どんぐり製作所

Quantum プログレシブスプリングの謎

先日入れたエリ姫の足　Quantamのプログレシブスプリング（巻ピッチ可変）

接地した状態では狭い部分がくっ付いてしまってます

これだと、初期入力から踏ん張ってしまい、プログレシブの意味がないと思い、

イロイロ調べたら意外なことが判明

直巻きスプリングは　巻ピッチに関わりなく一定の荷重で同じ量縮む

つまり狭い所も広い所も1cm縮むときは1cm縮むという事で

当然、写真の様になってしまうんですね

知っている方には常識でしょうが

プログレシブの利点については　「車高を落としてもスプリングが遊ばない」と言われています

でも、今回はショックと組みなので、その心配は無かったはず

よく、ショックは縮み側よりも伸び側が固いといわれてます

このスプリングだと伸び側のレートが柔らかくなって

より伸び側ダンピング初期スピードが抑えられるのかなと思われます

メーカー製の車の様に乗り心地重視のスプリングかと思いきや、意外〜

ま〜実際に走り込んでみないと、本当の所は分からないと思いますが

スプリングについて　チョット勘違いしていたのを反省してます（笑

エリーゼS1用 最軽量ホイール

足回り　第２弾

現在のタイヤがかなり古いので、交換ついでに

　トラック＆ロード用のクァンタムスプリングに見合うホイールとタイヤを、という事で・・・

　エリーゼS1用の中で　最軽量の　TMRの鍛造ホイール

エリーゼS1のホイルは　PCD　95.25mm　というかなり特殊なため

　普通のカーショップでは殆ど扱いがありません

テクマグのマグネシウム合金ホイルも軽いのですが、それよりもさらに軽量

フロント　　7J-15inc　4.65kg　

リア　　　　 8J-16inc　5.85kg

純正は

フロント　　5.5j-15inc　7.1kg

リア　　　　  7J-16inc　8.8kg

タイヤは　クムホのエクスタV700を装着予定

リム幅が広いので、タイヤ幅はワンランク上げて

フロント純正　185-55-15　を　195-50-15　に

リア純正　　　205-50-16　を　225-45-16　に

タイヤ重量を勘案しても　トータル　10kg以上の軽量化

　バネ下が軽くなると　どんな感じになるのか〜　妄想が膨らみます（笑

・・・

・・

・

でも、ちょっとした問題発生

・・・

先日のサス交換時に左後輪に小さな「ガタ」を発見

　原因部位がはっきりしませんので、後日バラして要点検です

もしかすると持病のベアリングかも・・・まだ走行距離は15,000kmなんですが…はぁ〜

Quantum 施工前・施工後

施工前

施工後

施工前

施工後

写真だと、あまり変わらない感じ

ちゃんと計測もしてますよ〜

施工前

施工後

135mm→120mm　と15mm程度しか下がっておりませんでした

見た目は前下がりに見えるのですが、

計測すると　前後共　約120mmで　フラットです

フロントスポイラーは後付なので100mmのクリアランス

出入り口の段差は　さらに注意しなくちゃイケないようです

エリ姫の足交換 Quantumに

本日は「東京ベイ浦安シティマラソン」だったのですが

　意外と早く帰ってきたので、例の　Quantumダンパー交換

素早くジャッキアップし、タイヤが外れてます

フロントの施工前

リアの施工前

ダンパー外れました

フロント

チョット短いです　25mm短

リアはそれなりに長くなってます　約15mm短

時間が無かったのでいきなり交換後の写真です　フロント

リアー

タイヤ装着後、ジャッキダウンしたところで暗くなってしまい

　全体写真はありませんが、若干前下がりですのであと1cm位前を上げてもイイかな〜

なお、作業時間は２時間弱でした

　

軽く近所を走ってきましたが、思ったより乗り心地は悪くありませんし

　思ったほどゴツゴツとした突き上げも無く、ソリッドな乗り心地です

さて、ハンドリングはどうなるか、楽しみです

Quantum ZERO Dampers 到着

本日、

いつもの　「DO　NOT　ＳＩＧＮ！」のステッカーが貼ってある箱で届きました

「・・・受け取んじゃねーよ」って文言が書いてありますが

　簡単にサインしてしまいました（笑

ま〜簡単に壊れるものじゃないし　ね

早速　開封・・・

　ちょっとビックリ！

「11年間の実績のうえ　プログレシブスプリングをリリースしました・・・」云々

　との触れ込みでしたが

フロントはリニアスプリング（線形特性）だし

リアは確かにプログレシブ（非線形特性）なんだけど、妙にスプリング長いし

エリパの表示によるバネレートだと

　フロント325lb→5.8kg/mm　

　リア　200lb〜400lb→3.57kg/mm〜7.14kg/mm

実物は

線径は　フロント9.7mm　リア9.5mm　？？

中心径は　フロント50mm　リア50mm

バネ定数（kg/mm）=(8000*線径^4)/(8*巻数*中心径^3)

フロントは8巻　リアは12巻なんだけど、バネが縮んで間隔の狭い所が引っ付くと5巻に変化するわけで

結構硬い数字が出ます（汗〜

-------------追記-------------

計算結果ですが

　フロント　8.85kg/mm

　リア　6.5kg/mm〜13.03kg/mm

ダブルウィシュボーンでテコの原理が働きますし、斜めにマウントされているので

まんまこのレートの通りではないと思いますが・・・

リアの方が立ってますね〜

　という事はフロントの方が数字より柔らかめになるかもね

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まー難しいことは抜きにして、見た目でおそらくこんな感じになるんじゃないかと想像しました

ハンドルを切り始めると硬めのフロントが踏ん張り　直ぐにヨー方向に

リアは初動が柔らかめなので、ロールオーバー気味の挙動の後、硬いサスが顔を出し踏ん張る

つまり、ワンテンポ遅れてリアーが付いてくる感じ・・・これでいいのかな〜

ま〜取り敢えずエリパの「ふれ込み」を信じて取り付けてみます（笑