Bevel Ducatiでレース 雑記帳２

売れました

スーパーデューク、売れました。

とっても台数の少ない初期型。いまどきありえないほどのじゃじゃ馬。
次のオーナーはどんな人なんでしょう？

GXは楠ガレージに置いてあるし、横浜にいるときに乗るバイクがなくなってしまった・・
さあ、どうしようか？

本気で次のバイク探さないといけませんね。

SUPERDUKE置いてきました

KTM 990SUPERDUKE、お店に置いてきました。

帰りに振り返って見たら、あの特徴的な目玉で、｢なんで置いてくの？｣って言ってるようで、ちょっと感傷的な気持ちになってしまいました。
なんだかんだ言っても、好きなんやなぁ。

でも、SDにはもっといいオーナーがいるはずだと、引き継いでもらえるオーナーさんを探してもらうことにします。

手放すことにしたのは、なにかほかのバイクに乗りたいからとか、そんな理由じゃありません。
この先、SDに乗り続けていると、いつか大怪我しそうな気がするんです。
（MHRでも大怪我してるやんか・・というのはおいといてね）

SDで走っていると、公道のワインディングでも、派手にテールが流れるのはあたりまえ。
サーキットでは暴れたがるマシンをなだめての走行になります。
強烈なレスポンスを持ったパワーユニットを足が受け止め切れない、というか、一般的なロードスポーツと相当ちがう車体のセッティングになっているのでしょう。
しかし、これが面白いんです。
このまま、楽しんでいたら、遅かれ早かれぶっ飛んでしまうかもしれません。
自分では御しきれないことを受け入れて、別れることにしましょう。
お互いのためにね。

SDにふさわしいオーナーは、スライドを自在に操れる達人か、普段はビッグマシンらしからぬ軽快さと素直さを楽しんで、スロットルを大きく開けるのはいざというときだけというジェントルなひと、ではないかなと思います。

いいオーナーが見つかるといいんだけどなぁ・・

へんなバイクだけに心配だ・・・

微妙にモデファイ

4ナンバーは毎年車検。
仕方ないけど、めんどくさいよね〜
今年も四日市の陸自で通してきました。
空いてて良いです。滞在時間1時間もかからずに無事完了しました。

また1年よろしくね♪

話はころっとかわりますが、最近出番のないスーパーデュークはどうしてるのか？
ほんのすこし、微妙ではありますが。モデファイを加えました。
この写真じゃわかりにくいですが、ハンドルバーを交換してます。

より低く、若干手前に。
ノーマルより少し上に移動したステップ位置とあわせて、ポジションがいくぶんコンパクトになりました。

ロード（クローズドコース含む）で走りやすくしていこうと調整進めると、バーハンドルのマシンの場合は、ハンドルバーのセットが下がっていきがちです。
フロントに加重をかけていきたいし、アップハンでフル加速するのは運転手の負担が大きいですし。
スーパーデュークの場合だと、フロントホイールがすぐに離陸しちゃいますから。

シーズンオフには、こいつでも南コース走ってみようかと思っています。
タイヤが（サーキットOKって書いてあったけど）レースタイヤじゃないからちょと不安ですけど。
まぁ、楽しんで走れる程度にしておく、ということで。

ダンロップ

スーパーデュークのタイヤをかえよう。

ライフの長いタイヤにしたいのはやまやまだが、グリップ重視でいかないと、街中でもハイサイドくらってしまいそうだし。
PIの新品は高いしな〜　MEのスポルテックなにがしは、なんとなくスーパーデュークにはあわなさそうな予感がする。
BSのS20は良さそう・・だけど高い。
そもそも、手組み前提だから、ビードの硬いタイヤは敬遠したい。

これにしました。

安かったから。
しかし、サーキットOK！って書いてあるけど、ほんまかいな？

ダンロップのラジアルタイヤはほぼはじめて。
モトクロスタイヤはDLだったし、バイアスハイグリップでもさんざん使いましたけど、ラジアルは今までMHRに2回履いただけでした。
一度目は、鈴鹿でGPRなんとかだったと思いますが、タイヤが腰砕けになって走れず、一瞬でやめました。
もう一回は、筑波で中古のスリック履いたとき。これは、インフィールド最速か？と思いましたが、裏ストレートでハンドルが振れ、最終はチャタが強烈で、一周回ってくるとタイムでないので、やっぱりだめ・・
あまり良い印象のなかったDLですが、α13は評価も高いようだしどうなんでしょう？

手組みはやりやすいほうでした。
交換はあっさり完了。

このタイヤ、リヤタイヤが大きいですね。
これで、南コース走ってみようかな？

スーパーデューク、トラブる

すごいね〜　ロッシ
やってくれるね〜

感激しましたわ。

スーパーデュークもやってくれます。
横浜に工具一式持ってきてるので、タンク交換やってやるか、と作業開始すると・・

はずしたタンクと、この前買ったタンクを比べてみる。

材質も作りも違いますね。
新しく買ったほうがずいぶん軽いことも比べてみてはじめてわかりました。
これなんだろう？　社外品なのかな？？

ガソリンを抜いて（これが一番面倒）タンクマウント用のステー類を移植し、燃料ポンプを純正タンクからはずそうとするが、ちょっとやそっとでは抜けなさそうな手ごたえを感じる。
破壊すると最悪なので、パーツリストで部品構成を調べるが、引っこ抜いてはずすようにしかみえません。
資料を信じるのも危険かと、今回はノーマルに戻すこととしました。
（あとで、○トミオートさんに聞いたら、無理やり引っこ抜くのが正解なんだそうな。）

そして次は、こいつ。
レギュレータを交換します。

電圧制御がむちゃくちゃになっちゃったみたいで、アイドリングあたりではほとんど電圧上がらず、回転あげていくと20Vに迫る勢いです。

うえがはずしたやつで、下が新品です。
新品といっても、○トミオートさんにわけてもらった、新古品ですが。

交換して、配線確認して、エンジン始動してみると、

アイドリングから高回転まで、このあたりを表示するよにうになりました。
直ったかな？

このバイクも、そろそろ10年ものになりますし、いろいろ消耗品はいかれてくるころでしょうねぇ。