社会見学

こちらの輸入代理店のオーナーの個人コレクションからできた博物館。

もとはスワロー・サイドカーの輸入修理業から始まったらしい。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%AC%E3%83%BC_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)

これがのちのヤグァ−（ジャガー）となります。

ガイドのおじさん曰く、最初はスワロー・サイドカーの略でSSにしていたら、大戦直後ではナチスを思い起こさせるということでヤグァーと名前を変えたらしい。

そんなこんなで、昔からの付き合いでこんなものも。

Eタイプのライトウェイト・バージョンのオリジナルレプリカ

当時、ライトウェイトを製造するときに予定していた製造数に届かなかったところを、最近になって当初の計画製造数までオリジナルに細部まで忠実なレプリカを作った次第。当時の法規では合法だったが、後年製造時の法規には適合していないため、本車両は公道走行できない。

前を支点にして開くフロントボンネットの固定方法。

この給油口も航空機のものでしょうか？

写真撮り忘れましたが、XK120の初期のアルミボディはスミスのタコメーターが右から時計回りに動くのね？？？

スピードメーターは普通に左から反時計回りなんだけど。

その他のXKシリーズは普通に反時計回り。

（下はヒーレーかな？）

これはローバー社の社長はチャーチルの８０歳の誕生日に贈ったランドローバー

で、ここの社長は、英国車の品質が悪い時代に、アフリカのサファリで使用したランドクルーザーが素晴らしかったので、日本車の輸入代理店になったそうな。

いわずと知れたスバル

セリカもチェリカに聞こえる。

今一つ人気がなかったそうな。

[106]

ジャギュワァ（徳大寺氏風）がサイドカーから始まっているとは知りませんでした。Eタイプは私の中で至高の一台に入っていますが、12気筒のキャブセットを見たときに見るだけで良いか、と感じました（笑）

レオーネに感動しました。

[911Starga&Mille]

『社会の見学』がうらめしや〜〜
Eタイプでデカイでしょ。Dタイプは筑波で一緒に911で混走体験したけれど、巨大で、筑波のようなコース向きではない様でした。
ではでは

[ドカ山]

意外な存在感を放つセレステに感激。
昔の三菱車ってどれも何かに似ている気がするんですが
それが妙にハートに響くって感じがします（笑）

最近作ったライトウエイトＥタイプは公道を走れないんですね。
知らずにオーダーしなくて良かった。（笑）

[もとらっど]

> 106さん
私も初めて知りました。
フェラーリもそうですが、１２気筒のキャブ同調なんてどうやるんでしょうね。

セレステに1400があったとご存じですか？
免許とってすぐ、ごく初期のマイカーでした。

[もとらっど]

> cropper64さん
改めて見るといいものですね。

[IH]

再生産6台のうちの一台がここにあるんですね。
公道走れる普通のＥタイプクーペでいいから欲しいです。

セリカLBより安価で少し身近かなセレステは高校生のころ欲しかったです〜。

[もとらっど]

> 911Starga&Milleさん
Dでもデカすぎなんですね！
グッドウッドの動画でEも走っているのを見ますが、常に後輪滑らせている感じです。
個人的にはLotus 11が好きですが・・・

[もとらっど]

> ドカ山さん
わたしも三菱車きらいじゃないです。
ギャランGTOのエンジン名称がサターンなんていうセンスも含めていいのですが、いかんせん経営陣が・・・

[もとらっど]

> medamaoyazi1956さん
一度でいいからこういう車を発注しなくてよかったなんてかっちょいいセリフを言ってみたいです。それで女の子は撃沈ですね！
わたしのようなパンピーは指をくわえて、写真を撮るのが関の山っす。

[もとらっど]

> アンフォト 山家さん
1975-81ではまだ免許年齢ではなかったので、細かい差異まで認識してませんでした。ランサーにクーペボディをのっけたんですね。初マイカーがこれとは渋いっす。私はAudi80でしたが、勝った時から１５年落ち・・・

[もとらっど]

> IHさん
をを、再生産枠は６台だっていうのはガイドのじいちゃんもいってなかったっす。でも公道を走れない車にうん千マンだせる人もそうはいないですよね。
セレステの立ち位置は身近なポニーカーでしょうかね。私のころはバブルのラリーカー全盛時代でギャランVR4に憧れてました。