング中にパワーを入れると反力を強く感じる

S1はハンドルが軽く、パワーを入れても反力が変化しない　S1は直進復元力が弱いんで　よそ見厳禁です（笑

スムーズで操作系も現代的でドライブ中に音楽が聞ける程の静粛性は　さすがに現代の車

ロングドライブや日常使用にも耐えられるものとなっている

速さの違いはサーキットでもなくちゃ判らないのですが

乗り心地だけは　Ｓ３=「新幹線」　と　S1=「トロッコ列車」　程の違いを感じる（笑

筑波スカイラインのコーナーでは　私のS1は３速で殆んどズボラに運転できるのだが

S3はトルクの関係で２速を多用するので、シフトUPDOWNを楽しめる

S3は静かなこともあり、速度感があまり無く結構なスピードでもS1ほど荒々しくない

ドタンバタン、ドカドカ、カタカタ　なんて音も殆んど出ないしね（笑

と、色々と書いたけど、私感ですが　一番の違いは　やはり車両重量

900kgと700kgの差は如何ともし難く　私にとっては　どの場面でも重量を感じてしまいました

逆に　S1には　ちょっと乗っただけでは　わかりにくい部分もあり

マスターバックの無いブレーキに慣れるまでは　「何じゃこのブレーキの利かない車は」　となること請合い

特に、現代の車に慣れた方では、「こんな乗りにくい車じゃいらん！」って事になるでしょうね

と、新型を買えない者のヒガミも多々入っている感想ですので　ね〜

ま〜本音で言えば　出来の悪い子ほど　カワイイって言いますからネ（笑

出来の悪い子（笑

筑波山でエリーゼのＳ３に乗っちゃいました

本日は午前９時過ぎに　筑波山までひとっ走り

　オープンには　少々暑いくらいの陽気でした

日中なので、自転車や一般車も多く、軽く往復して

　いつもの地蔵駐車場に着くと、エリーゼのS3が駐車してまして

暫くすると　オーナーさんがベンツのA250で戻ってきました

　しばし歓談していると、「乗ってみませんか」の一言

もちろん、乗せて頂きました　しかも運転手♪

　エンジンはトヨタの　1ZR　1.6　

900kg近い重量と、1.6のトルクでは　少々重たい感じがありますが

　やはりそこはエリーゼ一族　新車に近いのもあって　ハンドリングはカッチリしていて

ステア反応の良さも相まって、楽しさは変わりません

　その上、乗り心地も良くて　これならばロングドライブも　ＯＫです

確かに２世代の違いがありますね〜

純粋に　走りを楽しむならば　Ｓ１　ですが

　オールマイティーに楽しむには　Ｓ３も悪くないです

当然　私のエリ姫も運転していただきました

　私、エリ姫の助手席は初体験です（笑　

・・・

本日もエリーゼ率が高く、短時間に４台も・・・

私のエリ姫　ローバーK18　と

赤の　エクシージ　Ｓ２　トヨタ2ZZNA

チタニウムグレーの　Ｓ２　トヨタ1ZZ　1.8

２時間近く　皆さんと歓談して　気が付けば１２時近くに

　お昼には戻るとkikuさんに言っておいたので　急いで帰路につきました

・・・

本日は夕方から　Hot☆RCの仲間の結婚パーティーだったので

　そのままの格好で　駆けつけました　新郎さん終始ニコニコでしたね　ちょっとヨッパっていたようですが（笑

ま〜取り敢えず

ＴＯＳＨＩ　さん　オメデトウございます　末永くお幸せに〜

PS

明日から３日間は　恒例の　kikuさんの実家、新潟へ帰省しま〜す