栄光の蒸気機関車C62型２号機に会いに行ったよ（その４） 【ファイルＲ７】2016.07.23

【ファイルＲ７】2016.07.23　栄光の蒸気機関車C62型２号機に会いに行ったよ（その４）

◆　C62 2号機がターンテーブル上で回転するよ。

　前回からの続きです。

　前回は、『C62 2号機が牽引した『つばめ』は国鉄全盛期の特急。』についての記事を書きました。↓

http://blogs.yahoo.co.jp/metoronjr7/55543278.html

その１から読まれる方はこちら。↓

http://blogs.yahoo.co.jp/metoronjr7/55279004.html

それで今回は、C62 2号機のカッコいい、ターンテーブル（転車台）での方向転換と、給水、給炭作業についての記事を書きます。

といっても、既に梅小路蒸気機関車館は、平成28年4月29日「京都鉄道博物館」の施設の一部としてリニューアルオープンしたのですが、今回の記事は、それ以前に訪問した記事なので、予めご了承ください。

まだ混んでいるだろうねえ。夏休みは特に！

京都の記事もどんどんたまる一方なので、記事もUP時にはタイムラグがどんどん広がっているのです。

それで、１日３回運行されるスチーム号の展示運転を終え、C62 2号機は給水、給炭とメインテナンスを行うことになります。

これも公開なので、勉強になるねえ。

まず、客車部分を切り離し、ターンテーブル（転車台）に向かいます。

徐行でターンテーブル内に進入します。

さて、待ちに待った、転車作業です。

ターンテーブル（転車台）は、回転することによって、機関車の方向転換を行うとともに、格納される機関庫や、給炭給水のための引き込み線、運転走行線等に機関車を誘導するための施設です。

本来なら、給炭給水のための引き込み線はすぐ近くにあるので、少し回転すれば、それで十分なのですが、ファンサービスのために、わざわざ一回転させてくれます。

わーい。『今日はいつもより多めに回しております！』って、海老一染之助・染太郎師匠みたいだねえ。おめでとうございます。

まるでサンダーバードの世界だねえ。

ということでで、引き込み線に接続したので、機関車は後退して入線します。

まず、運転士さんが安全のための後方確認。カッコいいねえ！

それで、ギアをバックに入れます。

↑上の写真の赤い部分を拡大します。↓

↑　運転士さんが逆転機のハンドルを操作すると、“逆転軸腕”が矢印の方向にそっくり返ります。

逆転軸腕がこの状態になると、いよいよ後進です。

給炭・給水所のある引き込み線に到着。

まず、火室の下の蓋を開けて底にたまった燃えカス（石炭ガラ）を落とします。

水を撒きながらの作業ですが、熱そうだねえ。

給水塔から水を引いてきてホースで給水します。

少し離れた場所にある給水塔

石炭はフォークリフトで積載します。

本来は、C62のような幹線の大型機関車の場合、大規模な給炭ホッパーから石炭を落下させて炭水車（テンダー）に給炭するのですが、ここは博物館の展示運転用なので、簡易式にフォークリフトで済ませています。

「給炭ホッパー （トミーテック 情景コレクション 情景小物シリーズ No.103 ） プラモデル」より。↓
http://www.ms-plus.com/59015

給水給炭が完了したので、再び、ターンテーブルに向かいます。

前進は、さっきと逆に運転士さんが逆転機を操作し、逆転軸腕を矢印のように前に倒すことによって行います。

蒸気機関車館が、ラックにおいて無料配布していたチラシから、前進、後進の状態のイラストを引用します。逆転機の操作によって、シリンダーへ蒸気が入る方向が変わり、前進、後進の向きを変えることが出来るのです。

ついでに、蒸気圧をどういうふうに弁によってシリンダーの前後に流し、それと連動したピストンの前後運動に変換し、動輪を回転させるのか、イラストを引用します。

C62型蒸気機関車はワルシャート式弁装置動力逆転機を採用しています。

これについて、この動きが分かり易いワルシャート式弁装置動力のカットモデル動画があったので、ご紹介します。

Walschaerts Valve Gear Cut Model

　うまくみられないときはこちら。↓
https://www.youtube.com/watch?v=aPSKuzO9JpA

動画では最初“逆転軸腕”が前に倒れ、ゆっくりと前進している際、弁の位置によって、蒸気の流れが変わりピストンの前後運動が、クロスヘッドを支点にメインロッドを介して回転運動に変換されて動輪に伝達されている様子が分かります。

ピストンの動きが速くなり、動輪が高速回転しているシーンでは、“逆転軸腕”が後ろに倒れ、後進状態の回転になっています。

同館で静態保存してあったＣ62型1号機の足回りの写真（私が撮影して、レタッチで歪み補正したもの）に、各パーツの名称を落とし込むと、こうなります。

シリンダー内に流れた蒸気圧でもって、ピストンを前後に動かすと、ピストンロッドを介してクロスヘッドが滑り棒を前後に動きます。

ここから伸びたメインロッドが、第二軸の動輪に接続され、回転運動を与えます。

さらに、この回転運動をサイドロッドで第一軸、第三軸の動輪に伝え、この３軸６輪の動輪が機関車を動かすのですね。

ボイラーの石炭を燃やした火で水を温め、沸騰させ、その熱エネルギーで生じた高圧の蒸気をシリンダーでを運動エネルギーに転換するという、いたって簡単な分かり易い仕組みで蒸気機関車は動くのですが、こういった仕組みを改良していって、到達した成果の一つがこのＣ62型蒸気機関車なのですね。

これは、日本が世界に誇ることができる技術力です。この技術が新幹線に至るまで幾多の技術開発者、メカニックの人々によって継承・改良・開発されてきて、さらに今後も継承・改良・開発されていくのです。

再びターンテーブル上に移動して、

回転し、

機関庫外の駐機位置に入線します。

ということで、9600型33号機の隣で、明日の運転までしばしの休息をとるのでした。

夕日を背にしたＣ62 2号機もカッコいいねえ。

　次に続きます（いつになることやら・・・）。

[tru*****]

頻尿で鉄分少ないアタイも萌えええェ やぱ蒸気圧燃料機関見えずとも駆動のアナログの力強さったら
東北本線SL秋田八郎潟へ祖父祖母と小2 園児として無賃 トンネルで窓下ろし 抜けると雪国実体験 青森ストーブ列車 仏語県 総てが懐かしし ♪ あれわ 55年前〜

> tru*****さん
新幹線は、確かにコンピューター制御で、ブレーキエネルギーは電力になって、省エネになっています。
もう、日本の鉄道技術は、世界のトップであると言って過言ではありません。
ところが、新幹線とて、鉄の塊で、その技術においては、結局のところ、アナログの部分では、蒸気機関車の技術の延長線上にあるわけなんですよね。

確かに、ばい煙とか、火種の飛散による火災の発生、エネルギー効率では当然廃れるべき技術ではあることはいうまでもありませんが、その技術の原点としての価値は何ら毀損されていません。だから、この博物館のエンジニアの方々にはただただ頭を下げるのみです、感謝するとともに、尊敬しています。必ずや、この精神はここに来た子供たちにバトンタッチされていると思いますよ。

トンネルでは窓を閉めないと、顔が煤で真っ黒になるのですね。今となっては貴重な体験でしたね。コメントありがとうございます。