【ファイルＲ６】2015.05.11 栄光の蒸気機関車C62型２号機に会いに行ったよ（その３）C62 2号機が牽引した『つばめ』は国鉄全盛期の特急。前回からの続きです。↓http://blogs.yahoo.co.jp/metoronjr7/55445555.html ↑ 前回は、C62 2号機の牽引するスチーム号に乗車した時の記事を書きました。 それで、まだまだC62 2号機のお話は続くのでした。ということで、私が乗ったのは、C62 2号機で、この機関車は、国鉄の花形特急『つばめ』を牽引したことがある、機関車で、日本一人気があるのは、デフレクター（除煙板）に『つばめ』のマークがついていることが大きな要因です。それで、この頃が、多分国鉄の一つの全盛時代だったと思われます。その証拠に、国鉄は、『国鉄スワローズ』というプロ野球球団を所有していましたが（1950年- 1965年）、この『スワローズ』というのは、国鉄の看板特急『つばめ』由来の名前なのですね。国鉄スワローズといえば、なんと言っても日本球界唯一の通算400勝という金字塔を打ち立てた金田 正一（かねだ まさいち）さんです。（昭和８（1933）年8月1日 - ）国鉄スワローズ時代の金田 正一投手金田投手は、昭和２５（1950）年から３９（1964）年に至る全盛期の１５シーズン国鉄スワローズに在籍し、昭和４０（1965）年からV９時代の巨人軍に移籍。そして、今後破られることがないであろう通算400勝という大記録を成し遂げ、昭和４４（1969）年に引退しました。298敗というのも最多敗戦記録なのですが、通算勝率を考えるとこれも偉大な記録です。ただ、この時代は今と違って、先発をしながら、救援もするということが多く、金田投手の場合も、先発勝利 268勝に対して、救援勝利 132となっています。その裏を返せば、そのような酷使に耐えて通算400勝だということが凄いと思います。しかも、金田投手が全盛期を過ごした国鉄スワローズは、「打てば三振、守ればエラー」と言われるほどの弱小球団で、凡打で打ち取っても守備でエラーをされることもしばしばだったため、金田投手は強引に三振を取りにいき、通算4490奪三振という記録を打ち立てたのだそうです。晩年は常勝巨人軍に移籍しましたが、多くの勝利が勝つのが難しい弱小チームで打ち立てた大記録というのは、全く驚嘆に値します。その後、国鉄の経営状況が悪化し『国鉄スワローズ』は売却され、産経新聞社が買取り『サンケイスワローズ（1965年）』に、1966年 - 1969年：球団名が『サンケイアトムズ』に変更され、『スワローズ』の名前は消滅しました。ところが、1974年からファンにとって愛着のあった『スワローズ』の愛称が復活し、球団名が『ヤクルトスワローズ』となります。やはり『つばめ』さんの帰巣本能は凄いのです。2006年 から球団名が『東京ヤクルトスワローズ』になり現在に至っているのですが、皆さんは、この球団名が往年の日本国有鉄道の花形特急『つばめ』に由来することを忘れないでくださいね。それで、国鉄の花形特急『つばめ』を牽引していたC62 2号機の話に戻ります。昭和２５（1950）年1月から『つばめ』は運行されていたのですが、その当時から、主な牽引機関車はC62型、C59型蒸気機関車ではあったのですが、電化区間ではEF58形電気機関車が使用されていたのです。それが、国鉄の電化が進むにつれ、蒸気機関車は働く場所を失っていきます。昭和32（1957）年、C62 2号機が小樽築港機関区に転入した際には、宮原機関区の検査係の方が書いた「つばめのマークを大切に使って下さい。東海道本線を走っていた証しですから、この機関車がなくなるまで、つばめだけは磨いて下さい」と言う手紙が添えられていたそうです。誇り高き鉄道マンの愛機に対する愛情の深さが良く伝わってくる、胸を打つエピソードですね。函館本線は函館市から、小樽市、札幌市、岩見沢市などの主要都市を経由し、旭川市の旭川駅まで結ぶ北海道の大動脈です。小樽駅から長万部（（おしゃまんべ）駅の区間は険しい峠が続き、『山線』とも呼ばれています。日本最後の大型蒸気機関車『C62 2』 と『C62 3』という豪華な重連が、この区間の急こう配を喘ぎながら駆け上る姿は、当時の鉄道ファンにとても人気があったそうです。C62重連 急行ニセコの勇姿 函館本線のNHKによる動画はこちら。↓http://cgi2.nhk.or.jp/michi/cgi/detail.cgi?dasID=D0004270015_00000この動画をみても分かるのですが、蒸気機関車の運転は大変なんですよね。煙は出るは、火の粉が出て危ないは、石炭をくべなければならないは、前方は見にくいは、ディーゼルと比べれば、パワーはないは、保守点検は大変だは・・・。時代の趨勢から言って、蒸気機関車が廃れていったのは、当然といえば、当然なのですが、お湯を沸かして、その蒸気圧でシリンダーでピストンの前後運動に変換し、クロスヘッドを介したメインロッドで、動輪に回転運動を与えるという構造は実に単純でわかりやすくて、これはこれで、貴重な文化遺産として残す価値は十分にあると私は考えます。最後まで重連運転の残った「ニセコ」も、1971年の7月18日・8月22日・9月15日の3回に分けて実施された三重連運転を最後にDD51形ディーゼル機関車に置き換えられ、大幅にスピードアップされ、高速運転する海線で、わずか140kmあまりの区間ながらも、約30分ほど所要時分の短縮が実現することになりました。その後は小樽駅 - 長万部駅間の普通列車運用に充てられていたのですが、翌1972年秋に2号機は動態保存先の梅小路蒸気機関車館へ転属となります。梅小路蒸気機関車館動態保存の方針として、本来は現存最若番車を保存する方針だったため、C62形では1号機が採用されるはずだったのですが、『つばめマーク』による人気から、2号機が選定されて現在この記事のように『スチーム号』として活躍しています。実際は、走行状態が不調だったため、機関士からは敬遠されていたこの機体が、この『つばめマーク』の人気でＶＩＰ待遇の扱いを受けたというのは、歴史の皮肉を感じずにはいられません。一方、記念すべきC62形の1号機は、『C62 2』と違って、梅小路での動態保存機からは漏れ、廃車後静態保存されていたのですが、それが酷い状態で、野ざらしで錆びるに任せ、メインロッドも外されたままという保存と言うに値しない、見るに堪えない酷い扱いを受けていました。さすがにそれでは不味いということで、今では補修された上で、梅小路蒸気機関車館に静態保存されています。 |
全体表示
[ リスト ]
「東京ヤクルトスワローズ」は、「国鉄スワローズ」から取った名前なんですか。
長いことプロ野球から離れていたら、こんなことにも気が付きませんでした。
2015/5/12(火) 午後 8:29 [ afuro_tomato ]
> afuro_tomatoさん
お返事遅れてすみません。
そうなんですよ。
特急つばめです。
私は鳥の燕をとても好きなので、国鉄スワローズに興味を持っていましたから、いろいろ調べてたどり着きました。
プロ野球の球団親会社というのは、その時代の世相や経済史を良くあらわしていますよね。
2015/7/5(日) 午後 3:13