東葉高速鉄道

今日の関東地方は天気が良かったですね。
「節約」と午後から子供たちを映画に連れて行くため、午前中のみの活動でした。
行ったのは東葉高速鉄道。

とにかく、沿線に住んでいる人から東葉高速鉄道のいい噂を聞いたことがない。

JRの電車特定区間運賃の約2.5倍となるあまりに高額な運賃
写真にあえて駅の運賃表を載せたが、東葉高速鉄道の終点である東葉勝田台から西船橋まで同じ会社線で
あるのに610円。(16.2km)
東葉勝田台から北習志野で新京成線に乗り換えて京成津田沼まで580円。
同じく北習志野で新京成線に乗り換えて松戸まで650円。

さらに
建設にあたり、当初より地権者の抵抗もあって用地買収は難航。
（当時、千葉県の収用委員会が機能していなかったことが拍車をかけたと言われている）
手抜き工事によるトンネル陥没事故
バブル期の土地高騰の煽りを受けて建設費が当初予定を遙かに上回る結果

当時の営団地下鉄や京成電鉄も様々な事情を抱え申請を取り下げたり、計画を凍結など開業まで
目も当てられない状況は続いた。
結局、鉄道空白地帯救済のため地元自治体との第三セクター方式で建設されることとなった。
なお、計画凍結中の運行案として京成電鉄の短絡路線とする計画もあったが、同社がこれを拒否した
ため、実現しなかった。

そんな第三セクターだから収益も予定通りには伸びず、2006年度末で517億円の債務超過にあり、
厳しい運営を強いられている。
この東葉高速鉄道の苦すぎる経験が、後の様々な助成制度の整備やつくばエクスプレスの成功に
つながったと言われている。

2008年3月の決算によれば、売上高は、152億5千万円、営業損益は47億4千万円の黒字だが、
5億円の経常損益の赤字があり、累積赤字846億8千万円になっている。

この件で責任をとった方っておられるんですかね？