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ウラルがお高いようで超お得なわけ
１．国産バイクにサイドカーを取り付けると 本体（バイク）代をのぞくサイドカーの取り付け代で１２０〜１５０万円 もちろん、もっと高いサイドカーもあります。 ２．平成１１年６月以降のバイクはブレーキのレポートが必要になります。
簡単に言うとブレーキテストの書類が必要になるのですが 実績のない車両の場合ブレーキテスト代がまるまるかかってしまう場合があります 当店ではやったことが有りませんが、約１２０万かかるとのこと もちろん実績が有ればレポートのコピーが使えるとの話も聞きました ３．フロントフォーク
ウラルについているアールズフォークはサイドカーを運転するために 非常にステアリング操作を軽くしてくれる恩恵とノーズダイブを軽減する 優れたフォークを使っております。 アールズフォークが昔４０万ぐらいで販売したことがありますが もちろん、取り付け代をのぞくです。 ４．フレーム はじめからサイドカーとして設計されているウラルは強化されている部分が バイクとは違うようです。 サイドカーの取り付けマウントもはじめからフレームについております。 当店でウラルのフレームに亀裂が入った、おかしくなった事はまだ見ていりません。 後付けの場合だと、某アメリカンのツーリングモデルでスイングアームが 割れた。 小型の鉄ホイールが割れたと言うことはありました。 ５．国内で取り付けた場合、強化チェーン、強化クラッチ（強化ベルト）、
ワンランク上のディスクローター、キャリパー（走ってみてブレーキが甘い場合） リヤサスはサイドカーにするとかなり重要なパーツなので リヤサスの交換、 フロントフォークの強化＆セッティング もちろん初めから強化しなくてはいけないって訳ではないですが 使っていて不満がでたら必要になる強化です。 ステアリングヘッドのベアリングも強化しておきたいところですね ウラルの場合、
サイドカーが取り付いていて フレーム、足回りがサイドカー用に作られていて 後からかかるパーツ（強化部品）が必要ない状態です。 もちろんウラルも日本車と比べるとオイルのにじみや
塗装の脆さ、日本車に比べると性能は日本車に軍配が上がってしまいますが 長年ウラルを扱ってきた当店としては ウラルには国産車のようにモーターのように高回転で回る性能は有りませんが 昔から有る、「バイク」として「機械をいじる」新車で販売されている 「楽しさ」が唯一残っている 数少ない車両だと思っております。 サイドカーは「自分で」コントロールするいつも考えながら乗る乗り物なので
飽きることは無いと思います！！ 某販売店様のコメントを引用させていただきました。
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2016年03月14日
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先日は秘密結社の会議が行われました。
カシオペアFMがインターネットで聴けるようになったことにより、秘密結社も全国に発信するようです。
４月になったら最初の放送があります。
たぶん、出演になると思いますので聴いてください。
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今年の「みちのく記念館」。
再開を４月１７日（日）の予定で作業を進めます。
４月２４日（日）は第１５回ライブ。
なんか忙しいですね。
さて、画像は運営２年目の「みちのく記念館」
木が鬱蒼としてましたね。
歴史は移る十余年。
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