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去年の１１月の記事が溜まっています。雪化粧をしていましたよ。 C55型は軸配置が2-C-1 つまり先輪２軸、動輪３軸 従輪１軸 の２−３−１です。こういう軸配置の蒸気機関車を『パシフィック型』といい、日本も含め、世界的に旅客用機関車に多く用いられたポピュラーな軸配置です。 フランスの作曲家オネゲルの管弦楽曲にそのものズバリ『パシフィック２３１』という曲があって蒸気機関車の駆動音を模した標題音楽になっています。 『パシフィック２３１』 アルテュール・オネゲル作曲 （1923年A. Honegger -- Pacific 231） C55型は傘の輻（や）のような美しいスポーク型動輪です。 シルエットの美しさから、『貴婦人』のあだ名があるC57や日本の代表的な蒸気機関車のD51等、後年の日本の蒸気機関車の動輪は構造的に強度を上げるため、ボックス型動輪になっているので、スポーク型動輪のC55型は人気があります。 ドイツの蒸気機関車は、その美しさから、頑固にスポーク型動輪にこだわったそうです。 上野国立科学博物館に静態保存されているD51のボックス型動輪 こっちは、レンコンみたいな形の穴が開いているねえ。D51は貨物用機関車なので、小さめの動輪が４軸の１−D−１（１−４−１＝ミカド型）の軸配置です。 ちなみに、このD５１のような１−D−１の『ミカド型』の軸配置は、明治30年（1897）年日本がアメリカのボールドウイン社に蒸気機関車（9700形式）を発注した際に採用され、以来発注元の日本の天皇陛下に敬意を表してアメリカで『ミカド（帝）型』と呼ばれるようになったものです。ミカド型は後に貨物用蒸気機関車の主力機の軸配置として世界中で普及しました。 なお、欧米で日本の天皇陛下を『Mikado（ミカド）』と呼ぶようになったのはロンドンの日本博覧会が巻き起こした日本ブームの中、1885年3月14日にロンドンで初演されたオペレッタ『The Mikado（ミカド）』（脚本：ウィリアム・S・ギルバート、作曲：アーサー・サリヴァン）が有名になってからのようです。 C55のシリンダーも立派です。 キャブ（運転室）も北海道なので密閉式になっています。 コンプレッサー（空気圧縮機）です。 機関車や車両にブレーキ用の圧縮空気を送ります。 良いお顔だねえ。 最高時速95km/ｈ 動輪径1750mmです。 C55型は日本の蒸気機関車の標準型設計のさきがけとなった車両で、川崎車輛、汽車製造会社、三菱重工業、日立製作所の4社により、1935年（昭和10年）から1937年（昭和12年）までの間に62両が製造されました。 また、当時日本統治下にあった台湾の台湾総督府鉄道向けに、1935年および1938年に9両が納入されています。 それで、C55型は流線型に改造された車体もあったんだよ。 カッコいいねえ。 ちょうど欧米では鉄道や自動車の流線型化ブームが起きていました。それでC55にも流線型の車両が導入され、1936年製の2次車（20 - 40）の21両が流線型のカバーで覆われました。 流線型機は全国各地で急行列車を牽引し、名古屋機関区配属のC55 24 - C55 26は臨時特急「燕」の牽引にも起用され人気がありました。 しかしながら、当時の100km/h未満の運転速度では空気抵抗に対する実用上効果が殆ど無い上に、駆動部分がカバーに覆われているため、整備点検時にいちいちそれを着脱しなければならないのが面倒なのと、ただでさえ暑い運転室内に熱がこもりやすいなどということで現場では嫌われ、戦後普通形に改造されたそうです。 ということで、戦前戦後の激動期を走り抜けたC55型蒸気機関車でした。 日本にはこういう世界に伍した技術の蓄積があったのですね。別に零式戦闘機や戦艦大和が突然できたわけじゃないんだねえ。 参考：日本の鉄道車輌史 久保田博著 グランプリ出版、蒸気機関車メカニズム図鑑 細川武志著 グランプリ出版
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鉄道の部屋
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