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さて皆さま、なんとまあちょうど2年ぶりのご無沙汰でありますね…<(_ _)> 当Yahoo!ブログも記事更新出来るのが今月一杯とのコトで、今頃慌てて どうにかキリのいいところまでやっつけようというアレでございます(^_^；) あ、ちなみにここの過去ログは既にFC2の方に移転済みでして。 あそこだけは皆さまのコメも残るので、今後も過去ログ倉庫として残しつつ、 来月以降の新規投稿に関してはアメブロの方を使う予定であります。 今まで同様の更新頻度かとは思いますが(^_^；)、今後もよろしくお願いします。 ここからは前回からの続き。 ドリーム50発売20周年記念に合わせて開始したMyドリーム復活計画、オクで 程度極上との宣伝文句なエンジンを大枚叩いて落札し、前々から希望伝えてた cubさんにようやく内部確認を兼ねたカスタム作業依頼をご承諾頂いたところ までが前回更新分でありましたね…。 そのエンジン分解および組み付け詳細に関しては、当時のcubさん過去記事にて 既に皆さまご承知のことと思いますが、とにかくまあ高くついた授業料でした…。 只でさえ面倒な作業をお引き受け頂き、その後も多々ご迷惑をお掛けしてしまった cubさんには、この場にて改めて深いお詫びと感謝をお伝えしたいと思います。 そんな感じで、熟練の手により見事に蘇ったMyドリエンヂン弐号機！ 芯出ししたクランクに3本リング化とMOS2加工の50Rピストンを合わせ、武川カムと ポート加工も実施しミッションも武川6速という、ボアアップ無しの街乗り仕様 としてはバルブ周り以外ほぼフルメニューと言っていい内容です(*^^*) そして更なる仕上げとしてオイルクーラーも装着。こちらも拘りまくった結果 FORGさんによるRC116オイルパン風の超絶ワンオフ品を奢ることに！(大汗 こんな感じで、ベースが中華削り出しクーラーとは判らぬ程に魔改造しまくる顛末にw オイル取り出し口も純正カバー加工し、知らぬ人が見たら最初からこうだったかと 思わせる素晴らしい仕上がりに。正直見た目優先でクーラー効果はあまり期待して いなかったんですがw、表面積が爆増した所為か今夏でも油温は安定してましたね。 まーお値段はそれなりでしたが(^_^；)、純正尊重派的には大満足の逸品となりました！ 永年の念願でしたビーター製アルミタンクも、この頃にようやく予約分が完成し入手。 塗装もまだですし要フレームカットですので今回の仕様では使いませんが、こちらでも CRキャップ問題でcubさんやビーターさん、キャップ製作されたJIMさんには多大な ご迷惑をお掛けしてしまいました…<(_ _；)> (ぶっちゃけこの辺がトラウマでブログ自粛してたってところも少しありますハイ~_~；) 閑話休題。タンクはそのまま50R用を引き続き使う予定…だったのですが、ガソリン 入れたまま数年放置してたら内部が錆びだらけに(T^T) 慌てて錆取り作業する羽目に…。 鉄タンクに合わせるキャップは、これも運良く入手できた幻のビーター製ドリ専用品！ 一応問題なく使用可能ですが、コルクパッキンは限界近いので近々要対策ですな… あと注ぎ口が狭くなるので、ガソスタではセルフ一択だし超注入し辛いですw 足回りも今回は完全見直し〜。まずはFインナーフォークをベンリィ50S用の新型に交換。 これは旧型同様にドリより短い上、ドリと同じ様にエンド部に溝加工が入れられてます。 まあ性能向上は体感出来ないとは思いますが、気になってた部分なので拘ってみましたw そして検索しまくってようやく見つけた、独タイヤメーカーヘイデナー社製レーシング タイヤK40Rの2.25/2.50-18と、それを履く為のボラーニレプリカアルミHリム1.20！ これを遂に海外通販という奥の手で入手＆装着してしまいました…(=_=；) そうなると当然Fフェンダーも要交換、チョイスするのは勿論エスプレのナロータイプ〜。 超軽量なFRP製ながらアクセス製アルミより遥かに頑丈で、F剛性UPも期待できる名品です。 (ちなみに現在は受注生産状態で、自分は２ヶ月ほど待ちました^_^；) Fブレーキキャリパーも結局は再度変更となり、ヤマハ純正のニッシン2ポットを流用。 これはほぼドリ純正と同形状でポン付け可能なんですよね…ただキャリパーピストン径が 少し大きい(ドリR用と同径) なのでRに組んだカシマコートアルミピストンをこちらにも 使用し軽量化。更に余計な部分をカットしてホンダ用とほぼ同じ外見に仕上げました〜。 …ところが何故かフルード注入時にFR共にエアが抜けず超苦労し、何度も組み直しフルード まみれになるうちに塗装もベロベロ…思い切ってガンコートの再塗装を外注依頼して、組みも 一から全部やり直した結果、今度はなんの問題もなくさっくりエア抜き完了…(~_~；) 大汗かいて丸1ヶ月悩んだのに、今だに何が原因だったのか皆目不明であります(不満 他にもスイングアーム補強部をオイルキャッチタンクとして使える様に加工したり、アプリリア 純正ブローバイバルブ(内圧コントローラー)を取り付けたりしたんですが… バルブが効果ありすぎたか配管取り回しが悪かったのか、試走程度でキャッチタンクから溢れる くらいにオイル抜ける様になってしまい慌てて取り外したり… 昔からの構想通りフレーム後端をループエンド化したはいいが、合わせて作ったテールランプ ステーが試走時に破断、後輪に巻き込み純正ランプもナンバーもグチャグチャに…(T_T) 代わりに購入した、純正と同形状ながらふた回りほど小さい謎のLEDランプも点灯時に暗過ぎて そのままでは使えなかったり。(この辺は現在も作業中…) …とまあこんな感じで、ブログ休止してた間も紆余曲折四苦八苦を繰り返しながら復活作業は 続けておりました。ツイッタの方でもまた今年も組む組む詐欺で終わるのかと揶揄されつつもw、 遂に先月！第一回ドリーム50東北ミーティングをChinQさん主催で無事開催し、そこにMyドリで どうにか自走で参加することが出来ました〜！(ちなみに会場は超地元だったんですけどね苦笑) ま参加人数は3人(しかも内一人は新潟からのご参加w)、しかも主催のChinQさんは土壇場の ドリ不調で四輪参加というアレでしたが…イヤイヤ次回こそは！あと来年のGoodoldaysもね！ 走行確認できたとはいえまだまだやること山積みのMyドリ、新ブログの方でも作業の詳細を 気が向いたらあげる予定ですのでw、そちらでも引き続きよろしくお願いいたします〜<(_ _)> |
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