安定性に関してサイドスタンドとセンタースタンドの差 ( オートバイ ) - 目指せ、おじんライダー

安定性に関してサイドスタンドとセンタースタンドの差

未曾有の国難・東北北関東地震から八日目、福島原発事故を筆頭に事態は深刻さを増すばかりですが、亡くなれた方への哀悼の意とともに避難生活の方には心からお見舞い申し上げます。私事ながらいわき明星大学の知人の教授はご無事にてお元気な様子でした。また被災地以外の私共にも冷静な行動が必要です(参考記事)。

さて日中は時間のある限りテレビをみていて、悲惨な情報に心痛めていますが、心底から滅入ってしまいます。少し他の事を考えたくなってまいりました。オートバイと地震と言う事で少しは役立つ情報を発信したい。突然の地震で駐車しているバイクが倒れる力学について考えてみました。

と言う事で愛車・ゴールドウイングが駐車する方法は二つです。サイドスタンドによる方法とセンタースタンド法。バイクをご存じない方の為に、前者はバイクの真ん中あたりで左についている足です。平たく言えばつっかい棒。格納されているのですがライダーの足で出したり引っ込めたりするのです。走る時は引っ込めて、駐車時は出してバイクを左に傾けます。後者はサイドスタンドの更に後ろにあって左右対称物にて二本足です。これも走る時は引っ込め駐車時は出すのです。

バイクをご存じない方の為に、サイドスタンドとセンタースタンドは共に三点支持で地上に立っているのです。ただし前者はバイクの前後輪とスタンドそのものの三点。そして後者は前輪とスタンドの二本足にて後輪は浮いた状態です。

パッと見た目にはセンタースタンドで駐車しているほうがサイドスタンドで駐車しているよりも安定しているように見えるはずです。前者の方法では垂直に立っていますし、後者ではあからさまに左に傾いています。しかもサイドスタンドは頼りなさそうで、いまにも倒れそうな雰囲気です。ただし事実は逆にて後者が前者に比して極端なまでに安定しているのです。つまりはセンタースタンドの唯一の利点は後輪を浮かせてメンテに役立つという程度で、無用の長物とも考えられます。

先ほど実測してみましたが、サイドがセンターに比して安定性が優れる理由は以下の通りです。
★三角形の接地面積が全然違います。前者は軸距、つまりは前後のタイヤ距離１６９センチを使う駐車法にて、後者では前輪とセンターとの距離は１２０センチしかありませんでした。サイドスタンドの接地点はバイクの前後軸から３４センチでしたが、センターの二本足間距離は２４センチでした。
★位置エネルギーに関して、サイドの場合はバイクを傾ける分だけバイクの重心が下がります。逆にセンタースタンドの場合はスタンドの分だけ重心が上がるのです。

広い接地面積で重心が低いサイドスタンド法と狭い面積で重心が高いセンタースタンド法。どちらが安定しているのか最早、議論は不要ですね。

更に大事な事があります。
★サイドでは後輪が接地している。つまりはローギアに入れておけばブレーキも同然です。地震でグラグラきても後輪がブレーキになっているのです。他方でセンタースタンドでは、センタースタンドをロックする機構はありません。バイクをちょいと前に押せば簡単に外れてしまいます。つまりは地震でグラッと前へ押された瞬間に倒れてしまうのです。

このような事から災害緊急時に備えてバイクをわざわざセンタースタンドで駐車しておく事は有害なだけですから、よい子のライダーはメンテ時以外にセンタースタンドを使っては絶対にいけません。必ずサイドスタンドで左フルステアでハンドルロックし、しかもローギアに入れて後輪ブレーキを利かせておく事。

ライダーの皆様へ、私は信じます、教習所で教わった事、ギアをニュートラルにしてバイク庫に格納する方法は実は間違っていませんか。後輪こそ大事なエンジンブレーキでしょう。クルマと違い、バイクにはサイドブレーキが無いのです。どう思われますか、名鉄自動車専門学校付属二輪教習所殿。私はお宅様のひげの卒業生ですが。