The MG SALOON life（MG サルーンカークラブ)

載せただけでまだとりつけすんでないけど、ちょっと気になることがある。

Sun, 16 Oct 2016 06:57:27 +0900

モーリスはやっとフライホイールとりつけ、クラッチとりつけ、載りました！

なかなかここまで来るのに半年(笑)
その間仕事が膨大に増えたり、疲労と気力の磨り減りでなかなか前に進みませんでした。

補計器などのエンジン回りをリペイント。

エンジンはBMCエンジングリーンを。

そして、ペイントしたのをとりつけ、

クラッチをとりつけ、センター出し。

いよいよエンジンクレーンを、くみつけて載せていきます！

やっと載りました。

続かない続き

Tue, 04 Oct 2016 11:58:25 +0900

相変わらず遅々として進んでいるモーリスのエンジンの修理ですが、気になるところはたくさんあれど、どこかで折り合い着けないと一向に進まない展開。

やっとヘッドへたどり着いた。

カーボンなどを削り、

バルブを外します。
まあこの辺りはいつもの感じ。

新しいバルブ入れてすり合わせます。
多分、バルブシートも打ち替えが必要かな？

一応これくらいきれいになりました。

荒砥と細目を掛けて、そこそこ綺麗に。

そしてようやくヘッドを載せました。
ヘッドをのせる作業はエンジンが積載しているより楽チンです。

ロッカーアッセンブリーを載せました。
これがまた、1000のトルクは5.5になってるけど、規定値よりきつめの6.9で増し締め。

そして今日、

出勤前に剥離と清掃。

青いやつです。

エンジンそろそろ乗る準備ですが、補計器関係は先に着けてしまおうかと。

そのために剥離と清掃とペイント。
サンドブラストなんぞあれば一瞬できれいになるのだろうが。
オイルフィルターのカバーはアルミだけども、何色にしようか。

通常ならBMCのエンジングリーンなのかな？
でもプリンセスは確かブラックだった。

黒なら耐熱ペイントかな。

以前ははハウジングもカバーはもグリーンのペイント痕が。剥げてたから剥離したけど。
でもハウジングは鋳物だろうからペイントしないよな、普通。なんて色々考えながら出勤。

ピストン圧入からブロックペイントまで

Sat, 10 Sep 2016 09:03:54 +0900

仕事がかなり多忙を極めるため、今までは、朝出勤したら、一日一回くらい昼休みに帰宅できるくらい余裕があったのに、今となっては、10分でも帰れない。
なのでまとまった時間がとれるようなら、一日半くらいで出来てしまうこともさん数週間かかるような始末。

ピストン圧入、コネクティングロッドエンドをとりつけて、規定値トルクで締めました。そのご、オイルストレーナーを清掃点検して取り付け。

さて、オイルパンを取り付けます。
しっかりオイル漏れがないよう、パッキンも慎重に。

やっと蓋が締まって、エンジン清掃して脱脂して塗装に入ります。

薄くすると熱ですぐ剥がれるので、何回も厚塗りしようかな。

さあ、さきがみえてきました！

とりあえず

Tue, 30 Aug 2016 10:12:17 +0900

ピストン圧入ははじめての経験❤
とりあえず、ピストンリングコンプレッサーを、アストロで購入。

実際に圧縮して…

むー、なかなかムズい。
締め切れない…

何度か繰り返していざ圧入！！

あ！！
ティロリーン！！
なんとリングを、割ってしまった…

国内ではなかなか入手できない…
このまえBRGに断られたし‼
英モスに頼むか…

とりあえずめげずに、３発無事圧入！！
なかなかコツをつかめるのに苦労しましたが、三本目はすんなり！

ピストンリング交換

Sun, 28 Aug 2016 07:49:24 +0900

さて、引き続き本日早朝、朝飯前にリングを交換です。

まずはリングアッセンブリを確認。
ちょっと形状が違う？

大丈夫そうかな？
モーリスの1098用にピストンリングが3オイルリングが2入ってました。

年式、形状や仕様によって違うのか？
うちのはオイルリングが１でした。

一応点検。ピッタリ！

よくよく見てみます。説明文はオイルリングの取り付けかたの説明です。

次は作業です。

モーリスのピストン

Sat, 27 Aug 2016 12:26:48 +0900

やっとマイナーのピストンを4つ引っこ抜きました。
作業的には30分足らずの作業なのに、なかなか前に進めません。
気力が充実してれば、あっという間。

でも、ここのところ、仕事がすごく忙しく、休む間もなく朝６時から帰宅は２２時くらいの、スケジュール。
僕の仕事は土日も全く関係なし。

８月の盆明け、やっと一段落と思っても、今度は風邪を引いてしまい、寝込む始末。時間と気力と部品があれば、組んで積むまで２日あれば、お釣りが来る作業。

今朝の出勤前にちゃちゃっと終了しました。最初の一番は早く抜いていたけど、残りの三本は手付かずでした。

これが全部並べた様子。
一番はリングを全て外しました。

４番は、リングが固着していましてかっちこち。

普通のピストン

４番ピストン

まあとにかく、リングが来ているので、組むのみですが、とりあえず、がらす屋さんの例もあるので、ピストンリングをシリンダーに当ててみますかね？

モーリスのエンジン

Sun, 24 Jul 2016 22:36:48 +0900

エンジンを降ろしてからも、実はエンジンはなんとも無いんじゃ無いか？など疑心暗鬼にかられましたが、やはり、降ろしてしまった以上は前に進むしか無いかな？って（笑）

エンジンが不動になったときは、一瞬原因がわからなかったのですが、コンプレッションゲージにて計測すると圧が抜けているようでした。然し乍ら、不動のまま、バルブは正常というか新品に交換。もちろんすり合わせ。そしてガスケット交換、シリンダーヘッドの締め付けトルクも正常でしたので、ワークショップマニュアルに沿って検証すると、スパークプラグを抜いた後に、オイルをスプーンで垂らすと正常圧が得られるので、トラブルシュートの結果、ピストンリングの磨耗って可能性に賭けました（笑）

オイルポンプも交換したいですね。クランクシャフトの周りからもオイルだだ漏れ。

あと、もう１つエンジンを降ろしたのには訳があって、恐ろしく減るオイルがあります。
そのオイル漏れもどうにかしたかったのですが、結局ケミカル対応ではどうにもできないため、そっちの手配もあったのです。
そんなこんなでエンジン降ろし、分解。

ねっちょりとしたオイル。洗浄したいです。

オイルパンにも酷い。
とりあえず、シリンダー内に損傷無い。

線のあとは傷じゃなくオイルの痕跡です。

見た目ではよくわかりません。圧が抜けてたので磨耗しているのでしょう。

メタルはうっすら削れたあとが。ラインのように見えるのもオイルのあと。

メタルはうすーく磨耗してましたが、酷いって状況でもなそうでした。
これもクランクシャフト計測して、交換するか、どうかを決めます。
まあ、これで交換したら気持ちよく回るんでしょうけど。

さて、まだ道半ば。

やっと進んだエンジンリフレッシュ計画

Fri, 27 May 2016 18:01:19 +0900

どうも本気で具合の悪いモーリスですが、今日なんとか半休を取って、前に進みました。
途中までバラしてあるのですが、ここぞって先が進みません（笑）

本来ならこの母の日明けの6月にMGマグネットZBのバラしてあるエンジンを組もうと思ったのですが、モーリスが撃沈中につき、モーリスを、と思っていた矢先、モーリスの代役を務めているMGマグネットMkIVが撃沈。
そこで優先順位としてはまずIVを修復。その後、モーリス→マグネットZBと予定がずれ込むばかり（笑）

さて前回は

こんな感じでした。一応チェーンは復旧したのですがやはりピストンが怪しいため、さらにばらすことに。

今日は、オイル抜いて、オイルデリバリー、を外しました。オイルも相当真っ暗。せっかくだから綺麗にしてあげたいですね。

今日は結局ヘッドを外して、オイルデリバリーを外しておしまい。ヘッド部分はエンジンオイルを塗ってビニールかぶせてサビ内容に。次回はエンジン下ろせるかな～～？

不動の水温計の交換

Mon, 05 Oct 2015 13:12:00 +0900

じつは今までついていた水温計が故障してしまいました。

というのも、この車についていた水温計ですが、機械式のタイプで、エンジンのヘッドブロックから、銅製のパイプでつながっているものらしいのですが、クーラーを付けて、コンプレッサーとオルタ―ネーターが2階建てにしたものですから、どうしても、オルタ―ネーターが同館に干渉してしまい、振動で断裂してしまいました。

機械式のほうが精度がイイのかもしれませんが、今回は電気式に変更してしまいました。

スミス製の新品です。MOSSからとりました。ところが、スミスの水温計は、ボルテージレギュレターが必要なのです。

12Vのままだと高温気味になってしまうそうで、付属の配線図を見ると、ボルテージレギュレターで12V→10Vにダウンさせて使うそうです。

ボルテージレギュレターは・・・と自宅納戸を物色するも、

使えるような使えないような（笑）

取り敢えずこれしかないので、これを装着！

あとでヴォルテージ計ってみます（笑）

断裂してしまったほうを外します。

ボルト外すために、プラグも1番2番を外します。

さて、新品を取り付けます。

取り敢えず

アイドリングで９０℃ちょい。

果たしてあっているのかどうなのかは全く不明です。

昨日、1日中走り回っていましたが、電動ファン回しっぱなしでだいたい120℃くらいで安定…レギュレターがおかしいか、サーモセンサーがあっていないか、そんなものなのか？（笑）

まあ、水温計が動いているほうが精神的にはよいですね（笑）

一人信州往還。

Sun, 04 Oct 2015 12:48:03 +0900

ミニのみなさんが白樺湖で楽しくやっている前後で相も変わらず松本を往復。

しかし、よく走りますな～（笑）

前回は高尾で撃沈したのでまずは高尾から乗ることに。

行きは八ヶ岳が全く見えない状況。

すこし濃いめでスタートするも、やっぱり濃すぎたか・・・

イグナイターに変更して初の長距離でしたが、点火タイミングがあっているのかどうか？（笑）今までは高速回転で、すこしやけ気味だったのでやや濃くして出たのですが、イグナイターがよかったのかさほど、焼けなくなりました。

んで、帰りは打って変わって、晴天！

お気に入りの東山山麓線で松本から塩尻～岡谷～諏訪湖

ここまでは全く順調でした。

ところが、途中で仕事の電話が入り、のんびり走ってられなくなったので、

富士山のシルエットを見ながら中央道上の車となり、東へ急ぐことへ。

ところが、甲府南から一宮御坂へ続くだらだらした上り坂で急きょ失速。

あーガスケットぬけたか？なんて心配しながら、一宮御坂で一旦おります。

が、プラグ抜いて点検したらやっぱり、ガスが濃すぎました。

四本清掃して、薄めにセットしたらしっかりと回りました。

そのままさらに東上を急ぐと、再び仕事の連絡で、今日は急がなくていいので、月曜日にしてください・・・だって。

あー。じゃあ最初っから月曜にしてよ・・・（笑）ってなことですが

高速のらずに甲州街道をひたすら東上。

サンセットな勝沼です。

んーいい雰囲気。

夕暮れ時は早目のライトオンで、トワイライトなクルージングです。

まあ、こいつはクルージングというより転がすといったほうがよさそうですがね（笑）

二子橋を無事渡れれば、わが町・二子玉川です。