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先日来話が出ているのですが、 現時点で半放置状態のJAZZを欲しいという方が居られまして。 友達の知り合いなのですが、現在の所は返事待ちです。 １年ほどの間に１５００Ｋｍほどしか走っていません。 てか、原付なのであまり遠出が無かったのもありますが。 最長で往復１６０Ｋｍ程のソロツーがあるくらいですかね。 スティードに乗り出してからは、１度も乗っていません＞＜。 |
JAZZ(売却)
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JAZZ購入からの軌跡
コメント（6）
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久々にエンジン掛けたら、１０数回キックしてやっと・・・、でもすぐにダウンしてすねてしまいました。 キャブＯＨしないとね＾＾； |
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今回は異音の原因究明と、クラッチカバー内の掃除に挑戦してみました 最初に異音の原因であろうカムチェーンテンショナーを拝む為、ステーターベースを取ろうとしたところ ネジが緩まず、電動インパクトで上側だけは外れたものの下側が外れず何度もインパクトかけているうちに ネジのビットがはまる部分が坊主に・・・（泣 仕方が無いので、荒業ですがドリルを使用してネジ径より小さいドリル刃で坊主になったネジ頭めがけて穴あけ開始。 次に少し大きめの刃で穴あけ、とどめはＭ８のスパイラルタップ使用して頭を飛ばしましたが。 最初のドリルで少しセンターを外してしまいクランクケースが削れてしまいました・・・ 一応残ったネジを摘出しましたが、写真のような状態です。 センターがずれてるのわかりますか？ 写真ないですが、肝心の整備対象となるカムチェーンテンショナーは筒の中とスプリングとクランクケースににゴミがびっしり・・・ パーツクリーナーでピカピカにして吹き上げて組みなおしました。テンショナー頭部分の樹脂がちと傷が入って凹んでいたのでコレも要交換です。 ネジ摘出時にＯリング切れてしまい急遽上側のＯリングを使用し、ネジは上下ともステンレスの皿ネジで２０ｍｍを使用して固定 ステーター固定ネジも同時にステンレスに交換しました。 ステーターとベースとスプロケットのネジが純正と違う色になっているのわかりますか？ 気を取り直して、このあとクラッチケースを開けてビックリしました。 なんとオイルと不純物の混ざり合った黒いものがオイルがたまる部分にびっしりと（以下略 取れる部分は全てぼろきれで綺麗に拭き上げました、ガスケットは他のＨＰ参考にして両面にエンジンオイル塗りこんで組み付けました。 んでもって、オイルも入れ暖気したあとに試走に行ったのですが、途中で雨が降り出して２０Ｋｍほど走って帰ってきて早々にキャブ調整していると 足元に液体がこぼれているので？？と思いドレンボルトからでない事を確認した後よく見ると、 スプロケットカバーとクランクケースの間から漏れているのを発見。 早速熱々のスプロケットカバーを外して見るとローターケース側にオイルが溜まっているではありませんか・・・ ステーターベースにクリーナー吹きかけて拭き上げてみると、どうも下側からもれている様子。 懐中電灯をあてネジの部分をよく見ると、ベース下側のネジとベースの隙間から漏れていました。（エンジンかけると内圧上昇して吹き出てました） どうも、掘れたクランクケースとＯリングの隙間から漏れている状態ですね〜。 原因として考えられるのは、掘れた部分とOリングとの隙間からのオイル漏れと推測されます。 とりあえず解決策は、Ｏリングの新品を取り寄せて上下共に入れる+金属パテ（またはシリコン）で掘れた部分埋めて組み直しです。 ２０Ｋｍの距離を走行中に何度もタコメーターが12.000ＲＰＭ指す所まで回してしまいましたが・・・（オイル漏れ知らない状態で） ちなみに１００ＣＣほど抜けてました（怖 （1/4程は帰ってからもれているようでしたが） これでカムチェーンテンショナーが原因の異音は消えましたが、シフトペダルの支点にガタが有る為それが原因でエンジンがピークパワー以降で振動が出た時に。 支点にガタがあるためペダルが踊ってしまい異音を出していました。 不良箇所治せばまた次の原因発見と、なかなか楽しませてくれるJAZZ君です（泣 キャブ設定もどつぼにはまりそうで・・・ 1/8位の所でエンジンがボコつき・・・エギゾーストが凹んだマフラーから凹んでない物に換えたからでしょうか？じっくり調整必要ですね。 でもこのエンジンにはビックリですね、キャブの調整があと一歩って感じなのに、空ぶかしで13.000ＲＰＭ弱、実走行で12.000ＲＰＭ強の回転数出てしまいました。 実用は9.000〜10.000ＲＰＭが上限でしたが。 後日、このエンジンはオイル漏れ部分をシリコンでシールして動かしていましたが。
発進時にエンスト起こした拍子にシフトリンケージが逝ってしまったようで。 別エンジンに載せ換えてしまいました＾＾。 さらに載せ換えたエンジンもオイルが燃えていたので、お盆の間にシリンダーを研磨（傷落とし） ピストンを下ろしたエンジンから移植して組みなおしました。 |
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念願のハリケーン製ブレットウインカーのマグナ50用到着 早速フロント側はステムの締め付けネジにブラケットを友締めして装着 リアは純正と差し替えたのですが、左側の結線をウインカーブラケットのネジと友締めしてしまい 芯線が数本切れてしまいました・・（泣 ついでにヒューズも飛んだし・・・ フロント部分 マグナ５０のステム友締めタイプで取り付け リアは普通ですねｗ（よく見ると建物も斜めに移ってますね（爆） クリアレンズなのに、見る角度によって電球の色が・・・ 9/24んでもってテールをＬＥＤ化しました ＺＯＯＫから取り外した、デイトナのスリムオーバルテール ナンバー照明無しタイプのクリアレンズ 消灯状態（フラッシュのせいでレフ板光ってますｗ） スモール点灯状態がコレ・・・ 近寄るとこんな感じ、地色むき出しのステーと穴の詰め物はご愛嬌ということで・・・ 近いうちにアルミかステンレスでつや消し黒のプレート張りします。 ちなみにスモールの消費電力0.09Ｗなり、ブレーキ時で0.9Ｗと驚きの低消費電力・・・ｗ 純正のテールの幅より少し大きい・・・、取り付け穴幅も純正が６５ｍｍに対してこのテールは９６ｍｍ しかし、このテールの丸みとフェンダーの丸みは図ったように同じでした。 引いて見るとこんな感じ、取り付け部分の処理を除けば さまになっていると思うのは私と私の友人だけ？（ご意見お待ちしております） 自分的にこの角度から見ると、「ちょい悪」な感じのＪＡＺＺに見えますｗ、色も色だからでしょうか？ そうそう、右奥に見えているホーン、本日オートバックスにてＰＩＡＡのＨＯ−４（シングルホーン）５００Ｈｚを購入して取り付けました。 ホーンの音だけはヨーロッパ車の音です・・・、ちなみに取り付け時の写真取り忘れ（爆 デイトナのタコメーターも装着 元のスピードメーター用ステーを仮に使用しているため針が真上に・・・ ハンドル交換するまでこのままの状態が・・・ アイドリングもいい加減に合わしていたのですが、ちゃんと出てますねｗ スピードメーターとタコメーターのバックライトの明るさが微妙に違うんです（スピードの方が暗め・・・） そもそも、スピードメーターの照明電源をスモールから取ってたし・・・（これＡＣ電源です） （スモールの結線のときはもっと暗かった、ＡＣ直なのでパルス状態での入力になる） タコメーター取り付けと同時にスピードの電源はタコの電源と同じにしたので常時点灯になりました。 タコメーターの結線は、ＩＧパルスをＩＧコイルから分岐して最短距離接続。 電源はハンドルポスト下の黒線から、アースはバッテリーから直取り。 一応メインキーＯＮで１２Ｖ出ていたので、余裕でクリア （タコメーターの必要電圧は最低ラインが１０Ｖ）（取り説に書いて有ります） 試走しようにも、カスタム終了と同時に降雨の為試走出来ず残念・・・
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昨日15日、キャブセッティングの様子見兼謎の異音がしているので原因究明のため 現作業場から15Km程のところの苫田ダムのほとりに在る 道の駅ではないですが休憩所までソロプチツーリング 左後方からのショット、結構決まってますね〜ｗ PLで調べてみるとフレームとエンジンはCA50J スイングアームはCA50G タンクはCA50Pという寄せ集めｗ 交換したリアサス傷だらけの錆だらけ・・・ おまけにブッシュがヘタっていてカラー抜けましたｗ コーナリング時も不安定でした。 交換後のリアサス、点錆はあるものの傷はほとんどなし。（遠めに見ると結構綺麗に見えますｗ） 点錆は１００均で買った錆還元剤を使って除去（まだ完全には落としきってませんが） コーナリング時も安定しておりまだ大丈夫なようです。（ヤフオクで２本で７１００円にて落札） リアホイルも結構点錆だらけですが・・・。 9/16チェーンをRKのシルバーチェーンに交換しようとスプロケカバーをはずして ２本のボルトを緩めようとしたら、１本しか外れず解決策を思案・・・ ドリルでボルトを破断する方向で１６日にでも決行。 リアスプロケットはダンパーが終了しているのですが、未到着なので先送り決定 （同時にリアアクスルシャフト、ブレーキシュー交換予定） 両スプロケットは明日にでも、ドライブがてら南海ショップへ買いに行く予定。 暗くなるとこんな感じで光ります デイトナのトリップ付ホワイトLED照明の１４０Km仕様 省電力とするため、わざわざLED仕様を購入です。 オリジナルの雰囲気を壊さないため、白パネルを選択 電球照明ではないのと針が黒なので夜間は針が見難いのが欠点（泣 純正メーターステーは使用不可のため、右側に移設 9/16台風の影響による雨のため、走りにいけないので ガレージでカスタム開始 JAZZカスタムの定番？ともいえる出目金しちゃいました 離れて見るとこんな感じ、背景が五月蝿くて御免なさい・・・ フロントブレーキもOHこそしていませんが 着いていた使い古しのNTBのブレーキパッドを、デイトナの赤パッド（手元にあったAF35用）に交換 パットピンとV字型の板ばねも新品（手元にあったAF35用）に交換 ディスクを交換する時は純正しかないので、金額が恐ろしい・・・ NISSIN製のこの型のキャリパーはパッドかすが飛び散らず溜まってしまう構造なので パッド交換時はキャリパーのお掃除をしてあげましょう。 （前のコラムに書いたNS50Fのディスクは直径が小さいことが判明、使えない（最悪パットの段磨耗でブレーキが不可）） 目立たないドレスアップですが、チェーンアジャスターのロックナットをステンレスに交換 おまけにアジャスターの先端部にステンレスの袋ナットかぶせてみました。 （引っかかり防止や、怪我防止にもってこい？） 写真ではボケていますが、エアバルブキャップも前後ともメッキのものに交換済み 今後の予定 リアスプロケットダンパー他純正部品到着待ち デイトナ １５０００RPM LED照明タコメーター到着待ち ハリケーン ブレットウインカー（マグナ５０用）到着待ち 今後の課題 ハンドル交換 マフラー交換 ベーツライト交換 メインハーネス交換 テールレンズ交換 9/17（写真は携帯Ｄ９０２ｉ） 南海部品にていろいろ購入 南海製１３丁Fスプロケット ハリケーン シフトペグ（Ｏリング無しのタイプ） デイトナ ヘッドライトSW キジマ グリップ メーカー忘れた ハンドルバーエンド 帰宅後、結局サンダーにて固着したボルトの頭を削り落としスプロケット交換 新しいスプロケットは、固着しないようステンレスボルトで装着。 問題のFスプロケ（カバー側）山の片側のみ磨耗しているようにしか見えません （エンジン側/見事に段つき磨耗）これと伸びきったチェーンと 終了している、Rスプロケットダンパーでこんなになって、異音発生していたみたいです。 交換後、シルバーチェーン組み込んで２Ｋｍほど走行テストしたら異音は収まったような感じです。 Rスプロケットとダンパーを交換するまでは気が抜けませんｗ ＲＫのシルバーチェーンです・・・ フラットタイプのハンドルバーエンドとキジマのグリップ |
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