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予定どおり、南コースで練習してきました。

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午後からの天気が怪しそうだったので、午前中に2本。
なかなか面白いです。
こう乗ったらこんな動きになるのか・・なるほどね、みたいな、発見というか、確認ができるのが興味深いです。

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今日のベストタイムはこんな具合。
エンジンを引っ張りすぎないように気を付けて乗ってみました。
そのせいか、燃費は、18.5km/L。
トリッカーにしては、極悪な部類でしょうが、いままでは、17台まで落ちることもあったので、それよりはましかと。

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無事にガレージに下して、街乗り仕様に戻しておきました。

今日の走行は4輪の枠もあったのですが、見てると走ってみたくなっちゃいますね。
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ノーマルっぽいFIT、ひっくり返りそう。
アルトとかエッセあたりで、足固めて走ったら楽しいんじゃないかなぁ?

冬季練習開始

明日は、ウィンタートレーニングに行ってきます。

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タイヤが、もう、ちょっと、あれなんで、できれは転ばずに終わるといいなぁ〜と思ってます。

もっと寒くなったら、オフロードタイヤに履き替えて、河川敷ですね。
朝から明日のプレゼンの準備をしていたのですが、目途も立ったし、鈴鹿でサウンドオブエンジンというイベントやっているそうなので、ちょっとだけ見に行ってきました。
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スタンドに行ってみると、ちょうどグループCカーの走行中でした。
この後には、DFV全盛期のロータス、マクラーレン、タイレル、ブラバム、ウィリアムズ、へスケス、僕が中学生ぐらいのころのマシンなのかな?ウルフなんていう、やけに印象に残っているマシンも走ってましたね。
いい音してましたよ。
キチガイじみた金属音じゃない、自然吸気のレーシングエンジンの音。
イベントのタイトル通りですね。

買い物にも行かないといけないので、さっさと退散して、南コースちょっと冷やかしに行って、帰宅しました。
その後、来週の高山行に備えて、ハイエースにスタッドレス入れて、バイクもついでにちょっとだけ。

やっぱり、どこかを変更したくなるんです。
そのまま乗ればいいのかもしれないのですが・・

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ひとつは、スロットケーブルの取り回し変更。

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もう一つは、リヤの車高を前回走行時から気持ちアップ。

乗るたびに、どこかを変えないと気が済まないんですよね、
はずれのことも多いけど、バイク仕上げるのって、そうしたことの積み重ねなんだろうと思うのです。
今日の午後は代休にして、南コースでセッティングの続きをやってきました。
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午後から2本走ってきたのですが、ベースになるところが決まってきたのかな?という感触がありました。
車体はまとまりつつあるのですが、タイヤが終わってしまっていて、ベストタイムの更新はできませんでした。
ただ、アベレージはいままでよりも良くって、57秒フラット近辺での周回を重ねることができるようになってきています。
あとは、南コースのタイムだけ考えたら、ファイナルを気持ちショートに振ると、もっとタイム縮められそうです。
そう思って、ドリブンスプロケット調べてみたら、1T大きいのは出てないのね。
そうすると、ドライブとドリブンスプロケ変えて、チェーンも短くして・・になってしまいます。
そこまでやるかなぁ?

M696はなんとかまとまりつつあるので、次からは、オフシーズンの練習用、トリッカーの出番ですね。
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サーキット用にIRCタイヤに変えておきました。
金曜日に仕事の予定が入らなかったら、またまたサーキットで遊んでこようと思っています。
トリッカーに履けるタイヤを調べてみたら、ちょっとサイズが太いんですが、BT39のアメリカン用っていうのがあるんですね。
次はこのタイヤ入れて走ってみようかと目論んでます。
太すぎでドタバタかなぁ?
昨夜、フロントフォークオイルの交換をしてあげました。
本当は、走らせる前にすべきことなんですが、諸事情から順番が逆になっちゃいましたね。
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使用したのは、ヤマハの01。ショーワの純正指定より若干ですが、動粘度は低いようです。
一応、このフォークの標準的なオイルレベルと思われる95mm近辺にしてあります。
作業中の画像はありませんが、予想通り、排出されたオイルは相当劣化していましたので、乗ってみて動きが改善されるとうれしいなぁと思っています。
フロントタイヤサイドの荒れもおさまるといいのですが。

ついでに、前後の車高を3mmほど下げています。

そして、スポンジでかさ上げしていたシートに、表皮をはりました。
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多少はみられるようになったでしょうか?
シートカウルは、表皮にできてしまったシワ隠しです。

これで、ひととおり手を入れられるところはやりおえて、あとは走ってセットだしとなります。

今日明日は仕事なんで、来週のどこか時間が取れたら、走らせて様子を見たいと思います。

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