英国製旧式幌型複座自動車と暮すということ

独逸製長距離走破荷車、修理す！

Wed, 12 Aug 2009 09:07:25 +0900

さて、300TEのオペ準備が整ったことは先般お伝えしましたが、先週末にオペを敢行しましたよ (^-^)
そんなに大変ではなかったけど、力仕事にはなりました。

は～い、大きく口を開けて～。オペに臨む、300TEです（笑）

まずは、クーラントのサブタンクから冷却水を抜きます。
へインズのマニュアルでは「ラジエーターのドレインから冷却水を抜け」とありますが、面倒なので（爆）石油ストーブのポンプをサブタンクに突っ込んで吸い出しました。

で、コイツが問題の「クーラントレベルセンサー」。
Ｏリングが外してありますが、これが力仕事。
外すのにもかなり力が要ったのですが、あとから振返るとこっちはたいしたことはなかった。。。
新しいセンサーをセットしてから、これをはめるのがもう大変で、大変で。
これだけで、あーだこーだと30分くらいかかってしまいました。

特殊工具のありがたさがしみじみとした、Ｏリングの脱着作業でした (-_-;;

ここまで来て初めて気がついたのですが、カプラーがビニールテープでぐるぐる巻きにされている。
なんで？

センサーからカプラーを抜いたら、この通り。
見事に腐食しておりました。
これなら、誤動作するわな (^o^;

このセンサーも、カプラーから抜く時はなかなか取れなくて。
この状態では、すんなり取れるはずがありませんな。

さらに、固着していたセンサーを引き抜く際に、カプラーもここまで壊れました。
うん、経年劣化の見本みたいな状態です（苦笑）

壊してしまったカプラーを見ながら、ちょっと悩みましたよ。
見てみたのですが、このハーネスがどこまで行っているかわからない。
こんなサブハーネスを手配して付け替えようとしたら、痛い目に会いそうですよね～。

ということで、後日汎用のギボシを買ってきてカプラーを全てこれに置き換えることにします。
その方が、絶対手軽でしょうし、さらに、今後何かトラブルがあったらすぐにわかるからね (^-^)v

で、お次はサーモスタット。
このハウジングを取り外すと、サーモスタットが出てきます。

はい、これがサーモスタットをハウジングごと外したところ。
やっぱり、このサーモスタットも古くなって劣化していたみたいです。
確か、6年くらい前に交換したような記憶があるのですが、まあ6年経てば交換時期なのかもしれません。

サーモスタットを交換した結果、水温も通常レベルに下がり、さらにエアコンの効きも復活しました。
実は、このクソ暑い真夏の最中、急にエアコンが効かなくなったので、どうしようかと密かにおののいていたんですよね。あ～、よかった（笑）

これで、今年の夏も無事300TEと乗り切れそうです。

独逸製長距離走破荷車、修理準備完了！

Wed, 05 Aug 2009 20:50:29 +0900

ご紹介の順序が前後しましたが、こちらが当家のNo.2です。
91年式メルセデスベンツ製ミディアムクラス 300TEというステーションワゴン。
こちらも、今年で18歳という大古車ですが、発表当時は「シェルターカー」と呼ばれたほど頑丈なクルマです。
ええ、だから今でも乗っていられる (^-^;;

そもそも、このクルマは私の父親が乗っていたものなのですが、数年前に他界しましたので、その後を引き継いで私が使っているわけなんです。まあ、最初のオーナーは父ですが、彼にこれを強く勧めたのは私ですのでいわば共同正犯（爆）

何故このクルマを父に勧めたかというと、これをデザインしたブルーノ・サッコというデザイナーの作品が好きだったからです。そして、今思うと当時のその判断はどんなに正しかったことか！
付き合いだしてから18年、私の手元に移ってきてから7年ですが、全く飽きが来ない！
スタイリングも乗り味も、いまだに非常に高い満足感を与えてくれます。

でも、寄る年波であちこちに手を入れる必要が出てきました。
昨年の車検時には、フロントとリヤの足回りを完全にリフレッシュしました。結果、大量の諭吉様が空を飛んでいっちゃいました (T_T)
唯一慰めとなるのは、正規ディーラーのおよそ1/2の価格で済んだ、ということですが。
でも、リフレッシュするとやっぱりいいです。ストロークの長いサスペンションが本来の動きを取り戻し、まあしなやかに走ってくれること (^-^)

ところが、その調子のいいはずのW124なんですけど、このところまた不調を訴えています。
冷却水液量センサーの警告灯が点灯し、エアコンの効きも悪い。いったい、どうしたことか？
冷却水はたっぷり入っているし、冷却水のホースを触ってみてもどこかで詰まっている感もありません。
さては、センサーの故障だなと判断し、新しいセンサーを調達しました。
このセンサーを交換するためには冷却水も相当抜かなければなりませんので、ものはついでですので、サーモスタットも交換することにしました。

で、これらの部品が、本日到着！ (^o^)v
こちらが、液量センサー
*CHINAだよ。。。

ほんで、こちらがサーモスタット。

どちらも、某オークションにてとてもリーズナブルに調達しました。うれしい！

オペはこの週末に行う予定。
まあ、たいしたことは無いオペです。人間で言えば、虫垂炎みたいなもの。
さっさと終わるでしょう。

*終わらなかったら、どうしよう。。。

ウチいちばんの働き者(^-^)

Tue, 04 Aug 2009 17:33:35 +0900

我が家の3台目のクルマは、この軽自動車。97年製の、ホンダトゥデイです。
今でこそ、ホンダトゥデイといえば50ccスクーターですが、そもそもはＮ360の後を継ぐ軽自動車でありました。
なんでそれを、原チャリのブランド名にしちゃうんでしょうね？　不思議 (@_@)
ホンダさんって、そういやぁブランド名称に対して無頓着なメーカーでした。

さてこのトゥデイ、最後期の3ドアハッチバックで、トゥデイの中では台数の少ない珍しいモデルだったと聞いています。

手元に来て3年。そのときの走行距離は42,000kmでしたが、現在は112,000km。まあ、田舎では酷使されること！
でもね、今までノートラブル。これはエライ！
トラブルのデパート『Midget』（あくまでも、現在はということです）と、時折ひ弱な『W124』の2台から較べると、驚くべき優等生ぶり。

どノーマルの660cc+3速ATですから、加速はない（笑）。
45km/hくらいで3速に入って、60km/hを越えるまでのトロさともどかしさは、特筆ものです。
MTにすればよかったと思っても、後の祭り (-_-ﾒ
ロードノイズは、遠慮会釈なし。ゴーゴーガーガー、入ってきます。
内装は、プア。ドアトリムはオールプラスチックで、質感ゼロ。
ステアリングは、中立付近のアソビが大きく、曖昧なフィール。
欠点は数限りなく（爆）

まあ、以上のように欠点は多数なんですけど、一人で乗っているのならこんなので十分だよなと思えちゃうところが、コイツの不思議ところです。
パワーはないけど、メーターで60km/h以上をキープしておけば、必要十分なパワーは得られる。
派手にロールする割には、ロードホールディングがいい（重心が低いせい？）
何よりも、スタイリッシュ！
この時代のホンダデザインらしい、低く構えたシルエットに、かわいい目玉の愛嬌のあるフェースが実は気に入っています。

燃費も、一般道で15.5km/L、高速では85~90km/hをキープするという前提ですが、19km/L弱は固いという高燃費。
普段の東名ならコレくらいのスピードの流れですから、特に実用上不便を感じることもなし。
そうそう、これで東京に行っちゃったりもしているんですよ、実は。

というわけで、来年6回目の車検が待っているのですが、どうしようかなというところです。
そろそろ免許を取りたくて仕方がない長女が、「自分のファーストカーは、トゥデイ！」と言い張っていますし、今のところ取り立てて問題もないし。
このまま居つくのだろうか、トゥデイ！？

ただひとつ気になるのは、コイツも御年12歳。いい年です。
ウチのクルマたちって、みんな大古車なんだよね。
1台くらい、最新の新車というのがあっても良いのではないだろうか？　と自問自答しちゃうのね（笑）

うむむ、こいつを少しでもグレードアップするのなら、一度シートとカーペットを外して吸音材をフロアにたっぷり貼りこんでやれば、ノイズは相当消えるし乗り心地も重厚になるだろう。
タイヤをミシュランとかに変えてやれば、さらによくなるし。
ドライバーシートだけ、レカロに替えてやれば、長距離も問題なし。
ステアリングは、すでにMOMO Grittiに変更済（サンプルで日本に入ったもので、20本程度しか存在しない）。
ここまでやると、5MTが欲しくなる (~o~)

ああ、また煩悩が疼いてしまう。。。
マズイよな。。。

英国製旧式幌型複座自動車　修理をす (^-^;

Wed, 24 Jun 2009 20:30:18 +0900

当家に居ついている英国製旧式幌型複座自動車、通称 MG Midget Mk-I ですが、このところ惰眠を貪っておりました。というよりは、ワタクシが放置していたのですな（滝汗...）

昨年10月頃にエンジンをかけたところ、妙にガソリン臭いのでエンジンルームを覗いてみたら「ありゃ？」
フューエル・ポンプから、ガゾリンが漏れまくっておりました。
これって、約1年前にリペアキットを使って治したばっかりなのに。。。

まあ、気を取り直して、とりあえずエアクリーナーを外してポンプに手が届くようにして、あっちこっちの緩みをチェックしていたら、とりあえず漏れが止まったんですわ。
「お、ラッキー！」と、この場は終了したのです。が！
それからしばらくこの状態を維持していたのですが、年末にエンジンをかけたら、またまたガソリン漏れが再発してくれました。

要は、やっぱり逝っていたのね、こいつ (ToT)
本当の年末だったので、とりあえずバッテリーターミナルを外して、またまたBRGさんのお世話にならねば、と思いつつお正月を迎えたわけでございます。

ところが、新年以降急に忙しくなって週末もなんだかんだ仕事があったり、仕事がなかったら薪狩りがあったり、取ってきた薪の処理もせねばならず、さらには花粉症の時期を迎えて引き篭もり状態にという生活を過ごしていた結果、MGは長期休眠状態に入ってしまったわけであります。

とはいえ、こちらも気にかかっておりまして、先月久しぶりに東京に行った際に、無理やり時間を作って市谷のBRGさんに伺いました。

「こんにちは、三重のみじぇきちですがぁ」と挨拶すると、うれしいことに伊藤さんご夫妻は憶えていてくださって「Midgetはどう？」、「いやいや、かくかくしかじか」という会話ののちに、フューエル・ポンプをAssyで購入してまいりました。
なんでも、リペアキットは2万円以上するのに対して、Assyだと9千円。なんじゃ、この値段は？？？
なにはともあれ、かくしてMidgetくんを目覚めさせる儀式の準備は整ったわけでございます。

で、オペ当日（笑）
前回と同じように、エアクリーナーを外して、フューエル・ポンプを外そうとしたのですが。
あれ、手が届かないぞ？　なんで？？
おっかしいなぁ、こんなだったかなぁと思いつつ、楽をしたいのでラチェットを取り出してみると、ポンプの本体が邪魔してこいつが使えない。
あれ、こんなだっけ？

仕方がないので、1/2インチのスパナで根気良く外したのはいいのですが、コイツを付けるときは大変だぞの予感があり。。。
で、予想通り苦労しつつ新品のポンプをつけて（何せ、見えないので手先の感覚だけで、ポンプのねじを取り付ける）、フューエルホースも配管して、エアクリーナーも元に戻して。ああ、疲れた。

で、ドキドキしながらエンジンをクランキングすると、盛大にセルモーターは回るものの、エンジンが爆発する雰囲気は、まったくなし。
うむむ、これって放置プレーの意趣返しかい。。。

この日は、この時点でタイムアウトしましたとさ (~o~)

で、一週間後のリベンジ。
まずは、例によってエアクリーナーを外して作業領域を確保。
ついで、果たしてフューエルは来ているのか、確認すべくフューエルホースの配管を見ると。
なんと、inとoutが逆に付けてあるじゃあないですか。
誰だよ、こんなミスしたのは！
（はい、自分です）

というわけで、outを正しく配管して、inを外しておいてガソリンが来るかチェックしましょう。
軽くクランキングしてみると、ホースの先にたらりんとガソリンが来ましたぜ (^-^)v
ここまで来たら、もうこっちのもの！　inをきっちり装着して、自信を持ってクランキングすると、いともあっさりエンジン復活！

以前乗っていた Austin Healey Sprite Mk-IIIは、3週間も動かさないとクラッチが張り付きました。
でも、Midgetはそんなことはまったくなく、しばらくアクセルをあおっていたら回転数も安定したので、ちょろっと公道に（笑）
長いブランクもものともせず、かつてと同じように走ってくれましたよぉ。
うむうむ、愛いやつよのう (^-^)

ついでに、天気も良かったので半日、日向ぼっこをさせてやりました。

でも、まだやらなくちゃならないところは、たっぷりあります。
ブレーキランプが点きっ放しなのでスイッチを交換しなきゃならないし、リヤのリーフスプリングも替えてやりたいし、プラスとマイナスを逆に結線されて焼かれてしまったハーネスを修復しなきゃならないし。
ハードトップの塗装が荒れてきたので、これを治さなければならないし、どうせ治すなら今の重たいブラックを純正色の正規組み合わせであるグレーに替えたいし。
グリルに、ダミーでもいいからスポットランプなんて付けると、カッコいいかな？なんて思っちゃうし。

ああ、煩悩炸裂（爆）

まだまだ前途多難ですけど、ぼちぼちやっていくとしましょう。
今年もMG-Dayは開催されないそうですが、Lake-Biwa Meetingには間に合うかなぁ？？？

鈴鹿でF-1を観る。

Tue, 23 Jun 2009 23:47:59 +0900

気まぐれ更新の、第2弾です（笑）

話題としては出し遅れの感がアリアリなのですが、先日ワタクシは鈴鹿サーキットにてF-1マシンの走行の様子を眺めておりました。
といっても、70～80年代のヒストリックF-1なのですが。

自動車レースは好きです。フォーミュラーカーは、レースカーの中でも最も好きです。
今も、F-1レースはシーズンを通して観ています。
でも、現代のF1にはいまひとつ興味が持てない、というのが本音です。
理由は、デザインがよくない。このひとことです。というより、かつてのチーム毎の創造や発想のひらめきが、マシンデザインに感じられなくなっているのです。
かつてのF-1マシン、特に70年代のマシンはそれぞれに工夫や独創性が見えていて、速い遅いよりも、そのデザインを観ているのが楽しい、という面がありました。

で、先日観たヒストリックF-1のラインナップは、以下の通り。私にとっては、黄金時代のマシンたちです。

　・Lotus77 (M.Andretti車）
　・Lotus101 (N.Piquet車）
　・Lotus101 (S.Nakajima車)
　・March761 (R.Peterson車)
　・Laytonhouse March881 (I.Caperi車)

ところで、改装後に始めて行った鈴鹿サーキット、すっごくキレイになりましたねえ。
ここまで気合が入っていて、今年はF1も戻ってきて、なんでホンダのエントリーが無いんでしょうね。
やはり、画龍点睛を欠く、という気分は否めませんな。

それはさておき、ピットウォークをすると、ホラホラ。
走行準備に余念のない、F1マシン (^-^)
手前のマシンは、Lotus77ですな。JPSカラーが、今でも新鮮です。

こちらは、今日一番見たかったMarch761。
スポーツカーノーズが懐かしい。
76年のマシンですから、F1とはいえもう35年近く前のマシン。
どんな走りを見せるのか興味津々だったのですが、一言で言えば、圧倒的でした。
DFVサウンドとともにストレートを疾走するその姿に、こちらのカメラはついていけませんでした (^o^;;

こちらは、Lotus101。
キャメルカラーのNo.11はN.Piquetのマシン。

このNelson Piquetというレーサー、カッコよかったなあ。当時は、Niki Lauda、Carlos Reuteman、そしてNelson Poquetの3人が私の好きなレーサーでしたね。
どのレーサーも速さは折り紙つき、そして決めるべきときにきっちり決める、勝負師の雰囲気があったなあ。

グランドスタンド前を疾走する、March761。

76年の頃は、まだこういったスポーツカーノーズのマシンも多かったなあ。
有名なTyrrell P34も、スポーツカーノーズだったし。
77年に、Team Lotusがグランドエフェクトカー = Lotus 78 を投入して、それ以降すっかりマシンが様変わりしてしまったのは、未だに衝撃的な感のある歴史的事実です。
Team Lotus はグランドエフェクトカーののち、ツインシャーシーカーなどというマシンも発表して、常に気になるチームでしたけど、創始者であるC・チャップマンが急死してしまったあとは、すぐに失速してしまいました。
やはり、Lotusは彼あってのチームだったのでしょう。
今回のLotusは、ポストチャップマンのマシンなので、JPS Lotusが大好きだったワタクシとしては、一抹の寂しさも感じてしまうカラーリングではあります。

Lotus2台のランデブー。
でも、そのエクゾーストノートは叩きつけるような音で、ランデブーなんて言葉が適さない、すさまじい迫力でした (*o*)

で、ピットに入って調整中。こういうのも、当時のテスト風景っぽくて、いい眺め (^o^)
JPSカラーではないのが個人的には残念ですが、こうして2台のキャメルカラーロータスが並んでいると、チームのテスト真っ最中という感じですな。

いまでは、Team Lotus そのものが存在しないとは、信じられない。まさに、隔世の感があります。

こちらも、ピットストップ中。
このFirst National City のカラーリングもいいのですが、V・ブランビアがドライブしていた頃のBetaカラーや、H・シュトゥックがドライブしていたイエーガーマイスターカラーのMarchもまた、いい感じだったんです。
どなたか、ご存知ないかなぁ？

走行会は、1時間で終了。
午後の部もあるのですが、さすがに仕事をほったらかすこともできず、続きのF-3のテストを見たあと　ワタクシは鈴鹿サーキットをあとにしました。
ホントに残念！

午前中のセッションでは、JPSカラーのLotus77の走行シーンを見られませんでした。午後は走行したんでしょうかねえ。
う～ん、このマシンも見たかったなぁ。それは、次の機会での楽しみということで、期待することにします (^o^)

伊勢志摩を駆け抜けた名車たち

Tue, 21 Apr 2009 21:10:56 +0900

いやいやいや、何年振りの更新でしょ～？
ふと気まぐれで、放置状態のこのブログも、今回更新します。
というのも、ここに相応しい話題があるので (^o^)

実は、昨日一昨日とワタクシは大興奮モノでした！
『ラ・フェスタ　プリマヴェラ2009』というクラシックカーのイベントが開催され、その参加車がこの二日間ワタクシの住む伊勢志摩を駆け抜けていったのです！

このイベント、ご存知の方は多いと思いますが、ともかく走行距離が長いんです。

大阪梅田を出発し滋賀県信楽を経て、三重に入ります。
三重では、津～南伊勢～志摩～鳥羽～伊勢～玉城～松阪～名張～伊賀～鈴鹿と経由していくのですが、さらに奈良、滋賀、京都、もう一度奈良を経由して大阪に帰りつくという全走行距離が1,500km以上という壮大なイベント。

参加するのは最も古いものは1920年代、新しいものでも1972年という、大半がビンテージカーと言ってもよい本当のクラシックカー。しかも、それぞれが名の知れたスポーツカーばかりという、クルマ好きだったら絶対に見逃せないイベント！

というわけで、ワタクシは結局2回も見に行っちゃいました (^o^;;

まずは、一日目。
この日、大阪を朝7時に出発した御一行は、夕方5時前に南伊勢町の町民文化センター前に到着！

一番乗りは、BugattiT37A。Bugattiといえば、当時のグランプリにも出場していたクルマで、今で言えばF-1にあたりますな。
ということは、公道でF-1を走らせている！？

こちらも同じくBugattiですが、T35Cです。年式は1929年と、こちらも1920年代です。
う～ん、90年も前のクルマが現役で走っているって、ものすごいことですよね。

この日の南伊勢町の歓迎は、炭火で焼いた緋扇貝とセミノール（柑橘類）のジュース。
遠来の方々にも、好評であったようです。
さらに、たくさん集まってくれたギャラリーの暖かい拍手に、ドライバーとクルーも笑顔で応えていましたよ (^-^)

この方は、ぐっと締まった表情が、いかにもスポーツカー乗り！
うわぁ、カッコいい！！

いやあ、ひとくちにスポーツカーといっても、様々なカタチがありますね。

この3台は、上から Lotus MK17（1959：イギリス）、Fiat Lombardo 1100S（1955：イタリア）、MG-TF（1953：イギリス）です。
ワタクシは、いちばん下のMG-TFにぞっこんなんですけど、真ん中のフィアットもいいなあ。
イタリアのクルマは、やっぱりスタイルがいいですね～ (^o^)

はい、ここで真打登場！　クラシックカーイベントには常連の、堺正章さんが到着です (^O^)/
今日は、Maseratti 200SI（1957：イタリア）での参加。

ギャラリーの声援は、もう最高潮に！！
堺さんも、とってもいい笑顔で、応えてくれていました。

それにしても、「あ、テレビと同じだ！」の声には、笑った (^O^)
あなた、いったい何年前のコメントなのさ、それって！

こちらは、二日目の玉城町での画像。

コーナーに入ってくるのは、Bugatti T37A。道路で撮影していると、本当に迫力たっぷり。
う～ん、やっぱりブガッティ。いい音してるよなあ (*_*)

こちらも、Bugatti T35Cです。いやあ、現代の自動車とは別物としか思えない、繊細なデザインですねえ。
う～ん、もう少しスローシャッターにして、スピード感を出せばよかったなあ。今後の課題です。。。

こうして道端で撮影をしていると、手を振ってくださるドライバーがとても多かったんです。
これもまた、いい感じ (^-^)

でも、こちらは撮影に必死で、手を振る余裕がない！
なぜなら、今使っているカメラはとっても重たくて、片手では支えきれないのです。
手を振ってくださったみなさん、大変失礼をして申し訳ない <(_ _)>

こんな、クラシックカーを乗りこなしている女性ドライバーもいらっしゃって、もううらやましい限り。
い～な～。。。

この黒いMGA（1986：イギリス）のドライバーは、東儀秀樹さんです。
和楽器とクラシックカー・レース。いまいち合わないような、でもクラシックという面では合うような（笑）

東儀さんも、表情を拝見するとリラックスされているようで、このイベントを心から楽しんでいらっしゃるようでした。

こんな風に、沢山のスポーツカーが道を走ってくると、まるで50年くらい時計の針を巻き戻したような気がしてきます。
この当時、これらのスポーツカーを走らせることが出来たのは、どんな方々だったのでしょうね。
最初のオーナーから何代かのオーナーの手を経て、今も生き残って当時の姿のまま元気に走っているクルマたちを見ると、それぞれのオーナーの情熱の賜物であるという気持ちが強くしてきます。

クルマが生まれて100年以上が経ち、その間無数のクルマが生まれては消え去っていきました。
しかしそれらの中にも、今もこうして「走る文化財」として大事に保存されているクルマたちが多くいます。

こういうイベントを通じて、この文化遺産であり産業遺産でもあるクラシックカーを多くの方々に見ていただき、そのカタチや音を体感していただくのは、とても意味のあること、と主人は思います。
特に、現代の車しか知らない子供たちが「昔のクルマって、こんな音と匂いがしたんだ」とか「90年前のクルマでも、こんなに早く走れるんだ」と驚きをもって眺めるとともに実際に感じて、現代の車の姿と見比べてその進歩に触れて欲しいものです。
その意味でも、今年始まったこのイベントが長く続いて欲しいなあ、とワタクシは願うのです。

『ラ・フェスタ　プリマヴェラ2009』のゴールは、本日の午後5時。この壮大なイベントも、終了しました。そして、全ての参加車が、無事大阪まで帰り着いていますように。

そしてまた、来年同じ道で再会したい、いや出来れば一緒に走りたい（！）と強く思うワタクシなのですよ (^-^)

暑いのに。。。

Tue, 21 Aug 2007 23:23:12 +0900

連日猛暑の日本列島。
以前は比較的涼しいと言っていた拙宅も、8月からは猛暑日の連続です。

そんな、暑いさなか。
やめりゃいいのに。
Midgetを動かしました（笑）
しかも、真昼間（笑×2）

しばらく放置状態だったので、まともにエンジンもかかりゃしない。
少しエンジンを吹かすと、パンパンパンと異常爆発こいてくれます。
おかげで、犬がびびりまくって、おしっこをあちこちにまきちらすし。。。

現象は、2番のプラグがかぶりっぱなし。2回プラグを磨いてやっとこさ、正常の爆発に (^^;

もう、この時点で汗だく。。。

で、これも物好きの長女を乗せて、お買い物に出かけました。
外気温35度の日のこと、二人ともお目当てのお店に着いた時点で、シャツの色が変わっていました（爆！）

しかも、予期せぬオマケが (-_-ﾒ

買い物が終わって、車のエンジンをかけようとしていざスターターを引っ張っても、こいつが回らない。あ～あ、持病が出た。。。

仕方ないので、ボンネットを開けてソレノイドのゴムカバーを外して、ドライバーで直結（！）させて、エンジンを始動 (-o-)

こんなことやってると、田舎だから周りに人だかりが出来てしまう。

「ほう、古い車じゃな」　
「エンコか」　
「えらいこっちゃな」　
「動くんか」
「どうやろな」
「いかんと違うか」

とかしましい（え～い、ほっとけ！）
鬱陶しいなぁ、誰が見に来てくれって言ったよぉ。見せもンじゃあねえぜ。
ほらほら、ソレノイド直結させると火花が散るぜぃ！
あぶねえよ！！

「ひゃぁ～、えらくおっそろしい車じゃのぉ」

そうだぁ、どけどけぃ！！

「にいちゃん、いつもそんなにしてエンジン掛けてとるんか？」

んなわけ、ねえだろ！！！
てな大騒ぎをして、戻ってまいりました。

無事に家に戻って長女と大苦笑した、真夏の旧車三昧。。。

ジャンプ！ジャンプ！！ジャンプ！！

Fri, 20 Apr 2007 17:37:51 +0900

拙宅のへタレ犬、御歳14歳。
もう、いい老犬です。
そのせいか、最近はとんと耳が遠くなって。

この前なんざ、陽だまりでまぁるくなって、おネンネ。うたた寝なんてぇものじゃない、爆睡状態です。
そぉ～と後ろから足音をしのばせていっても、まだ寝てる。しまいに、後ろに立っても、まだ寝てる。
ちょんと、つま先でゆすったら、さすがに飛び起きました。

目がまん丸くなっていて、犬でも驚くと目を丸くするのね (^o^)

そのヘタレクンが、今日はシャンプーをしてもらいました。
まあ、喜ぶこと、喜ぶこと。
とうとう、ダンス（？）を始めましたよぉ。

眺めていたら、ちょこっと笑えました。

でも、5分くらいしたら、興奮が収まったのかまた丸くなって寝てしまって。。。
やはり、ヘタレなのね (^m^)b

BMSCの走行会見学 - 走行会だもん、走ってナンボ！

Fri, 20 Apr 2007 16:47:47 +0900

いや、また更新に1週間空いてしまいました。大変失礼いたしました。

今回は、参加された方々の熱い走りの様子を、お届けします。
トップバッターは、まさにデッドヒート真っ只中のスーパーセブンだぁ！

このお二人は、かなり熱かったですよ～。ずーっとこんな感じで、絡み合っていましたから。
さらに、きっちりとレーシングスーツ姿で、気合十二分！！

こちらは、例の ex. ジム・クラークのロータス・コルチナさん。ヘアピンコーナー脱出の、コーナリングフォームです。こういったハコ・レーサーって、いい雰囲気がありますよね。このドライバーの方はジェットヘルメットですから、なおさら当時のハコ・レースの雰囲気が漂います。
できれば、後続のクルマもコルチナとかアルファのジュリアだと、もうバッチリだったんだけどな（残念！）

同じコーナーを、カウンターを当てながらクリアしていくジネッタG4。
このドライバーの方は、コーナーの入口で上手く四輪ドリフトに持ち込み、コーナリングされていました。
ホラ、フロントタイヤがカウンター気味なのが見えるでしょ (^^)

ミニだって、頑張る！
ぐらりとロールさせながらも、立ち上がっていきます。
なかなか迫力があって、いい風景です。
話は逸れますが、このアーモンドグリーンっていい色ですねえ。ミニには、ピッタンコ！！

さあ、オオトリはこちら！
グラマラスなボディを見せつけながら、ミニを追っていくD-Typeです。
こうして後姿を眺めてみると、アルファロメオの『ディスコ・ボランテ』と同じベクトルのデザインテーマを追求していることが、よくわかりますね。
ヘッドフェアリングを取り除いたら、かなり似ているのではないでしょうか？

でも、D-Typeの走行シーンをこんなに見たのは、初めて。
今回は、ホントにいいクルマを見せていただきました！！

当日参加のみなさま、お疲れ様でした！

BMSCの走行会見学 - クルマとヒト

Fri, 13 Apr 2007 17:14:59 +0900

実は、今回もパドック話 (^.^)

パドックって、歩いていると面白いんですよね。
クルマだけでなく、そのクルマの周りにいらっしゃる方を見ていても、楽しいものです。
何か、クルマとヒトの距離感みたいなものが、見えるような気がするのですよ。

こちらの方は、何に興味を持たれてこんなに熱心にエンジンルームを見ているのでしょうね？
もしかしたら、以前同じエンジンを載せたクルマに乗っていたとか。
有り得ないことでは、ないですよね (^^)

こちらの方は、出撃準備中です。レーシングスーツ、早く着なくちゃ！

お隣は、奥様でしょうか。
ご夫婦でサーキットに来て、お茶しながらのんびりするって、いいなあ！
でも、そんなこと思うのは、男性だけでしょうかね。女性は、迷惑なのかなぁ？　
うるさいし、日差しが強いし（汗...）

クラブでの走行会ですから、こういった仲間同士での語らいも楽しみのひとつですね。
しかし、このヤル気満々のスーパーセブンとミニの前で、どんな話題で盛り上がっていたんだろうなぁ？
ちょっと＜聞き耳＞を立ててみれば、よかった (-.-)

こちらでは、ジネッタG4がコースインです！　
ブリッピングしながらコースインって、妙にカッコいいです！！

お隣で見送る女性が、ちと気になります (^^) こちらも、カッコいいなぁ！

さあ、モーガンも、ジネッタに続いてコースイン！　レーシングスクリーンが、キマッています。
ちょっとドライバーの方は、緊張気味かな？でも、誰でもコースインするときは、緊張しますよね (^^)

ところで、モーガンでサーキットランというのも、また渋いですね～。このクルマ、未だにフレーム構造のシャーシーで、しかもそのフレームが木のはずです。
どんなハンドリングなんでしょうね。かなり、木に、いや間違えた、気になります。

それに、こういうデザイン、好きなんだよなぁ。
モーガンだったら4/4、もしくはMG-TFなんて大好きなクルマです。

いつか、こういうクルマに乗ることのできる身分になりたいものです。
そのためには、バリバリ仕事しなくちゃね！

英国製旧式幌型複座自動車と暮す ということ