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カラーコードがアメリカで出物があったので買ってみました。
ここにアメリカ系の車種がまとまったカラーコードの表があります。
年式が1965年ですから、ちょうどマグネットⅣとＭＧ１１００の年式がかぶります。
僕のＭＧ１１００はオリジナルカラーではありません。
マグⅣはRose Taupe（ローズトープ）とOld English White（オールドイングリッシュホワイト）です。
ここには、アメリカならではのMG Princess1100が載っています。この資料は推測として、上にBMCの名前と、ホースチンヒレーやスプライト、ミジェット、ＭＧＢ、ＭＧ１１００、マグネット４が同時に掲載されているので、アメリカの販売チャンネル用ということがわかります。
アメリカでＭＧ１１００とマグⅣについてカラーセッティングが多かったことが伺えます。
１１００は英国のカタログですと５色の設定ですが、アメリカでは１２色はあったことがよみとれます。
アイリスブルーも、色がもうすこし明るいのかと思ってました。
資料の劣化もあるでしょうが・・・
僕の1100はグレーだけどドーブグレーよりMG Princessのストーン手感じだな。
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MGマグネットの世界
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ご存じの通り、BMC（British Motor Corporation）は１９５２年に形成された。そのころ、MG MAGNETTEは1953-56ZA、1956-58ZBとなる。そしてバリトーン仕様も現れる。その中、BMCとしてのMGということで、カラーリングもBMCのチャートの中から、選択されてゆく。
これは、１９６３（昭和38）年の当時のカラーチャートである。
これをブランドや車種ごとに定義している。
（上記の表はいまだにEBayUKでペイントを調合して売ってくれるおみせがあり、そこから引用したものだ）
マグネットもこのチャートの中からほぼ選ばれた。
1957（昭和32）年はすでにBMCなのでカラーセレクトはほぼ変わりない。
バリトーンに割り当てられたのは以前の記事の通りである。
そして、MAGNETTEという車は、1959（昭和34）年にイタリアのデザイナー・ピニンファリーナによって、ファリーナボディを身にまとうことになるコードネームは（A.D.O. ９）である。これはMKⅢとよばれることとなる。
MGではセダンをZシリーズとして復活させるのはさらに４０年以上ものちのことである。
ご存じの通り、ADO１５はミニでADO16がオースチン・モーリス・ウーズレィ・ライレー・MG・プリンセスの１１００の車である。
ちなみに、ADO１４はマキシ、ADO１７は１８００＆２２００でその後、ADO67はアレグロである。
ミニがイゴイニシスによって開発が始まったのが1956（昭和31）年で、リリースは1959（昭和34）年である。
BMCにとっても、そのなかのMGブランドにしても1959年という年は分岐点だった。
そんな中、こんな資料を見つけた。
１９６４（昭和39）年のカラーリングだ。
マグネットはこのころすでにMKⅢからMKⅣへUPDATEされていた。
マグネットはZBのイメージを大いに賞賛したユーザーに受け入れられなかった。
ボディの革新はともあれ、短くなったホイルベースやラックアンドピニオンじゃなくなったこと、ブレーキシステムの問題などさまざまあった。MGが誇る「セフティ＆ファスト」は崩れ去ってしまうのだ。
そして後世には駄作の異名をとる。
そして、慌てたMGブランド担当者は、MKⅣにしてマイナーチェンジして、ホイルベースを伸ばし、ラックアンドピニオンに戻したが後の祭り。
会社の方は１９６７（昭和42）年BMH（British Motor Holdings)となり、１９６８（昭和43）年にBLMCとなる。
そしてその頃のカラーチャートである。
この時代はすでにマグネットには晩年であり、再び登場することはなくなった。が、系譜としては、このクラスを、モンテゴやMG ZTが後を継ぐこととなる。 |
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とある文献から引用すると・・・
ZBマグネットのカラーリングはこんな感じであるらしい・・・
以下引用文
うちのは一応、バリトーンということになっている・・・
ZB VARITONE 1956-1958拾った画像と照らし合わせると・・・
ISLAND GREEN ) UPPER
SAGE GREEN* ) LOWER
画像名はなぜかZA・・・
ISLAND GREEN ) UPPER
RESEDA GREEN ) LOWER
STEEL BLUE ) UPPER
MINERAL BLUE ) LOWER
IVORY/CREAM** ) UPPER
AUTUMN RED ) LOWER
うちのと同じカラーリングですね！
BIRCH GREY ) UPPER
TWILIGHT GREY ) LOWER
STEEL BLUE ) ALL ) BLACK
IVORY CREAM** ) OFFERED ) LOWER
BIRCH GREY ) WITH
** From June 1958, the last few months of production, Ivory was changed to:
KASHMIR BEIGE
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Wolseley 4/44
ＢＭＣの前の前のナッフィールドグループ時代に設計されたウーズレー４／４４は流線型のボディを身にまとって１９５３年（昭和28年）に登場する。すでにＢＭＣへと移行される中、ＭＧグループのデザイナー ジェラルド・パーカーがボディのデザインを手がける。
その前のWolseleyは１９４８年にリリースされたwolseley 4/50である。
これがwolseley 4/50まだ戦前のイメージを持っている。
そして、次に登場したのが、Wolseley 4/44
ＢＭＣの４ドアサルーンとしては、ミドルクラスで最高峰のしつらえだった。
当時、ＭＧでのサルーンＺと共通のデザインで、今でこそＢＭＣお家芸だったといえるバッジエンジニアリングにてＺよりも先にリリースされることとなる。ただし、エンジンの開発が間に合わず、モーリス１２５０ccのＸＰＡＷエンジンを積むこととなる。当然あんどんは光るよ〜。最高速度が７３マイルだったということもあるが、これで世間の評判を得ることとなる。そしてそのテストケース（と言う言い方はあまりにもＭＧひいきだが・・・）満を持して、ＭＧＺシリーズの登場となる。
１９５６年、マグネットと冠せられたＭＧＺはマイナーチェンジをし、ＺＢからさらに上のＺＢヴァリトーンとなるわけだが、Wolseleyは15/50となる。
そして、マグネットと同じＢＭＣ１４８９ccＢ型エンジンをつむことになったWolseleyだが、最高速度も７７マイル以上も出すことが出来るようになる。
しかし、ＭＧの名前に恥じることなく、同型エンジンでも、ＺＡでは１９５５年で７９．７マイルを計測し、ＺＢでは最高速度も８６マイルと当時としては飛躍的な数字を残す。
ミドルクラスのサルーンカーであるウーズレーと同じクラスの同じボディでもＳＵツインを積んだマグネットは、まさしくスポーツサルーンの名前をほしいままにしたのはは言うまでもない。wolselyもそうだが、同じクラスのMorris Oxford なんかも１９５４年リリースで同じＢ型を積んでいるのだが、トップスピードはやはり７４マイルていどであった。
モーリス オックスフォード シリーズⅡ じつはこれも好き！もっと好きなのもあるが、いずれまたの機会に（笑 そして駄作と言われる次のシリーズへつづくのだ。
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 Ｋ３マグネット マグネットの名前は、その昔Ｆタイプ・マグナという車があった。１９３１年製で、直列６気筒ＳＯＨＣは1271cc37bhp／4100r.p.m.の車である。そのＦ・マグナ（magna)と言う車の小型版としてＫタイプとしてＫ１、Ｋ２、Ｋ３として登場した車がある。それが、マグネットと呼ばれる。Ｋ１はサルーンタイプ、Ｋ２はスポーツタイプ、Ｋ３はレーシングタイプで発表された。つまりマグネットは磁石でなく、magnette＝マグナのちいさいのと言う意味です。 ミジェットもこびとという意味があるようですが、Ｋ３はミジェットと呼ばれることも。つまり、系譜としてマグナに対しての小型マグネットと言うのが言えるかもしれませんが、ミジェットはＭＧのスポーツタイプに冠せられる名前だったようです。なので車種名よりもすこし大きな意味合いで使っていたようですね。 そして、Ｎタイプ マグネットへつづきます。これが純血最後のマグネットとなるわけです。ＫシリーズではとくにＫ３がレースなどで次々と栄光を掴みつつある間、マグネットの兄貴分マグナはＬタイプとなるわけですが、エンジンがなんと1086ccと事もあろうにマグネットより小さくなってしまったのです。そうなると、マグナのネーミングは意味が無くなり、そうしてLタイプの必要性もなく生産中止になってしまうのです。ここでマグネットのネーミングの大元となったマグナは歴史から名前を消します。 そして、十年ほど過ぎて、ＹＡサルーンが登場します。ＹＡ→ＹＢに移行して、ＭＧのサルーンの地位を確固たるものとしますが、新たな時代の流れと共にＺシリーズへ突入して行くわけです。Ｚシリーズの登場の紹介はどこかでしたと思うのですが・・・  マグネットMk3 さて、僕の乗るＺＢマグネットの後継として登場したのが、マグネットＭＫ�靴任△襦�ＭＧ史上最大の駄作と呼ばれるこのマグネットは、実は最近興味をひかれる。しかしＺはつかない。あきらかにＺシリーズとは一線を画したものという認識なのか。このボディーシェルが実用車的と酷評され、オースチンやモーリス、ウーズレィ、ライレーなどから登場した。次はこれか！？と自分の中でのランキングを最近第２位まで上げたのだ（笑）もちろんボディはイタリアンモードをまとったＢシリーズ・ ファリーナ・サルーンといわれる。いつでもデザインの最先端はイタリアなのだ。 ところで、なぜ駄作かというと、明らかにＺＢより退化と言うべきなスペックにある。例えば、リアサスペンションやステアリングはもともとＺＢは高性能な仕組みを持っていた、というよりＭＧは最先端の技術をつぎ込んでいたのだ。もちろんそこには実験的要素もあったと言えよう。つまりＢＭＣの中で１ブランドに過ぎなかったＭＧはスポーティーなイメージをこいつで捨ててしまった。 当時のユーザーは不満だったようだ。例えばＺＢはホイルベースが２５９０ｍｍだったのがＭＫ�靴錬横毅横�mmになってしまった。デザインの問題だろうが、スポーティーサルーンの安定感が無くなってしまった。そこで、２年後のモデルでマグネットＭｋ�犬砲覆襪里世�、ホイルベースも２５４９mmとし、トレッドもひろげ、エンジンも1622ccまで上げた。そして、マグネットはＭＧの名にふさわしいスポーティーサルーンとしてふさわしいスペックをまとうこととなる。なので次はこれか！？と。しかし、意匠的にはきっと合理化されたＭｋ�犬錬擅造砲�遙かにかなわないんだろうな〜なんて思う。 その後、マグネットと言う名前は１９６８年を最後に名前を冠することは今までない。時代の流れは欧州車では大型よりも、むしろ小型。ちょうどこの頃１１００／１３００というＡＤＯ１６シリーズが登場したのだ。 この後現代に登場する、４ドアスポーツのＭＧＺＴにＺの名が冠するのみだ。 |
