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本日、ステちゃんをラストランして引き渡してきたのですが。
家人から、家に持って帰ってから一度も乗ってないリード９０も処分しろと話がありまして＾＾；
ちと思案しております。
確か、にエンジン全バラにしてＯＨして駆動系もカスタムし終わって。
慣らし運転終わった段階で一度も乗ってないのは事実＾＾；
なんか、弄くるだけが楽しいだけのスクーターだったようなｗ
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LEAD９０
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コメント（2）
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本日、墓参り（といっても、妹夫婦の墓参りに同行したのですが＾＾；）
で、夕方になる前に帰り着きまして。
先ほどリード９０のグリップを交換しました。
接着剤使ってないので＾＾；
ずれる様なら、組みなおしですな。 |
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エンジン以外のレストアに殆どお金を掛けてないｗ
リーちゃんなのですが。
グリップが古くなっているので、何かしっくり来ず。
デイトナのグリップとバーエンドを買ってきて交換しようとして、
オリジナルのグリップを切り裂いてみると・・・。
なんと、バランサーが打ち込まれていたため＞＜
バーエンド装着不可。
仕方なく、ガレージから自宅まで左だけがプログリップのままで帰宅＾＾；
めげずに先日、エンド非貫通の同じものを購入ｗ
今度の休みに交換ですなｗ
左だけ交換で感じたことは、バランサーとプログリップの相乗効果で。
純正のノーマルグリップ時より手の疲れが感じられず良い感じ。
エンド部分も純正のような野暮ったいデザインではないので好きです＾＾。
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本日、ブラストキャビネット改造後に。
リード９０のメインジェット交換と、スタータースピンドルの軸受け加工をし。
慣らし走行で市街地走行したのち、キャブ君宅へ押しかけて駄弁ってました＾＾；
自分でもびっくりはｗ
メインジェットが＃１００を入れていた事、
慣らし走行中の燃費が２０Ｋｍ/Ｌ以下でしたｗ
今回は未だ濃い目の＃９０ですが、燃費はかなり改善されるはず＾＾；
ためしに、アクセルをゆっくり全開にしていき何キロ出るか超短距離で計測。
エンジンに手を入れる前の、
傷だらけ９７ｃｃシリンダー、へたりカーボンリード、逝ったシールの状態の時より＋５Ｋｍ達成。
当然ながら軽々と速度が出ますｗ
このまま８９ｃｃで逝こうかなぁ＾＾；でも９７ｃｃで登録してるしなぁ、迷うところです。
純正新品リードと、新品シール、新品クランクベアリング、新品クランクＡＳＳＹ
ＫＮ企画のハイポート気味なノーマルシリンダー＆ピストン、クランクの吸気経路拡大加工。
リード１００トルクカムで、ウエイトローラーは９．５ｇでの話ですが。
ちなみにベルトはデイトナです、
ハイスピードプーリーは最初から入っていたのですが。
たぶんクリッピングポイント製と思われます。
リード１００トルクカムの検証ですが、何処からでも再加速可能＾＾。
でも、多用すると燃費ガタ落ちになること必須＾＾；
慣らしが終わったら、メインジェットをノーマルの＃８５へ戻すので。
更にどれくらいスピードアップが出来るかな＾＾；
キャブ君も２Ｋｍ弱を試乗して、満足してました。
目指すは爆音スクーターキラー？ ｗ
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昨日購入した、テールボックスを装着してみました。
リアのコンビランプが、
えらくくすんで見えますね＾＾；
写真では判りにくいですが、
車体のほうのカバーも細かい傷でくすんでいるので。
実物を見ると、ケースだけ浮いて見えますｗ
気になる容量のほうは
と、まぁ。大柄なジェットヘルメットが余裕で・・・。
あとは、トルクカムを９０純正から、１００純正に交換しました。
リード９０純正
リード１００純正
溝の角度の違いがはっきり判ると思います。
走行テストの結果は、効果不明ｗ
まぁ、慣らしのために、メインジェットが＃１００が付いてるんで・・・、
低速はボコつくし、高速も伸びないしで・・・。
メインジェットを元に戻した後に、検証しなおしですな。 |
