[Dream50] ドリーム50復活計画〜エンジン周り編其の壱〜

世間的には夏休みシーズンに突入して、連日暑い日が続いておりますね…。
この時期は屋外は勿論、エアコンのない作業部屋にすら10分と居られないので
殆んど作業は進まず…例年通りならお盆過ぎれば暑さもひと段落するはず！と
淡い期待を胸に抱きつつ、それまではじっと我慢の子であります…(T^T)

さてさて、今回の復活メニューは遂に手を付けてしまったエンジン編です！
思い出せば約5年前、Ver1.5に進化し初級編でやれることは一通りこなした
Myドリームでしたが、エンジンカスタムだけは吸排気系チューンのみ…と
いう消極的な仕上がりでした。

理由はまあ色々あるんですが、単純に時間と技量の両面で理想通りキチンと
DIYで組める自信が持てなかったから…というのが正直なところでして。
純正エンジンの高バランスな気持ち良さと磐石の安心感、あれに匹敵する
フィーリングが自分にも生み出せるのか…？という自問自答は今現在でも
よく考え悩む命題であります。

幸いその状態でも、さほど決定的な性能不足を感じることなく日常走行してた
のですけど、12年の茂木ツーをきっかけに流石にこのくたびれた外観含めた
エンジンのオーバーホールもやらねばなるまい…！と決意を固めまして！

早速オクで程度極上のお墨付きエンジンを大枚叩いて落札いたしましたー！！

イヤイヤ！OHするってハラ括ったんと違うんかい！！というキレツッコミが
どこからか聞こえる気もいたしますが、んーまあマテマテキミタチ(=_=)
万が一に備えてバックアップを欠かさない、それがデキルオトナノオトコの
配慮ってもんじゃろーが？(=_=)ああん？

まあ問題は、それがチタンマフラーよりお高い…という点ですけども(=_=；)

当然入札する時点でみほとさんも考えました(=_=)

「説明では社外6速だけ確認済みというこのエンジン、腰下まで全バラしておいて
他が手付かずってことがありえようか？！いーやまずない！(願望)」

ならば普通の中古エンジン相場の7~8万に、このレベルの外観までブラスト清掃
その他で3万、更に6速とCR-miniで10万と見たら、プラスα無しでもそこそこ
妥当な価格なのでわ？と。もし隠れおまけ無しでも、これならそのまま即使用
出来そうな感じだし？その分時間と労力が省けるからお得じゃん！（←大フラグ)

以上のような判断で落札…完全に今回の復活計画的には予算大幅オーバー過ぎる
お買い物でしたが、予備エンジンはどのみちいつか買う予定だったしー？まいっか！
と桁が減った通帳から必死に目を逸らしつつ、現物の確認作業に移ります…。

まずはすぐに確認可能な6速。うむちゃんと6段あってタッチも今んとこは綺麗に
チェンジ出来ますね(^^) お次はフライホイール。カバーを外してみると…あ純正の
ままか(~_~；) まあ軽量フライホイールはもう準備済みなので別にいいですけど！

開けたついでなので、秘蔵のトトマルさん製作RSCジェネカバーにサックリ交換！
こんなん付いてたら、更に片手で済まない諭吉さん部隊が投入必須でしたわ…(怖
浮きまくりな金ピカアルミボルトも、手持ちのステンに替えておきましょうかね…。

次！ポートサイズ！弄ってあるならモチロン拡大されてるじゃろ！？と期待してた
のですが…残念ながら加工無し。ここが手が入ってないってことは、ボアアップや
ビッグバルブは望み薄に…ううっ一気に無駄金ドブ捨て感がヒシヒシと(>_<；)

めげずにヘッドカバーを開けてカム周りの視認…ん？おおっ！！こ、こりわ！？

純正カムと比べると、カムベアリング側に一本スジが入ってる…！え、HRCカムや！
ヤッター勝った勝ったよー大勝利！！（何に？）

カムチェンは純正なので、クランクも多分変更無しでしょうね…。
バルブスプリングはこの状態だと激しく見辛くて、純正(黄ペイント)なのかHRC
(青ペイント)なのかイマイチ確認できず…今はビッグバルブよりむしろスプリングの
方が貴重な感じありますので、もしそうなら嬉しいんですが。

あとはもう腰上開けてみないと詳細解らんですね…。（着々とフラグ建築中)

セットされてたCR-miniはヨシムラMJNセット済みでした。これも嬉しいボーナス！
インマニは武川のが付いてましたが、ゴムのひび割れとかデザイン好みとか色々と
鑑みてシフトアップさんのも準備。

うーんホースバンド増えた分ちと重いですが、こっちの方が自分は好きかなあ…。

そうそう、このエンジン入手後に丁度BIGMANさんで例の強制開閉式CR-miniの
再製作受付が始まり、こりゃ渡りに船！と即お願いして加工してもらったのでした♪

いや〜やはりこれこれ！これですよ！性能やボディサイズはCR-miniが、しかし
レーシングキャブらしいデザインとギミックはCRスペシャルや砂型CRが…という
拗らせマニアのジレンマを見事満足させる逸品であります(*^^*)

重量は新造ヘッドの分が当然増えてるはず(ノーマルCR-mini計り忘れた…T_T)
ですが、それでもこの雰囲気と性能は他に替えがないので許容範囲でしょう。

その代わり、合わせるアクセルに通常なら当然二本引きタイプを使うところを、
軽量化と見た目のさりげなさを重視してワイヤー一本タイプで行こうと考え中。
それに付随して、キャブトップのワイヤーステーも自作で製作予定です。

カッコ考えると折角のアルミ削り出しファンネルも是非使いたいとこですが、
やはり街乗りにはパワフィルが一番安心…以前雨天走行で苦労させられたので
雨水吸い込み対策も必須ですねえ。あ、購入時についてたのは流石にデカすぎ
でしたので、エンジンサイズにあった同K&N製に交換しました。

こんな流れで、一通りおおよその仕様を確認後、塗装が済んだフレームに搭載！
いや〜ピカピカのフレームにエンジンの組み合わせはマジに最高ですね(*^^*)
これでギリもてぎ20周年イベまで間に合うか？！というタイミングでしたが、
結局は他が仕上がらずタイムアウト…泣く泣くクルマでの参加となりました(T_T)

しかし、今思うとこれはバイク弄りの神様の思し召しだったのかもですな…。
このお蔭でもしかしたら一命を救われていた可能性もあったわけですからねえ。
ホント時間に追われたハンパな作業は危険だと再認識させられた一件でした(~_~；)

その詳細に付きましては、エンジン編其の弍に続く！です(^_^；)

[☆ヒロシ☆]

遂にエンジンか、やるね〜👍
自分のバイクじゃ無いのに、ドキドキワクワク感がたまらない♪
…なかなか見に行けずすんません
m(_ _)m

> ☆ヒロシ☆さん
ありがとーやっぱ新車購入とはいえもう20年ものだし、さすがにそろそろやらないとなあ…と重い腰を上げてみました(^_^；)

ただこのオクで買ったクソ高いエンジンが予想外の曲者でさ…(~_~；)
おかげで随分手間暇食っちゃったけど、今はすげえカッチョ良くなってるから是非観に来てちょんまげ！

[ChinQ]

このところの疑問だったHRCカムの明確な違いがわかりかなりスッキリしました
おかげて私のエンジンにもすでにHRCカムが入っていることが発覚！
腰下は全く変わってないと思うので、ピストンとスプリングがもしかしたら...
シーズンオフの楽しみが増えました
ありがとうございます

> ChinQさん
あそこまでやってある車体でHRCカムでしたら、バルブ周りやピストンといった腰上も期待が持てそうですね…！
というか、シーズンオフにご開帳予定ということは…もしや何かカスタムされるおつもりとか？！そちらも楽しみです(*^^*)