目指せ、おじんライダー

続き
サイドカーを楽しむには、方バランスである特性を理解して、カーブでは目いっぱい減速を心がければ
仕事やレジャーに活用できると思います。
一番のメリットは、車庫証明が要らない、のんびり走るオープンカーであることです。二輪車ではありません。
釣りに行く荷物、キャンプの荷物を載せることができます。
二輪車はタチゴケもありますが、サイドカーは無理をしなければ、こけません。
以上、サイドカー歴３ヶ月、原付歴5年、自動二輪歴35年、普通車歴41年
人を乗せるとき、天候の悪いときは普通車を利用しています。
小川

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私の友人の話で、サイドカーに乗っていて高速道路で事故を起こし亡くなった方がいるとのことでした。
奥多摩からの帰り、八王子〜外苑まで、平均80〜90ｋｍ/ｈで走行しましたが、右いくらかよっていくくらいで
安定走行でした、低速車を追い越すときは、110ｋｍ/ｈくらいで走りましたが、安定しています。
友人お話を聞いて、想定される高速でのサイドカーの事故は、
中央高速の80ｋｍ/ｈ制限のカーブでバンク角がとっれていないところで、
故障車が止まっていてブレーキをかける制動バランス、バンク角が取れていないと、転倒しそうな予感がします。
サイドカーに荷重をかけておかないと、遠心力に負けてしまいそう。
昔、軽４輪のスバル360がカーブでよく転がっていました。
・・・遠心力を考えないと同じことで、サイドカーには屋根がないので転倒したときは危険となります。
サイドカーは、ブレーキをかけるとサイドカーの無い方へを持っていかれます。・・・ハンドル制御が必要です。

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先々週、ＥＴＣをつけたので、奥多摩湖へ外苑から八王子インター経由、奥多摩街道を経て奥多摩湖へ
いってきました。40ｋｍ/ｈ制限の右曲がりカーブを40ｋｍ/ｈで曲がろうとしたら、遠心力が強く
サイドカー側に曲がっているのに、空荷のサイドカーが浮き上がり、体重移動して、右足を踏ん張りました。
奥多摩湖へののぼりでも30ｋｍ/ｈ制限の右曲がりで、同じ現象を4回ほど経験しました。
スピードを出しすぎたら、転倒につながります。
基本、カーブの手前はシフトダウンして、左曲がりは減速して回る、
右回りは、シフトダウンして減速し切って、加速しながら曲がると無理なく曲がれます。
続く

サイドカー 転倒の動画を二つ見させてもらいました。
二つとも、前輪の急ブレーキです。サイドカーの基本は後輪ブレーキ併用です。
単車でも前後輪の制動バランスが転倒にいたります。
サイドカー（荷物入れです）を250ｃｃの鈴木のＳＴ（低回転高出力）のバイクの右側につけています。
都内の走行でむずかしのが、サイドカー側への回転（右折）は、低速にして加速しないと曲がりにくいです。
遠心力で外側に持っていかれ、道路の傾斜でなお外に持っていかれます。
20ｋｍ/ｈくらいでﾕｯｸﾘ曲がれば、遠心力も少なく問題ありません。
左折（サイドカーの 無い方）は、低速であることもあり、道路の傾斜がバンク角ともなり曲がりやすいです。
続く

初めまして、
今、先ほど会社でサイドとセンターの安定性について議論してまして、ここにたどり着きました！やはりサイドスタンドなんですね。ありがとうございます

厚生労働省の人口動態調査では、2014年に転倒などで死亡したのは約8千人で交通事故死の1.4倍です。

不慮の事故死では窒息死に次いで二番目の多さです。
転倒原因では「平面で滑り、つまずき」が約7割と高齢者の事故が多いのです。
死亡に至らなくても寝たきり、認知症が重度化するなどの原因となります。
特に一回転倒を経験した高齢者が、その後一年以内で再び転倒するリスクは5倍以上となりますので、福祉用具の活用や住環境の改善をすることも重要です。

厚生労働省の人口動態調査では、2014年に転倒などで死亡したのは約8千人で交通事故死の1.4倍です。

不慮の事故死では窒息死に次いで二番目の多さです。
転倒原因では「平面で滑り、つまずき」が約7割と高齢者の事故が多いのです。
死亡に至らなくても寝たきり、認知症が重度化するなどの原因となります。
特に一回転倒を経験した高齢者が、その後一年以内で再び転倒するリスクは5倍以上となりますので、福祉用具の活用や住環境の改善をすることも重要です。

無人のセルフスタンドなんてあるのだろうか？
危険物の資格のある者が最低ひとり見張りとしていなければ…

女の子の画像は関係の無い画像ですよね？
一般道だし…
漬物積んで無いし…

なるほど〜