Bevel Ducatiでレース 雑記帳２

GX750っていいオートバイなんだけどなぁ

調子見るためにほんの少し走らせました。

ガソリン入れてキック2発でエンジン始動。
なかなか優秀じゃないか。

タイヤのエア圧は高めに調整して走り出す。
いい調子だ。
腐ってるけどナナハン、エンジン回さなくってもスルスル加速する。
ブレーキもよく効くし、車体も問題なし。

実は、近いうちに、お友達にもらわれていくことになりました。

プラグはいい加減なものを仮装着してあったので、これは新品に交換しました。
エンジンオイル、ミドルケースとファイナルギアケースのオイル、フォークオイル、ブレーキフルード、といった液ものは交換したばっかりだからそのままでOK。
灯火類もちゃんと動作してました。

バルブクリアランスと点火時期調整したうえで、キャブのスロー系をやりなおすと、もっとよくなると思いますが、そのあたりは次に任せましょう。

GX750っていいオートバイなんですが、人気ないですね〜
よく見るとかっこよく見えてくるし？メカニズム凝ってるのにね。
ヤマハ好きな変な人が一部好むだけ。

そこがまたそそるんだろうなぁ・・

お伊勢参り

予定通りいってきました。
お伊勢参り。

決まりどおり、外宮から。

そのあとに内宮へ。

子供のころは家族で、中高校生の頃は友達と初詣に行ってたような記憶があるんですが、そのあとは行った覚えがない。
楠ガレージからだと、たかだか70kmぐらいの距離なんですがね。

なんだか、参拝者多くない？
まぁ、一大観光地のようなものでもありますからね。
それと思ったのが、鳥居をくぐるときにみんなお辞儀するのね。
昔はそんなことした記憶がないんだけどなぁ？
まぁ、いいことだと思うんで、ぼくもやっときました。

ゆっくりとお参りした後は、お決まりの赤福へ。

おはらい町は人であふれかえってました。
おかげ横丁っていうのも、行ったことないので、一回見ておこうかと人ごみの中歩いてみましたが、用はなさそうだったので引き返してきました。
伊勢うどんも海の幸も好きじゃないしね。

何十年かぶりの伊勢参り、行ってみるとやっぱり良いね。
できたら平日に行くといいのかもしれませんね。

今日の走行はワインディングも高速もなし、一般道のみで、燃費は22km/Lでした。
伸びたね.
淡々と流して走るとGXの良さがよくわかる。運転手を急かさず退屈させないのはGXならでは。
手放そうかな？とも思うんですが、手放したら後悔しそうな気もする。
どうしようかなぁ？

そして、帰宅後、MHRのシフトペダルの修理をしてやりました。

ペダル軸のベアリングの嵌めあいがユルユルになってしまい、シフトフィールがグダグダになっていたのです。
正確なシフトなんて望める状態じゃなくなっていたので、対策してみました。
これで次回の走行ではリズムを乱すことなく、気持ちよく走れることでしょう・・

まさかの雨だったけど

今朝はトチローさんと箱根方面に走りにいってました。
海沿いはさすがにクルマも多かろうということで、箱根旧街道から伊豆スカイライン〜西伊豆といったルートで行ったのですが、山中はズーッと雲の中みたいな天候でした。
細かい雨のなかを走ることになったんですが、雨はいいとして、8月とは思えない寒さ。
けれど、ドライなワインディングもちょこちょこ楽しめたし、GX特有の高速クルージングの気持ちよさも味わえたし、まずまず良かったんじゃないでしょうか？

今日のトチローさんのマシンはブルーのCBです。

パーツの選択や、勘所を押さえた手の入れ方。
オーナーが自分で手を入れてるのが伝わってくるのがいいですね。

また行きましょうね♪

ノーマルサスペンションのGX750

サスペンションを（ほぼ）ノーマルに戻したGX750ですが、100kmほど一般道を走らせました。

ある程度の距離と時間を走らせないと見えてこないものがありますね。
乗り心地は確かに良い。居眠り誘うぐらいぼわぁ〜んと走ります。
そんなふうになって欲しかったので、その点では成功なんですが、いまひとつ思うようにバイクが動かない。
やっぱり、も少しシャキっと軽快な感じがあるほう好きなんだなぁ。
ノーマルよりちょっと長いIKONあたりのリヤショックでセッティングしてみようか？
ノーマルに戻してちょっとだけ乗ってみた時は、これでいいや・・と思ったんですが、自分の好み優先でセッティングしないとほんとうに乗って楽しいバイクにはならないんですね。

Frandoマスター、こっちはOKでした。
ノーマルキャリパーですが、効きはもちろん、コントロール性もこれで十分。
ブレーキマスターもそこそこ使えると評価してもよさそうです。

レバーがシルバーに見えますが、削って角を落としてあるからです。
Frandoはショートとロング2種類のレバーが選べるのですが、ショートは指のあたるところが角ばっていて、好みで削って形状整えたほうが良いようです。

10年目のGX

GXがうちにやってきて、今年で10年になります。

10年目のGXは今こんな感じです。

いろいろやってきましたが、ひとまわりして前後サスペンションはノーマルに戻っています。
http://motor.geocities.jp/grpkf712/GX750-syokai.html
↑ここにGXの紹介を書いていますが、いったんノーマルに戻ったGXのブレーキをもういちど見直します。
今のブレーキでも、サーキット走行含め、制動力に問題は感じていませんが、もっと操作性をよくしてみようということです。

今の構成はこうしたものです。

キャリパーはノーマル。パッドはベスラのシンタード。
ローターは軽量化目的でXJ400純正。

マスターはXJR400純正に、レバーはXJR1300などに使われているもの。
ホースはステンメッシュです。

これで、十分といえば十分なんですが、これからは快適性を重視していきたいので、ブレーキの操作性向上のためにマスターを変更しようと思います。

使うのはこれ。

申し訳ないけど、パチもんで勘弁してください。

もうGXでぶっ飛ばすことは無いので、軽く操作したときも気持ちよくブレーキが反応してくれるようセッティングしてみます。
ふんわりしたノーマルサスとあいまって、快適でゆっくり走っても気持ち良いバイクにしてあげるのが当面の目標です。
らくちんすぎて居眠りを誘わないようにしないとね・・