mihoto-kのひまつぶしだよ人生は♪

[Dream50] ドリーム50復活計画～Yahoo!ブログでの最終更新編～

Fri, 23 Aug 2019 21:21:01 +0900

さて皆さま、なんとまあちょうど2年ぶりのご無沙汰でありますね…<(_ _)>
当Yahoo!ブログも記事更新出来るのが今月一杯とのコトで、今頃慌てて
どうにかキリのいいところまでやっつけようというアレでございます(^_^；)

あ、ちなみにここの過去ログは既にFC2の方に移転済みでして。
あそこだけは皆さまのコメも残るので、今後も過去ログ倉庫として残しつつ、
来月以降の新規投稿に関してはアメブロの方を使う予定であります。
今まで同様の更新頻度かとは思いますが(^_^；)、今後もよろしくお願いします。

ここからは前回からの続き。
ドリーム50発売20周年記念に合わせて開始したMyドリーム復活計画、オクで
程度極上との宣伝文句なエンジンを大枚叩いて落札し、前々から希望伝えてた
cubさんにようやく内部確認を兼ねたカスタム作業依頼をご承諾頂いたところ
までが前回更新分でありましたね…。

そのエンジン分解および組み付け詳細に関しては、当時のcubさん過去記事にて
既に皆さまご承知のことと思いますが、とにかくまあ高くついた授業料でした…。
只でさえ面倒な作業をお引き受け頂き、その後も多々ご迷惑をお掛けしてしまった
cubさんには、この場にて改めて深いお詫びと感謝をお伝えしたいと思います。

そんな感じで、熟練の手により見事に蘇ったMyドリエンヂン弐号機！

芯出ししたクランクに3本リング化とMOS2加工の50Rピストンを合わせ、武川カムと
ポート加工も実施しミッションも武川6速という、ボアアップ無しの街乗り仕様
としてはバルブ周り以外ほぼフルメニューと言っていい内容です(*^^*)

そして更なる仕上げとしてオイルクーラーも装着。こちらも拘りまくった結果
FORGさんによるRC116オイルパン風の超絶ワンオフ品を奢ることに！(大汗

こんな感じで、ベースが中華削り出しクーラーとは判らぬ程に魔改造しまくる顛末にw

オイル取り出し口も純正カバー加工し、知らぬ人が見たら最初からこうだったかと
思わせる素晴らしい仕上がりに。正直見た目優先でクーラー効果はあまり期待して
いなかったんですがw、表面積が爆増した所為か今夏でも油温は安定してましたね。
まーお値段はそれなりでしたが(^_^；)、純正尊重派的には大満足の逸品となりました！

永年の念願でしたビーター製アルミタンクも、この頃にようやく予約分が完成し入手。

塗装もまだですし要フレームカットですので今回の仕様では使いませんが、こちらでも
CRキャップ問題でcubさんやビーターさん、キャップ製作されたJIMさんには多大な
ご迷惑をお掛けしてしまいました…<(_ _；)>
(ぶっちゃけこの辺がトラウマでブログ自粛してたってところも少しありますハイ~_~；)

閑話休題。タンクはそのまま50R用を引き続き使う予定…だったのですが、ガソリン
入れたまま数年放置してたら内部が錆びだらけに(T^T) 慌てて錆取り作業する羽目に…。

鉄タンクに合わせるキャップは、これも運良く入手できた幻のビーター製ドリ専用品！
一応問題なく使用可能ですが、コルクパッキンは限界近いので近々要対策ですな…
あと注ぎ口が狭くなるので、ガソスタではセルフ一択だし超注入し辛いですw

足回りも今回は完全見直し〜。まずはFインナーフォークをベンリィ50S用の新型に交換。

これは旧型同様にドリより短い上、ドリと同じ様にエンド部に溝加工が入れられてます。
まあ性能向上は体感出来ないとは思いますが、気になってた部分なので拘ってみましたw

そして検索しまくってようやく見つけた、独タイヤメーカーヘイデナー社製レーシング
タイヤK40Rの2.25/2.50-18と、それを履く為のボラーニレプリカアルミHリム1.20！
これを遂に海外通販という奥の手で入手＆装着してしまいました…(=_=；)

そうなると当然Fフェンダーも要交換、チョイスするのは勿論エスプレのナロータイプ〜。

超軽量なFRP製ながらアクセス製アルミより遥かに頑丈で、F剛性UPも期待できる名品です。
(ちなみに現在は受注生産状態で、自分は２ヶ月ほど待ちました^_^；)

Fブレーキキャリパーも結局は再度変更となり、ヤマハ純正のニッシン2ポットを流用。
これはほぼドリ純正と同形状でポン付け可能なんですよね…ただキャリパーピストン径が
少し大きい(ドリR用と同径) なのでRに組んだカシマコートアルミピストンをこちらにも
使用し軽量化。更に余計な部分をカットしてホンダ用とほぼ同じ外見に仕上げました〜。

…ところが何故かフルード注入時にFR共にエアが抜けず超苦労し、何度も組み直しフルード
まみれになるうちに塗装もベロベロ…思い切ってガンコートの再塗装を外注依頼して、組みも
一から全部やり直した結果、今度はなんの問題もなくさっくりエア抜き完了…(~_~；)
大汗かいて丸1ヶ月悩んだのに、今だに何が原因だったのか皆目不明であります(不満

他にもスイングアーム補強部をオイルキャッチタンクとして使える様に加工したり、アプリリア
純正ブローバイバルブ(内圧コントローラー)を取り付けたりしたんですが…

バルブが効果ありすぎたか配管取り回しが悪かったのか、試走程度でキャッチタンクから溢れる
くらいにオイル抜ける様になってしまい慌てて取り外したり…

昔からの構想通りフレーム後端をループエンド化したはいいが、合わせて作ったテールランプ
ステーが試走時に破断、後輪に巻き込み純正ランプもナンバーもグチャグチャに…(T_T)

代わりに購入した、純正と同形状ながらふた回りほど小さい謎のLEDランプも点灯時に暗過ぎて
そのままでは使えなかったり。(この辺は現在も作業中…)

…とまあこんな感じで、ブログ休止してた間も紆余曲折四苦八苦を繰り返しながら復活作業は
続けておりました。ツイッタの方でもまた今年も組む組む詐欺で終わるのかと揶揄されつつもw、
遂に先月！第一回ドリーム50東北ミーティングをChinQさん主催で無事開催し、そこにMyドリで
どうにか自走で参加することが出来ました〜！(ちなみに会場は超地元だったんですけどね苦笑)

ま参加人数は3人(しかも内一人は新潟からのご参加w)、しかも主催のChinQさんは土壇場の
ドリ不調で四輪参加というアレでしたが…イヤイヤ次回こそは！あと来年のGoodoldaysもね！

走行確認できたとはいえまだまだやること山積みのMyドリ、新ブログの方でも作業の詳細を
気が向いたらあげる予定ですのでw、そちらでも引き続きよろしくお願いいたします〜<(_ _)>

※追記：コメントはコピーするのがめんどいのでw、こちらは書き込み停止とします。
もし書き込まれる際はFC2の記事の方にお願いします<(_ _)>

[Dream50] ドリーム50復活計画～エンジン周り編其の壱～

Mon, 07 Aug 2017 14:56:29 +0900

世間的には夏休みシーズンに突入して、連日暑い日が続いておりますね…。
この時期は屋外は勿論、エアコンのない作業部屋にすら10分と居られないので
殆んど作業は進まず…例年通りならお盆過ぎれば暑さもひと段落するはず！と
淡い期待を胸に抱きつつ、それまではじっと我慢の子であります…(T^T)

さてさて、今回の復活メニューは遂に手を付けてしまったエンジン編です！
思い出せば約5年前、Ver1.5に進化し初級編でやれることは一通りこなした
Myドリームでしたが、エンジンカスタムだけは吸排気系チューンのみ…と
いう消極的な仕上がりでした。

理由はまあ色々あるんですが、単純に時間と技量の両面で理想通りキチンと
DIYで組める自信が持てなかったから…というのが正直なところでして。
純正エンジンの高バランスな気持ち良さと磐石の安心感、あれに匹敵する
フィーリングが自分にも生み出せるのか…？という自問自答は今現在でも
よく考え悩む命題であります。

幸いその状態でも、さほど決定的な性能不足を感じることなく日常走行してた
のですけど、12年の茂木ツーをきっかけに流石にこのくたびれた外観含めた
エンジンのオーバーホールもやらねばなるまい…！と決意を固めまして！

早速オクで程度極上のお墨付きエンジンを大枚叩いて落札いたしましたー！！

イヤイヤ！OHするってハラ括ったんと違うんかい！！というキレツッコミが
どこからか聞こえる気もいたしますが、んーまあマテマテキミタチ(=_=)
万が一に備えてバックアップを欠かさない、それがデキルオトナノオトコの
配慮ってもんじゃろーが？(=_=)ああん？

まあ問題は、それがチタンマフラーよりお高い…という点ですけども(=_=；)

当然入札する時点でみほとさんも考えました(=_=)

「説明では社外6速だけ確認済みというこのエンジン、腰下まで全バラしておいて
他が手付かずってことがありえようか？！いーやまずない！(願望)」

ならば普通の中古エンジン相場の7~8万に、このレベルの外観までブラスト清掃
その他で3万、更に6速とCR-miniで10万と見たら、プラスα無しでもそこそこ
妥当な価格なのでわ？と。もし隠れおまけ無しでも、これならそのまま即使用
出来そうな感じだし？その分時間と労力が省けるからお得じゃん！（←大フラグ)

以上のような判断で落札…完全に今回の復活計画的には予算大幅オーバー過ぎる
お買い物でしたが、予備エンジンはどのみちいつか買う予定だったしー？まいっか！
と桁が減った通帳から必死に目を逸らしつつ、現物の確認作業に移ります…。

まずはすぐに確認可能な6速。うむちゃんと6段あってタッチも今んとこは綺麗に
チェンジ出来ますね(^^) お次はフライホイール。カバーを外してみると…あ純正の
ままか(~_~；) まあ軽量フライホイールはもう準備済みなので別にいいですけど！

開けたついでなので、秘蔵のトトマルさん製作RSCジェネカバーにサックリ交換！
こんなん付いてたら、更に片手で済まない諭吉さん部隊が投入必須でしたわ…(怖
浮きまくりな金ピカアルミボルトも、手持ちのステンに替えておきましょうかね…。

次！ポートサイズ！弄ってあるならモチロン拡大されてるじゃろ！？と期待してた
のですが…残念ながら加工無し。ここが手が入ってないってことは、ボアアップや
ビッグバルブは望み薄に…ううっ一気に無駄金ドブ捨て感がヒシヒシと(>_<；)

めげずにヘッドカバーを開けてカム周りの視認…ん？おおっ！！こ、こりわ！？

純正カムと比べると、カムベアリング側に一本スジが入ってる…！え、HRCカムや！
ヤッター勝った勝ったよー大勝利！！（何に？）

カムチェンは純正なので、クランクも多分変更無しでしょうね…。
バルブスプリングはこの状態だと激しく見辛くて、純正(黄ペイント)なのかHRC
(青ペイント)なのかイマイチ確認できず…今はビッグバルブよりむしろスプリングの
方が貴重な感じありますので、もしそうなら嬉しいんですが。

あとはもう腰上開けてみないと詳細解らんですね…。（着々とフラグ建築中)

セットされてたCR-miniはヨシムラMJNセット済みでした。これも嬉しいボーナス！
インマニは武川のが付いてましたが、ゴムのひび割れとかデザイン好みとか色々と
鑑みてシフトアップさんのも準備。

うーんホースバンド増えた分ちと重いですが、こっちの方が自分は好きかなあ…。

そうそう、このエンジン入手後に丁度BIGMANさんで例の強制開閉式CR-miniの
再製作受付が始まり、こりゃ渡りに船！と即お願いして加工してもらったのでした♪

いや～やはりこれこれ！これですよ！性能やボディサイズはCR-miniが、しかし
レーシングキャブらしいデザインとギミックはCRスペシャルや砂型CRが…という
拗らせマニアのジレンマを見事満足させる逸品であります(*^^*)

重量は新造ヘッドの分が当然増えてるはず(ノーマルCR-mini計り忘れた…T_T)
ですが、それでもこの雰囲気と性能は他に替えがないので許容範囲でしょう。

その代わり、合わせるアクセルに通常なら当然二本引きタイプを使うところを、
軽量化と見た目のさりげなさを重視してワイヤー一本タイプで行こうと考え中。
それに付随して、キャブトップのワイヤーステーも自作で製作予定です。

カッコ考えると折角のアルミ削り出しファンネルも是非使いたいとこですが、
やはり街乗りにはパワフィルが一番安心…以前雨天走行で苦労させられたので
雨水吸い込み対策も必須ですねえ。あ、購入時についてたのは流石にデカすぎ
でしたので、エンジンサイズにあった同K&N製に交換しました。

こんな流れで、一通りおおよその仕様を確認後、塗装が済んだフレームに搭載！
いや～ピカピカのフレームにエンジンの組み合わせはマジに最高ですね(*^^*)
これでギリもてぎ20周年イベまで間に合うか？！というタイミングでしたが、
結局は他が仕上がらずタイムアウト…泣く泣くクルマでの参加となりました(T_T)

しかし、今思うとこれはバイク弄りの神様の思し召しだったのかもですな…。
このお蔭でもしかしたら一命を救われていた可能性もあったわけですからねえ。
ホント時間に追われたハンパな作業は危険だと再認識させられた一件でした(~_~；)

その詳細に付きましては、エンジン編其の弍に続く！です(^_^；)

[Dream50] ドリーム50復活計画～FRブレーキ編～

Tue, 01 Aug 2017 15:08:38 +0900

はいおはようございます。季節は夏、早くも8月突入でございますね…

ドリ復活作業は連日の暑さもあってか遅々として進まず、そのくせ新しい
カスタムネタばかりドンドン並行作業で増えてゆく有様でござーます(=_=；)
もうほんとに今年中に走れる様になるのか怪しくなってきたわ…(T^T)

さて、そんな迷走状態の生々しい報告レポ、今回はFRのブレーキ編です。
5年前の状態はFがSプレフローティングディスク＆CBR150R純正キャリパーで
マスターがニッシン別体式、RはNSR50初期型用キャリパー…という構成でした。

これだけでもまあ純正エンジンのドリには必要十分以上な豪華仕様だったんですが、
実は不動状態の間にFキャリパーが液漏れ起こしておりましてですね…(^_^； )
それに長期間気づかなかったせいで、キャリパー自体がかなり酷い固着状態に。
色々手を尽くしてピストン抜こうとしてるんですが、今だ苦戦中でありますﾄﾎﾎ…

んで「もてぎに間に合わせるにはこの際別なの考えた方が早い！」と頭切り替え、
結局間に合わなかった現在も作業中なう！に至る訳ですハイ(=_=；)

まずFキャリパーで考えたのは、そのままCBR150R用を再度購入する案。
ところが昔はオクで一杯出てたコレが今は何故か絶滅状態…代わりに見つかるのは
グロム用らしい角ばったデザインのニッシン製。うーんこれはちょっとドリには
似合わなさそうね…(~_~；) しゃあないので軽さ優先でNSR50初期型純正を探索。

実際見つかったのはNS50F用でしたがw、外観の傷も補修可能程度だし値段も相応、
イケるか？と購入してはみたものの…実動おkという説明だったのにガッチリ固着！

勿論即クレーム入れて返品、次に選んだのは大陸製の互換品(要はパチモンすねw)
まあ付くには付きますし新品だから普通に使える筈ですけど…とにかく作りが荒い！
ここまで拘った Myドリに使うにはちょっと許容超えた荒さでしたのでこれもボツ！

結局最終的には程度極上のドリ純正キャリパー中古を買い直すという顛末に…。
こうなるんだったら当時売っ払うんじゃなかったわ～シクシク(T_T)

そんな訳でFは元の木阿弥に戻ったのですが、それだけではやはり一捻りに欠ける感が
どうも否めず…ということで、今回は中身の方をフルカスタムすることに。
こういう場合用に購入してあったデイトナ製のステンパッドピンとチタンのブリーダー
ボルト、バンジョーボルトもより肉抜きの大きいアルミメッキのに替えてみました♪

そしてこれも長年の研究の末ついに見つけた逸品、チタンのキャリパーピストンも投入！

勿論ドリーム50用でそんなの販売されてた例はなく、他車種用の流用品であります。
これがなんと、キックアームに続きまたもやNSR250R(MC28)用という奇遇！w
これの純正Rキャリパーピストンが、どうもNSR50後期型Fキャリパーピストンと同一品
らしいのですな…ということはソレ用の社外品がドリキャリパーにも流用可ということ！

まあ期待した割に、重量自体はNチビ初期型のと比べるとさほど軽くないのですが(^_^；)
金色のナイトライトコートがいかにもチタン！という風情でオタク心をくすぐりますわー。
あと当然腐食に強くなるので、今回の様な固着トラブルにも悩まされずに済みそう(^^)

ドリ純正(Nチビ後期型)の方と比べると約40gほど軽量に。こちらは長辺寸法も全く同じ。

あ、ちなみにNチビ用とドリ用のFキャリパーはパッドが別物ですが、恐らく大径ディスク
によりパッドがビビるのを防ぐ為、剛性強化目的で三点支持式にしてあるんだと思います。
その分重くはなりますが、流石メーカー純正だけあって意味ある改良されてるなーと感心。

Rも同様に腐食し易いパーツをステンやチタン化していきますが、こちらのピストンには
このCR80/85RのRキャリパー用に出てるカシマコートされたアルミピストンをチョイス！
とにかくこの軽さは驚異的…長辺寸法が短いのが気になりますが、シールを超えて抜ける
ことはないので多分大丈夫…な筈(^_^；) ピストンΦ径自体は勿論一緒です。

ちなみにのブリーダーキャップ、実はブレンボ製でちゃんとマーク入りなんですよw芸細w

こうして見た目は純正まんまだけど、中身は一昔前のワークス並みなFRキャリパーが完成！
程度は悪くなかった中古ドリFキャリパーでしたが、前後でまた色がチグハグになるので
今回は両方とも耐熱チタン＆ウレタンクリアで塗装仕上げしてみました～。

うむうむ(*^^*)ヨイカンジである♪ ただこうなるとRの純正ディスクも気になるところ…

こちらも調べた結果、どうやらグロム系の190mm径/4本ボルト留めRディスクが流用
出来そうかも？という手応えを掴み、国内外の社外品をいろいろ物色しておりました。

中でもその作りの良さで第一候補だったのがこのサンスター製だったんですが、実験で
買ってみるにはちょいと値段が厳しい…ということでずっと保留のままに(^_^；)

そんな中ようやく見つけたのが、こちらのフローティングタイプディスク！
パッケージの文字から推測するにタイ辺りの製品かな？派手なアルマイトが目に沁みる
外観ですがw、これならキャリパー側をフローティングマウントにせずとも同様の効果が
得られるのでは…？と仄かに期待してテスト導入してみました(*^^*)

ん～重量はドリル穴多めでアルミインナーの割にあまり軽くないですね…。

早速ホイールに仮合わせしてみると…ああっ惜しい！ほんの1~2ミリほど取り付け穴が
外周方向にズレてる所為で、ボルトがこれ以上締められませんΣ(>_<；)

これがこの製品の製造誤差なのか、そもそもドリとグロムの寸法差なのかは不明ですが、
このまま即ボツ！では悔し過ぎるので、どうにか加工して帳尻合わせていきます…。

まずはピンを分解して全バラし、いつもの様にアルマイトを剥離して下準備。

ただの穴なら長穴加工で簡単なんですが、これはボルト頭が入る止まり穴(座ぐり穴)
加工がしてあるので、本来ならきちんとフライス加工で仕上げるべきところですな…。
まあこれも実験ということで、どうにかこうにかグラつかず締結可能な位置に追加工
出来ました(^_^；)

再度ピンを組んで完成～。なぜかウェーブワッシャーが各ピンに2枚ずつ入ってて
ちょっとバネが強過ぎる気がしたので、とりあえず一枚で組んで様子見とします。

ホイールに組んでみるとちょっとデザインがうるさく、インナーの肉抜きも正直好み
じゃない形なんですが…まあ値段が値段ですしw、こんなもんでしょう(^_^；)

実際にブレーキのフィーリングに変化が出るのかどうか、今から楽しみであります(*^^*)

あとここからは現在も絶賛作業進行中なネタ～。
Fフォークのキャリパーマウント部、以前から形状が気に入らなかったので無駄な部分を
カットしスッキリと再整形！軽くなるし大変良いカンジなんですが…お蔭で今までほぼ
見えなかった安っちい鉄製ブラケットが丸見えになり、かなりみっともない印象(- -；)

対策としてブラケットをアルミで自作することに。強度確保にエンジンマウントプレート
用に購入した7000番台アルミの残りを使用予定です。(コレお高いのよね…T_T)

R側も軽量化を狙いNS-1用のキャリパーステーを購入。ところが思ってたほど軽くなく
保留中…削るにしても無駄なトコあまりないしなあ(=_=；) キャリパー位置が変わって
Rサスに干渉しそうな気もしますし、無理に使う必要もないかな～これは。

例えばスイングアーム固定部を全カットして、フローティング式に加工するって手も
ありますけど、今回導入したディスクがうまく働いてくれればそれも必要ないですしね…。
この辺はもうちょっと考えてみねば。

Rホイールハブは特にこのスプロケ用フランジが無駄に頑丈すぎる気がしますので、中古を
購入してどこまで削れるか挑戦中です。500g台まで行ければ御の字なんだけどな～(^^；)

とまあそんなカンジっつうことで、今回はとりとめもなく終わり～(^_^；)

[Dream50] ドリーム50復活計画～アクスルシャフト＆キックアーム編～

Tue, 18 Jul 2017 17:06:55 +0900

はい二日続けての更新！復活作業の詳細についてはサクサク進めないと
どんどんネタが溜まる一方なので、出し惜しみせずバンバン行きます！
今回はアクスルシャフトとキックアームのカスタマイズですぞ(*^^*)b

今回の復活にあたり、以前やり残したカスタムでまず考えついたのは
アスクルシャフトの中空クロモリでの特注だったんですよね…。

実際作ってもらえそうなトコにいくつか見積もり打診してみたんですが、
これがまあちょっと流石にそれはないわーという価格でして…(-_-；)
チタンでもないのにこれは厳しい、と今回は泣く泣く諦めました(T_T)

んで代わりに出た案が、キタコの市販中空シャフトの流用！
モンキーやエイプ用に各サイズ出てるので、近い長さのを流用しようと
思いまして。とりあえず試しに購入してみました(^^)

最大で10mm以上の違いがありますが、カラーを入れて調整すれば一応
使えなくもない感触？うーんしかしドリに使うにはどうもこの黒塗装が
気になりますし、ヘッド部の肉抜きももう一手間加えたくなるカンジ…。

この頃はまだもてぎイベに間にあわせるべく突貫中だったこともあり、
とりあえずキタコシャフトは後日回しとして、今回は前にも作った純正
シャフトのなんちゃって中空仕様で暫定としよう！と決定。
ただサビが酷いので、再メッキだけは業者さんに出すことにしました。

んでどうせメッキに出すなら…ともう一つの案件も再浮上するのです。

それはかなり前に見た、ある一つの情報から始まったアイデアでして。
何かの検索してた際にふと「NSR50エンジンにNSR250のキックが付く」
という噂を見つけましてですね(=_=)

ここで自分の様な純正流用派は閃くわけです。ん？Nチビエンジンのキック
シャフトは縦型系と同じφ12mm、てことはNSR250のアームはドリにも
付く？ってことか？！おおっ画像検索したら形状もなかなか悪くなさそう！

これは以前から懸案だった、ドリ純正に替わるキックアームのヒントに
なるやも？物は試しや！と早速メッキ加工済みのNSR250キックアームを
オクで検討用に入手してみました♪

現物見ると…250cc用なのにドリ純正よりむしろ短く細く軽いとな？！
2ストだからかより軽量化に本気だからかは判りませんが、これはかなり
期待が持てそう…！と実際に取り付けてみたところ、やはりそう簡単に
上手い話にはなりませんでした…(-_-：)

まずシャフトクランプ部にある謎の突起？が邪魔でキックできない状態。
これはまあカットしちゃえば済む話なのでまだいいんですが、個人的に
更に気になるのが全体の形…というか折り畳んだ際のアームの向きでして。
これが結構外側にはみ出す形になっちゃうのです。

それを修正するには酸素バーナーで炙り曲げるか、一旦カットし良い角度に
再溶接するかぐらいしか思いつかず、どちらもちょっとオレの手に余る作業
だなあ…と結局ベンディングでお蔵入りしてた半分没ネタだったんですね…。

しかし今回初めてメッキに出す流れになり、どうせなら例のアレもなんとか
形にしたいよな…と丁度前回のステム加工をお願いするついでにFORGさんに
打診してみたところ、駄目元でいいならと引き受けていただきました(*^^*)

もちろん出来上がりは丁度いい塩梅に炙り曲げ加工されてバッチグー！
シャフト共々下地作りのバフも掛けて、早速メッキ加工に出してみました…
そうして戻ってきたのがこちら！(*^^*)/

どうですかこの美しさ！！素晴らしい仕上がりでやしょう？！（ドヤ顔全開
キックアームの膜厚テロンテロンなクロムメッキはもちろん、アクスルの
無電解ニッケルメッキの意外な高級感たるや！これは全く想定外でした(^^)

車体に取り付けてみると、主張は控えめながら確実に質感UPという激シブ感！
硬度も加熱仕上げでハードクロム並との事らしく、まさにこういうパーツに
最適のメッキかと。コスパもいいですし、これはマジオススメです！

ただひとつ今回の失敗点が…。キックアーム用のワッシャーとサークリップも
合わせてクロムメッキ掛けたんですけど、膜厚で寸法が変わってしまい結果的に
使えないオチにw まあこの辺はご愛嬌という事で、いい勉強代でした(^_^；)

そして想定外のトラブルがまた一つ…分解する時は気づかなかったんですが、
このキックアームって再度組み立てようとするとかなり難しいんですよね。
ロック用のボールベアリングとそれのテンションバネを仕込みつつシャフトを
入れる…というのがもう！あと一本腕がないと無理！ってカンジで(=_=；)

こりゃどうすんべかなーと悩んでいたところ、オクでZ50M用のキックアーム
組み立て治具を販売してる方を発見！なるほどそうかその手があったか！！と
即マネして自分でも専用の治具を試行錯誤しつつ作ってみました(^_^；)

仕上げはヒドイもんですがw、これでいつでもキックアームが組み立て可能に。
最終的にはNSR250純正よりも更に20g、ドリ純正より80g軽い仕上がりに！
アイデア思いついてから随分経ちましたが、ようやく納得のいく一本が完成
しました(*^^*)v

実際に車体へ取り付けてみた比較画像はこちら～。

微妙な形状の違いが判りますでしょうか？個人的にはペダル部のはっきりした
曲がり具合やクランプ部の自然な形状など、ドリ純正より良い形かなと自負！

問題の外側へのはみ出し加減ですが、これもNSR250純正と比較～。

要望通り、ペダルの向きがほぼ車体と平行になって違和感ゼロになりました♪
ただ、実際キックしようとすると、むしろ曲げ無しverの方がブレーキペダルとの
クリアランス広めなんですよね…曲げた方は個体差次第では引っかかる可能性も？

なので、実はこのキックアーム、今現在はまるえむカブさんの復活したドリームで
ガシガシ耐久テストしてもらっております(^_^；)
いきなりエンジンブローで鬼キック数百回という、こちら的には大変良いテスト
具合でしたが(^_^；) このまま問題が出なければ、もし欲しい方がいれば後日
数本ほど受注生産してみるのもありかもなあ…と考えております(*^^*)

[Dream50] ドリーム50復活計画～ステム周りの変更～

Mon, 17 Jul 2017 17:08:13 +0900

毎日暑い日が続いたり大雨降ったりしておりますが、皆様いかがお過ごしでしょうか。
もてぎ合わせで開始したMyドリ復活作業、〆切が過ぎて気が抜けたのか
また徐々に牛歩ペースに戻り気味…予定では夏には走行テストしてた筈なのに(-_-；)
とはいえこう暑いとエアコン無い作業部屋で長時間作業は厳しいのよね～。
まあ出来るとこからボチボチと進めていきますですハイ。

さて、前回のはざっくりした状況報告でしたので、今回からは具体的な作業内容を
パートごとに分けて纏めてみましょうか。本日はステム関係のカスタムネタ！

うちのドリはトップブリッジがBIGMAN製になってますが、アンダーステムは
自作パーツでハンドル切れ角調整してただけの純正そのままでした。
当時からココにはコレだろ…と狙ってはいたんですが、数年前に久々にオクで見つけ
ようやく念願叶って入手いたしました！エスプレ製アルミアンダーステムちゃん！

流石のエスプレ製、精度も高く質感も素晴らしい逸品！なのですが…個人的に
このままポン付けでは画竜点睛に欠けると考え、しばらく秘蔵しておりました。
んが今回！ついにその不満点に着手して使用することとしました～(^^)b

では一体、何にみほとさんは不満を感じていたのか？
その一：アルミ削り出しな見た目はカッコイイけど、ドリとはミスマッチすぎる！
その二：レース専用品ゆえ純正ライトステーが付けられないのがダメ！！
その三：レース専用品ゆえハンドルロックが付けられないのがアカン！！！

…ぶっちゃけその一以外はもう難癖というか我が儘やんけと自分でも思いますがw
しかしさりげない純正ライクな雰囲気を大事にするMyドリにはすごく重要な部分。
こういう時は勿論、いつもの駆け込み寺であるFORGさんにお願いする訳です(^^：）

純正ロックを取り付け出来る様に、モンキー用の社外アルミステーを流用して溶接。
仕上がりは赤い三角の部分がフレームネック側と干渉するかも…とのことでしたが、
この程度ならフレーム塗装のついでに軽く削ればOKでしょう。不満ひとつ解消♪
(画像内の気になる他の依頼ブツについてはまた後日…)

むしろこのステムに替えたことにより、ずっと愛用してたバトルファクトリー製の
ドリ専用フロントスタンドがサイズ違いで使えなくなる事の方が重大事ですね…。
アルミステムの方は強度確保の為か差込み穴がかなり狭く、普通に市販されてる
Fスタンド用差込みボスだと全然使えません。うーんこりゃ困った(=_=；）

まあそこは後で考えるとして、仕上がったステムを更に追加工してゆきます。
純正ライトステーをポン付け出来る様、取り付け穴を追加。

うむうむイイカンジですね(*^^*) 不満ふたつ解消！！

合わせてNC削り出し全開な雰囲気を和らげるべく、各エッジ部分を面取りする様に
削り込んでゆきます…当然失敗したらお高い激レアパーツが即ゴミに早変わりですが、
そこは自分のセンスを信じて、勇気を振り絞りつつガシガシ削り倒します…。

どうでしょう？重量もステー追加前と同等まで絞れたので、個人的には上出来かと。
これであとは赤で塗装すれば、パッと見は純正ステムと見紛う出来になる筈！
不満みっつ解消！！！(*^^*)v

あ、ステム替えるついでなので今回はベアリングも下側だけテーパーローラータイプに
交換してみました。フロント周りの剛性感に一役買ってくれればありがたい…。

塗装も仕上がってフレームに取り付け。うむ懸念だったクリアランスもバッチリ！
Fスタンドも探したら、このミニモト製のが差込みボス外した状態で丁度合うφ径
でしたので購入しました。まあ値段なりの造りでちょっとアレですけどね…(^_^；)
車体載せた状態でロックが効かないのは流石に危険なので、あとで追加工必須ですな。

取り付けたステムの動作テスト動画はこちらをどうぞ(*^^*)

[Dream50] 5年ぶりの復活作業進行中！

Mon, 01 May 2017 19:14:55 +0900

やー通常日記もずいぶん久しぶりですなー(^_^；)どもども
こっちで書くような日々の由無し事は、今は大体ツイッターの方で呟いちゃってるのですよね…。
なのでこちらは備忘録用の呟きまとめという位置付けで運用していきたいと思います(^^)

さて、気がつけばあっという間にもう例のもてぎイベの開催直前！
この情報が出回りだした頃から、ようやくうちのドリも5年ぶりくらいに重い腰を上げて復活作業に着手。
締め切りは近いし仕事は相変わらず忙しいしで、今手が出せる範囲の、とりあえず形にするだけ暫定仕様で…と手を付け始めたのですが、やはり段々と色々余計なことに手を出し始めてしまい、4月中頃には完全に自走参加は無理という結論に(-_-；)
クッソもう仕事一旦やめちゃおっかなー！(そんな極論に走るくらい余裕がない状態中…)

まあとりあえず、どんなことを復活作業でやってるかっちゅうのを画像で軽く振り返り。
あ、大まかな日々の作業実況呟きはこちらにモーメントとして纏めてあるますんで、お時間があれば覗いてみてください(^_^；)

そもそも不動状態に突入したのは、確かFORGさんに2本目のスイングアーム特注加工お願いした辺りからでした…。

BIGMANさんのRSCアルミRサスを晴れて購入し、ルンルン気分で取り付けようと思ったら…エンド部が通常より大きめで折角のCR110スタイルなコの字型サス受けに入らない！というトホホな顛末に(T_T)
そんな理由もあっての再度特注依頼でした。

ところがスイングアーム完成してさて塗装しなきゃなーと考え出したら、イヤどうせならかなりくたびれてきたフレームもセットで塗りたいよなー…エンジン下ろすならついでにブラストかけてオーバーホールもしたいしー…と連鎖的にどんどんやりたいリストが山積みになってしまい、結局日々の忙しさに流されて5年も作業途中で放置プレイに(~_~；) ううまっこと不甲斐ないオーナーですまんのうドリや…(T^T)

ですが今年は発売20周年、しかももてぎで盛大にお祝いイベがあるという情報を聞きつけて一念発起！
この5年の間にも抜け目なく集めていたパーツと情報を反映させつつ、まずは懸案だったフレームの塗装を仕上げます。（これも本当ならプロに粉体塗装を依頼したかったのですがね…=_=；）

しかもただ塗り直すだけではなく、ドリ購入当初からの大きな不満点だった溶接ビードの汚さを修正する、所謂フレームスムージング加工というやつを敢行！
専用に電動ベルトサンダーまで準備して挑んだのですが…これが予想以上に手間も暇もカネも掛かる厳しい作業で、結果的にこれの所為で今回イベに間に合わなかったと言っても過言ではないかと(^_^；)
まあその分頑張って仕上げましたので、100%とは言えないまでも十分合格点の出せるフレームになったかなと自画自賛しております(*^^*)

で、当然フレーム塗装だけで作業が済む訳はなく、ぶっちゃけほぼ全てのパーツに渡って再度手を入れ直してる状態が今まさに進行中であります…。

この辺の詳しい詳細はまた後日、ひとまず完成させてから改めて纏めようかと思います。
では皆さま、当日もてぎ会場でお会いしましょう(*^^*)/

[資料] ドリーム50プロトタイプ考察其の参 (足周り編)

Tue, 11 Apr 2017 18:13:06 +0900

さていつの間にかもう4月ですな～。
ここ一ヶ月はウチのドリ復活作業で超忙しく、ちょっとブログ更新する余裕ありませんでした…。
まあ今日は1日雨みたいですし、休養兼ねて気分転換ということで(^_^；）

てな訳でこちらもサクサク進めたいドリプロト考察、今回は足周り編です。
まずは市販版とは大きく違うステムセットから～。
出品時に添付されていた出品者のコメントも合わせてどうぞ。(※はオレによる注釈です)

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■商品名■

ドリーム50　ステムセット　※仮称前期型（落札価格：37.100円)

■商品説明■

ドリーム50が発売される前のプロトタイプ（メーカーテスト車両）に使用されていたそうです。
詳しい事は分かりませんが、以前マニアの方から譲り受けた珍品です。

製品版との大きな違いはトップブリッジが砂型鋳造のようなザラツキ感があり、バーハンドル用？の穴が開けられています。
ステムの形状も微妙に違います。うまく説明出来ませんので画像でご確認下さい。

どう見ても製品版よりコストが掛けられており、一応「ワンオフ」品という事になると思います。
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これは最初に出品されていたステムセットになります。幸いにもこちらはラッキーさんが落札入手されたそうで(^^) お蔭で画像だけでは判らぬ違いが明確で研究のしがいがありますな～♪ 詳細はこちらにてどうぞ。

一見同じように見えて、実はオフセット量もライトステー取り付けピッチも微妙に違う！という大変悩ましい仕様…ふむう～ということはライトステーも各部寸法が違うということか。
オフセット量の違いは実はそんなに意外でもなかったり。ウチの過去記事でも触れてますが、ホンダのこのクラスのステムは結構寸法的に色々ですしね。他車種からの流用でコストダウン図る狙いも含めて、組み合わせるハブやフレームに合わせてまあ各パターン試すだろうなと。
このプロトステムはフォークを5mm前方に出した仕様の様ですが、市販版に対して直進安定性重視なディメンションだったのか？それともハンドルの切れ角確保などのほか要因ゆえなのか？興味が尽きないところです。

あとトップブリッジに開けられた穴も興味深いですね…！
軽量化にしては大胆すぎますし、もしやパイプハン用のマウントを付ける計画もあったのか？ということはセパハンじゃなく一文字ハンで出す予定だった？とか、アップハンのCR110ストリート的なバリエーションモデルも視野に入れてた可能性が？などとついマニアな深読み妄想してしまいます(^_^；）

その後、やはりもう一台分のステムセットも出品されました。
(出品者コメは最初のと同一文だったか？落札価格と共に残念ながら記録不備ですすいません(-_-；）

こちらは最初のに比べるとかなり市販版に近づいてる風に見えますね…。
トップブリッジの表面処理とGCR刻印以外はほぼ同一仕様なんじゃないかと思います。
果たしてどんな試行錯誤の末に市販仕様への判断が下されたのか…？是非機会があれば開発現場におられた方にお聞きしてみたいものであります(*^^*)

続けてフロントフォークL/Rセット。こちらも二種類の出品がありました。
まずは最初に出品された方から。

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■商品名■

ドリーム50　フロントフォーク左右　※仮称前期型　(落札価格：26.000円)
ドリーム50　フロントフォーク　※仮称後期型　(落札価格：22.000円)

■商品説明■

ドリーム50が発売される前のプロトタイプ（メーカーテスト車両）の物だそうです。詳しい事は分かりませんが、以前マニアの方から譲り受けた珍品です。

見た目に製品版との大きな違いはありませんが、フォークアウターは所々に砂型鋳造のようなザラツキ感があり、刻印も入っていません。

点サビや汚れはほとんど無く、外観は非常に綺麗な状態を保っています。
通常の補修部品としても充分価値のある物だと思います。
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パッと見は市販版と大差無い様に見えますが、アウターフォークエンドがCD50やエイプ系の様なスクエア形状ですね…見た目と共に少し重そうです。
説明にあるほど鋳造肌がザラついてる様には見えませんが、砂型鋳造ってありえるかな～？
探せばなんだか過去の車種の流用品だったりする気が…しなくもなかったりw

次に二つ目の出品の方。

こちらは正直、画像だけだと市販版と大差ない様に見えます。
むしろ本来ならバラしてバネなど中身の違いをこそ検分したいのですがねえ(^_^；）
手彫りらしき5桁の数字は管理ナンバーか何かでしょうか…。

スイングアーム含むリヤ周りは、前期型と思しき一つ目の出品しか発見できず(T_T)
この辺は特に試行錯誤なく、すぐに仕様が決まったのかもですね…。

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■商品名■

ドリーム50 プロトタイプ車両リア周りまとめて　※仮称前期型　(落札価格：12.000円)

■商品説明■

ドリーム50が発売される前のプロトタイプ（メーカーテスト車両）の物だそうです。
詳しい事は分かりませんが、以前マニアの方から譲り受けた珍品です。

製品版との大きな違いはキャリパーサポート止めの部分が太く造られている点です。それ以外はほとんど製品版と変わらないのではないでしょうか。

外観は比較的綺麗な状態なので補修部品としても充分価値のある物だと思います。
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出品者コメではサポート止めに触れられてますが、市販版との違いでいえばむしろキャリパーサポート自体のデザインが別物なのが興味深いですな～。

比較してみると、ドリーム50とNS-1の中間の様なデザインで、結局市販版では中央部に補強梁が追加されております。うーんこれ重量的に不利になっても必要な変更だったのでしょうかね…？
ドリーム50はホイール径も大きいしシート位置からもリア荷重大きい設計なので、リヤブレーキにかかる負担が大きいという判断だったのかな…。

前後のホイールもあまり大きな違いは画像からは見当たらないですね…。
まあアルミHリムのスポークホイールに前後ディスク、という段階で仕様はほぼ決め打ちみたいなもんか(苦笑)

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■商品名■

ドリーム50 フロントホイール　※仮称前期型　(落札価格：25.000円)
ドリーム50 リアホイール　※仮称前期型　(落札価格：16.000円)

ドリーム50 フロントホイール　※仮称後期型　(落札価格：18.000円)

■商品説明■

ドリーム50が発売される前のプロトタイプ（メーカーテスト車両）の物だそうです。

詳しい事は分かりませんが、以前マニアの方から譲り受けた珍品です。

製品版との大きな違いは無いと思います。
EXCELの打刻が入っていない事ぐらいでしょうか・・・。

綺麗な状態なので通常の補修パーツとしても充分価値のある部品です。

タイヤは20年以上前の物なので交換して下さい。
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説明文は全て同文、後期型のリヤホイールは残念ながら見当たらなかったのですが、こっちの方は一つだけ興味深い違いがあります。

自称マニアな皆様お判りですかな？そう、こっちの方はタイヤがミシュランのM35を履いているのですな！w
まあ恐らくは以前の持ち主が履き替えさせただけだと思うのですが、もしメーカー試作時期にM35もテストしていたのだとしたら…純正採用がピレリマンドレイクに決まった要因が気になるところです。どちらも90年代後半の国内では入手困難さは大差なかったでしょうし…やはり異常に減らない耐久性？！w

フロントのブレーキディスクも前期型分のみ判明。こちらに関しては既になかなか面白い事実が判明しておりますぞ(^_^)

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■商品名■

ドリーム50 ディスクローター　※仮称前期型　(落札価格：12.000円)

■商品説明■

ドリーム50が発売される前のプロトタイプ（メーカーテスト車両）の物だそうです。

詳しい事は分かりませんが、以前マニアの方から譲り受けた珍品です。

ご覧の通り、製品版とは形状が違います。
外観以外に大きな違いはありませんので通常使用出来る物だと思います。

多少サビは出ていますが減りはほとんどありません。
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５本ボルト止めのオフセット大きめなソリッドディスク、製品版との違いはインナースポーク部のデザインのみと思われますが、実はこれ昔懐かしCBX125カスタムのフロントディスク流用品っぽいんですね。
(CBX125Fの方はボルト3本止めタイプなので要注意！w)

実際にこれを落札し、CBXカスタムのディスクと両方使用しておられるまるえむカブさんによると、ドリプロトの方はドリルホール追加されてインナー塗装がシルバーなだけで、各種寸法は同一で完全ボルトオンだそうです。
ホール無しのソリッドもレトロでいい感じなので、そういうテイスト求める向きにはオススメの流用カスタムかもしれませんねえ(*^^*)

そういえばホイールの方で触れませんでしたが、フロントのハブももしかしたらこの辺の流用なのやも？そこらへんは部番から探ってみるのも楽しそうですな～♫

最後はリヤサス。こちらは無事に落札できましたので、寸法などの詳細も判明しております。
ただ、自分で確かに落札したはずなのに、何故か出品者コメなどのデータが見つからず…(T_T)
あ、ちなみに落札価格は4.300円だったみたいですw 安っw

市販版の純正リヤサスがもう手元に無いので比較画像はご勘弁ください…m(_ _)m
こんな感じで、TL50やXL50のような、もしくは社外品でよく見るタイプのプリロード調整機能が付いてること以外、ほぼほぼ市販版と同一と見てよいかと。
というか、実際にショーモデルにはこのタイプのRサスが奢られていたわけで、市販化に際して明確にコストダウンが図られたパーツの一つなのでしょうね…。まあぶっちゃけカスタムの際に一番替えられ易いパーツではあるので、ある意味賢明な判断と言えますが(^_^；)
あと調整カムに謎の丸穴が付けられてるんですが、これは丸棒状の調整工具を想定してたのかなあ…(普通はフックレンチ式なはず) これは一度取り付けて走行し、フィールを試してみたいパーツですねー。

さて如何でしたか？引き続き皆様他にお気付きの点などがありましたら宜しくご意見お願い致します<(_ _)>
勿論、実際に入手された方のタレコミも大歓迎ですぞ！（公開されたくない方は内緒コメで是非）
次回は電装系その他編を予定中です～(*^^*)/

※2017/5/6追記：久しぶりにショーモデルの方の画像を見ていたら、あれもM35を履いていたことに気付きました。えっじゃまさかこれはショーモデルのホイールそのものか？！と一瞬思うものの、ミシュランロゴに黄色ペイント入れてないんでまあほぼほぼ別物ですね…(安堵

ただ、やはり開発初期段階ではM35採用検討してた説は更にあり得そうという印象に。てかあらためてショーモデル見ると、何故かこのプロト用のより市販版に近いパーツも多いんですよね(=_=；) そうなると制作された順番が俄然怪しく…？普通に考えればショー→プロト前期→プロト後期→市販版だろと思い込んでましたが、もしやプロトはショーモデル制作時に作られた没バージョンだった可能性も？！う、うーん闇が深い！(^_^；)

[資料] ドリーム50プロトタイプ考察其の弐 (外装編)

Sat, 18 Feb 2017 10:35:18 +0900

年明けから忙しくしてる間に早くも2月後半突入、そろそろこっちも手をつけますか…。

正直どこから話を切り出そうか悩むところですが、とりあえずパーツの分野ごとに各自考察してみようかと思います。第一回目の本日は外装編から。
とはいえ入手出来た部品はともかく、他のブツに関しては不鮮明な画像と出品者の僅かな説明のみが根拠ですので、まあオタクの妄想と話半分でお読み頂ければ幸いです(^_^；)

ではまず大物のガソリンタンクから見てみましょうかね…。
出品時に添付されていた出品者のコメントも合わせてどうぞ。(※はオレによる注釈です)

↓は比較用の市販車純正品。

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■商品名■

ドリーム50　ガソリンタンク (※仮称前期型落札価格：22.000円)

■商品説明■

ドリーム50が発売される前のプロトタイプ（メーカーテスト車両）の物だそうです。
詳しい事は分かりませんが、以前マニアの方から譲り受けた珍品です。

製品版とは微妙に形状が違います。タンク取付位置なども変更されている可能性があります。

タンク内部には汚れやサビ有り。小さなエクボも所々に見られます。

その他、何かの配線？と突起物が出ています。燃費計測用でしょうか。
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これは出品祭り第一陣で出されてたので、恐らくはプロト前期型のものと推察。

外側は一見したところ、形状的にはサイドカバー取り付けステーが無い程度、つまり50R純正タンクとほぼ同形状に見えます。(若干前後長が短めに見えるのは…錯覚かな？^_^；)

ところが裏面を見ると？フレームや配線の逃げエグリ具合が全然別物！？でプレス型から違うことが判ります。恐らくタンク容量もその分少な目な筈。これは試作段階でのクリアランスマージンを残した造型と考えるべきでしょうね…。かっちり作られた車体取り付けステーなどを見ると、これならばこのまま純正フレームにも載せられるんじゃないか？という印象です。これは是非現物入手して一度試してみたかったなあ…(T_T)

その他の気になる相違点である配線取り出しetcですが、こちらは多分燃費計測用のセンサー跡でしょうか。
給油口の画像見ても内部に何か通常のタンクとは違う細工がありそうで、詳細な燃料消費量やA/Fの数値などをデータ採取していたのでしょう。タンク上面のガムテ跡もここに測定機器を仮固定してたものと思われますね。
この辺りのディテールはいかにも試作車然としてて、マニア心を大いに掻き立てられるところであります…。

他に目につく部分としては、フューエルコックレバーが半透明樹脂による試作品だという点ですかね。
今なら3Dプリンタで作ったりするところだと思いますが、90年代当時はまだ大メーカーでも樹脂ブロックからCNC削り出しなどで試作されてたんじゃないでしょうか。この辺にも製造業の時代の流れを感じますな…。

あ、ちなみにプロト後期型の方のタンクも確か出品されてたような気がしますが、何故か全く記憶に残ってないのでw 多分添付画像からは市販版と同一品(少なくとも「そう見える」もの)だったのだろうと思います…(^_^；)

続きましてはF/Rフェンダーセットです。こちらは前期型用と後期型用、二種類の出品がありました。
まずは最初に出品された方から。

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■商品名■

ドリーム50 前後フェンダーセット　(※仮称前期型　落札価格：16.350円)

■商品説明■

ドリーム50が発売される前のプロトタイプ（メーカーテスト車両）の物だそうです。
詳しい事は分かりませんが、以前マニアの方から譲り受けた珍品です。

基本的に製品版と同じ形状ですが所々に変更点があります。
画像でご確認下さい。
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次に後から出品された方。

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■商品名■

ドリーム50 前後フェンダーセット　(※仮称後期型　落札価格：9.750円)

■商品説明■

ドリーム50が発売される前のプロトタイプ（メーカーテスト車両）の物だそうです。
詳しい事は分かりませんが、以前マニアの方から譲り受けた珍品です。

確かに出品者説明が重複するくらい一見では「基本的に製品版と同じ」ですがw、マニア目線で見るとこれもなかなか興味深い変遷を辿ってるようですね…。

例えば前期型の後付け泥除け(マッドガードとかフェンダーフラップとか呼びますね)、ホンダファンなら当然CB92/93のアレを連想されるかと。え？モンキ－Rの方を思い出した？ま、まあそういう方も中にはいるでしょうが(^_^；) CR110レーシングのレプリカイメージと云われるドリーム50ですが、左右二本出しのマフラーといい、多分にCR93のイメージも重ねられてるんじゃないか？と個人的には考えてましたので、この泥除けがもし市販車にも装着されてたら、より一層CRルックのCB93みたいに見えたんじゃないかな～とちと残念な気持ちになります…ホンダアクセスのオプションにでもなればよかったのになあ(T_T)

後期型の方もハーネス固定爪の部分が市販型とは微妙に違ってて、プロト段階での試行錯誤ぶりが感じ取れますね…。逆にFフェンダーは一貫してほぼほぼCB90純正の形状まんまなんですがw、これはショーモデル段階から決まってたのかもですねえ。ただ、似ているだけで同一品ではない様です。（GCR部番ですしね)

外装編の最後はサイドカバー。まずは前期型の出品者コメントから。

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■商品名■

ドリーム50 サイドカバー　(※仮称前期型　落札価格：3.000円)

■商品説明■

ドリーム50が発売される前のプロトタイプ（メーカーテスト車両）の物だそうです。
詳しい事は分かりませんが、以前マニアの方から譲り受けた珍品です。

表面上は製品版とほぼ違いがありません。
裏側は仕切りが無かったり、切り込みが入っていなかったりと試作品感が出ています。

取付には多少加工が必要になるかもしれません。
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こちらは幸いにも落札入手出来ましたので、実際に並べて比較してみました♬
やはり現物を直に手にしてみると、画像だけでは分からない部分が色々見えてきますね…。

このように、市販版と比較すると明らかな、しかも後加工などでは不可能な相違点が多々見受けられます。
ちなみに取り付けツメの位置もかなり違うので、市販車フレームへの流用はそのままでは不可です。
材質は見た限りでは同じABS樹脂っぽいですが…社外ワンオフ品のような作りの粗さは皆無で、さすが試作といえどメーカー純正だけはあります。

んで後期型の方も出品されてましたが、こちらはなぜかサムネイル画像しか保存出来ませんでしたので詳細は分からず…(T_T) この黒仕様は見た感じ塗装ではなく、ドリーム50SE(限定カラー車)のと同様の樹脂成型色な気がしますが。

出品者コメも前期型と同一内容でしたので、造型などの特徴は前期型と同じなのかもですね…。
それはそれで、じゃあなぜ試作段階で黒成型verもあったのか？もしやSEは後から追加ではなく、通常verと同時進行で企画検討されてたのか？という推測も出来てしまう訳で…大変興味深いですなあ(^_^；）

さて如何でしたか？皆様他にお気付きの点などがありましたら宜しくご意見お願い致します<(_ _)>
勿論、実際に入手された方のタレコミも大歓迎ですぞ！（公開されたくない方は内緒コメで是非）
次回は足廻り編を予定中です～(*^^*)/

[資料] ドリーム50用リプレイスマフラーカタログ (暫定版)

Tue, 10 Jan 2017 12:00:00 +0900

2017年、皆さま明けましておめでとうございます<(_ _)>
数年止まってたかと思えば、いきなり連続で長文投下し出す気まぐれブログではございますがw、本年も宜しくお付き合い頂けますればもっけの幸いであります(^_^；）

さて、新年一発目は例のプロトネタやないんかーいというもっともな声をｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲしつつ、これも前からやっとこうと温めてた、ドリーム50用リプレイスマフラーのカタログです！
発売当時からのマニアには懐かしい、DREAM50 CLUBさんのHP残骸でも一通りは観れるんですが、SHiFT-UPさんの様に近年リリースされたものなどは当然抜けてますんで、こちらも発売20周年に合わせて覚えてる＆現在調べられる限りを網羅してみました(^_^；)
画像もちょう頑張って探しましたぞ！(^_^；)

～ HONDA Dream50 リプレイスマフラー全カタログ (2017暫定版) ～

◉ HRC (HONDA RACING CLUB)

　Dream50R 純正マフラー (ブラック)
　　　MUFFLER COMP,R EXH
　　　　　18300-NX1-000　　14,500円
　　　MUFFLER COMP,L EXH
　　　　　18400-NX1-000　　14,500円
　
※50R純正は形状こそ公道市販車と同一ですが、エキパイが二重管から単管となり実質Φ径がアップ、レーサーらしく抜けが良くなっております。(サイレンサー内部構造に変更あるかは不明…添付2枚目は公道市販車純正メガホンのカット画像です)

　HRC Racing Muffler Kit
　　　06180-NKR-000　　57,500円　(104dB)
　
※HRCレーシングKitの1ポートマフラーは販売途中で06180-NKR-000から06180-NKR-010に部番変更/統合されましたが、どうもエキパイの曲げRが手曲げっぽい、よりCR110風な円弧形状に変更された様ですね。　ビッグバルブ化された砂型ヘッド共々、マニア垂涎のお宝パーツであります(^^)

◉ YOSHIMURA JAPAN (ヨシムラジャパン)

　手曲げストレートサイクロンブラック 2本出し
　　　　110-403-4740　　88,000円 (JMCA認定 90dB)

※まだヨシムラさんが4ミニ市場に本格参戦前だった90年代当時、同社製品の最小排気量車用でしたが、左右管を繋ぐデュプレックスシステムもちゃんと備えた本格的なサイクロンマフラーでした。その性能とデザインは現在でも間違いなくトップクラスかと。あ、ちなみに当時の価格は66,000円でした…(^_^；)

◉ MORIWAKI ENGINEERING (モリワキエンジニアリング)

　MDシングルステンレス耐熱黒塗装 1本出し
　　　24,000円 (JMCA認定)
　MDツインステンレス耐熱黒塗装 2本出し
　　　38,000円 (JMCA認定)

※モリワキもドリーム発売後すぐにマフラー製作に乗り出したメーカーの一つでしたね。テールの上がったサイレンサーは整備性は良いですが、CRスタイルを求める層には人気薄だった様で残念(-_-；) 値段と性能のバランスは悪くないと聞きますし、右2本出しも他にない独特のデザインで、今の目で見るとなかなか新鮮なのですけどね…。

◉ KIJIMA (キジマ)

　マフラー 2in1メガホン (フラットブラック)
　　　K101-901　　27,000円 (JMCA認定)

※最も早い時期からドリーム用リプレイスパーツ発売に名乗りを上げたメーカーさんですな。現在でも高値で取引されるフルカウルやフォークアウタースプリングKitが、その後のドリームカスタムの定番を決定づけてしまった感が、今にして考えると少なからずあるのやもですねえ…(=_=)

◉ SP TAKEGAWA (スペシャルパーツ武川)

　メガホンマフラー (クロムメッキ)
　　　04-02-0551　　38,000円 (JMCA認定 88dB）
　メガホンマフラー (ブラック塗装)
　　　04-02-0561　　33,000円 (JMCA認定 88dB）
　

※現在でもプレミア無しで新品購入出来る、数少ないド定番マフラー…と書こうとして調べたら、ななんと今じゃこれも絶版なのですな…！Σ(>_<；) 4ミニ系の老舗だけあって価格と性能のバランスはピカイチ、これでデザインがもうちょっとマトモだったらとよく思ったもんですが…いやはや残念(=_=；)無念
ちなみにブラックはどうやらテールピースの仕上げに途中変更があった様で、近年のロットはシルバーからブラックアルマイトに変更されていた様子。こちらの方が確かに自然ですねえ(^^)

◉ ENDURANCE (エンデュランス)

　オリジナル手曲げマフラー (つや消しブラック)
　　　18300-GCR-ERP1　　54,000円
　オリジナル手曲げマフラー (ブラックメッキ)
　　　18300-GCR-ERP2　　64,000円
　オリジナル手曲げマフラー (シルバーメッキ)
　　　18300-GCR-ERP3　　64,000円

※エンデュランスさんでは当時このマフラーとチェーンカバー、アクセス製FRアルミフェンダーにアコレードをセットしたコンプリート車を販売してました。これは今考えても超お買い得でしたねえ…新車即購入してなきゃ当時間違いなく飛びついてたと思います(^_^；)

◉ Technical Sports Racing (TSR テクニカルスポーツレーシング)

　タイプ1マフラー (2-1) スチール＆ブラック
　　　35,000円
タイプ2マフラー (2-2) スチール＆ブラック
　　　48,000円

※この辺から、今ではもうオークションでも殆んど出てこないレアモノの世界に突入ですね…(^_^；) テクスポさんの2in1はエスプレさんのCR110タイプと一見似てますが、エキパイのスプリングジョイント位置とメガホン形状の違いで見分けられるかと思います。

◉ HURRICANE (ハリケーン)

　ショートメガホンマフラー2in1 スチール製(クロムメッキ)
　　　HE1009C　　28,000円 (JMCA認定 90dB)
　ショートメガホンマフラー2in1 スチール製(ブラック)
　　　HE1009B　　26,000円 (JMCA認定 90dB)

※これまたレアな一品。正直今見てもなんでこんなカタチにしちゃったのか小一時間問い詰めたいブツではありますがw、これを活かす様なカスタムの方向性がもっと模索されてもよかったのかもなあ…という思いも実はなきにしもあらず(-_-)

◉ KITACO (キタコ)

　左右出しメガホンマフラー (ブラック塗装)
　　　543-1115810　　37,000円 (JMCA認定 87dB)
　右出しメガホンマフラー (ブラック塗装)
　　　543-1115880　　24,000円 (JMCA認定 85dB)

※武川と並ぶ4ミニカスタム界の雄ですが、何故かドリームにはあまり積極的ではなかった様に記憶しております…右1本出しの形状がモリワキのと激似で大変紛らわしいのですがw、判り易い見分けポイントはJMCAプレート位置でしょうか。キタコはステップ側ステーに貼ってあります。

◉ PLOT (プロト)

　スーパートラップ 3インチSPL
　　　PLS081Z 　　45,000円 (99dB/ディスク3枚)

※これもほっとんど見たことない一本ですねえ…コンパクトに纏まるし、イメージほど悪くないのかも？

◉ FADDY DADDY (ファディーダディー)

　ストリートマフラーチェッカー
　　　40,000円
　ストリートマフラーカーボン
　　　41,000円

※YouTubeのツーリング動画で有名な、この九州支部の方が付けておられるのでしか見たことないヤツですね(^_^；) これも恐らくR周りメンテし易さ考慮してサイレンサーを上げてあるんで、デザイン的には大変独特な感じ(言葉を選んでる感w)になってますが。でもまあこういう普通のサイレンサー別体式のが他にもっと選べたら、色々と面白かったのかもですな…

◉ Sym’z Craft (シムズクラフト)

　CR110スタイルエキゾーストシステム 2in1 (ブラック)
　　　MSH005 　　38,000円 (95dB)

※自分も使用してた、吊りステー付きの1本出しタイプ。元々リプレイス品の中では最もCR110レプリカ度が高いデザインな上、更に再溶接で各部寸法を微調整してたので大変お気に入りの一本であります(*^^*) 性能もそこそこ悪くないと思うんだけどなー。themeやGOLD MEDALブランドでも併売してたので紛らわしいですが、Rマッドガードやテールランプステーなどと同様にシムズクラフトさんが製造元です。

◉ YRP racing

　RC116タイプクロスマフラー
　　　140,000円

※アクティビティさんと共同開発された2本出しアップタイプ。加工難易度が高いので当然お値段も市販品最高クラス…その所為もあって、純正カバーを流用した乾式クラッチと共にかなりの激レア品であります(=_=；)

◉ Kenz (ケンツ)

　2in1 メガホンマフラー (ブラック)
　　　値段不明

※これは自分も以前、他の方に教えて頂いて初めて知ったレア中のレアパーツ！なんとか画像探し当てましたが、今も装着してる方の噂も現物も見たことがありません…つか本当に実在したんだろーか(^_^；)

◉ S-precision (エスプレシジョン/三真製作所)

　レーシングマフラー
　　　SPD-039　　36,000円 (レース専用設計)
　CR110タイプストリートマフラー
　　　SPD-040　　38,000円
　(サイレンサーの交換によりレーシングマフラーに変更可。別売りサイレンサー 20,000円）

※市販車販売終了以降のカスタム市場をドリームワークスさんと共に盛り上げた、ドリーム中興の祖的ショップさん。今もドリームにハマってる方なら、何がしかのパーツでお世話になってるはず。最近はめっきり動きがなくなって久しいですが、記念の年に何か新情報があることを期待したいものですねえ。

　サイドワインダー
　　　68,250円 (レース専用設計小野商会との共同開発)

※当時のワンメイクレースでは最強と謳われた完全レース仕様の一本。とにかくピークパワーを求めたピーキー仕様なので、実際速く走るには乗り手の技量も大きく試されるのは想像に難くないかと…(^_^：) がその割り切り具合を求める向きには、逆に他に替えの無いマフラーなのは間違いないでしょう。

◉ SHiFT UP (シフトアップ)

　メガホンマフラー Type-CR
　　　800150-06　　30,000円 (89dB)

※2013年に突然発売された、現時点で最新の新製品。まだ雑誌のインプレ以外で使用してる例は寡聞にして知りませんが(=_=；)、コスパも悪くはなさそうですし、他の選択肢がほぼ無き今となっては立派なファーストチョイスマフラーかと。

以上、2017年までに市販されたドリーム50用リプレイスマフラーの一覧でした。
なお今回除外した、ショップや個人製作で作られた少量限定品や特注ワンオフものに関しては、また後日別稿にて改めて纏める予定でございます。

なお本記事は当然ながら暫定版でございますので、お気付きの点などありましたらお気軽に訂正や新情報などお寄せください～。
皆様のご意見ご協力のほどを宜しくお願いいたします<(_ _)>

※2017/1/11追記

まるえむカブさんが各種リプレイスマフラーのインプレッション記事を上げてくださいました！
実際にご自分で使用してみての感想なので大変参考になりますぞ(^ω^) 特に最新のシフトアップ管の感想が興味深い…CRタイプをお求めの方はこれベースでの加工がオススメかも。
本記事と合わせて是非お読み下さい。もちろん自分はこれ使ってたよ～というご感想もお待ちしております(o^^o)

※2017/1/13追記

おたまさんがシフトアップさんに直接問い合わせてお聞きしたところによりますと、シフトアップ管は何もチューンしていないノーマルエンジンには不向きで、逆にパワーダウンもあり得るそうな。基本ボアアップありきのマフラーと考えた方がいいとのお話だったそうです。察するにかなり抜け重視なピーキー仕様ぽいですね…ボアアップ車にヨシムラ付けてる方は一度試してみると効果体感できそうな予感！？(^_^；)

[資料] ドリーム50プロトタイプのパーツ考察其の壱

Fri, 30 Dec 2016 06:10:19 +0900

さて2016年も終わりが押し迫ってまいりましたな…(=_=)
来年のドリーム50発売20周年記念に向けてせっかく再開した当ブログ、
このまま年越したんではまずい…とさすがに焦りだしてきました(-_-；)

まだまだ全貌は見えてきてないのが正直なところなんですが、とりあえず
入手出来た資料を元に、現時点で判る範囲を備忘録しておきたいと思います。
引き続き、皆様お気付きの点などございましたらご遠慮なくお報せください<(__)>

ではまず、そもそもこの[プロトタイプ]とはなんなのか？という定義のお話から。

HONDAが1997年2月28日に発売開始したドリーム50には、それに先立つ形でその二年前の
'95東京モーターショーにて突如発表された所謂[ショーモデル]がございました。

これはHONDA二輪デザイン室の熊田氏達がスタディモデルとして制作していたのが
他車の穴埋めとして急遽代打抜擢されたらしく、本来は市販予定どころか開発検討すら
社内上層部では想定してなかったものらしいです。(当時の開発者インタビュー参照）

それがショーで発表されるや否や、バイク雑誌がこぞって取り上げる注目車となり
97年遂に晴れて市販車デビューしたのは皆様もご存知の通りですね。

ショーに出品されたことから所謂[ショーモデル]と呼称されるこの車体、画像等で
判断する限り、エンジンその他はモックアップなクレイモデルに近い状態に見えます。
当然エンジン始動は無理かと。(真偽は不明ですが、あるライターさんがショー展示中に
排気口に指入れてススが付いてないのを確認したそうな…w)

マニア目線で細部を見ますと、車両規制や製造上の都合からか市販車とは似て非なる
ディテール満載で、これはこれで大変気になる車体なのですが。
本稿の趣旨とはちょっとズレますんで割愛させていただきます(^_^；)

さて、この[ショーモデル]発表から市販車発売までの約2年、公式には只今開発中との
アナウンスがあるだけ、僅かに開発者インタビューの端々から色々と社内でも意見が
紛糾し苦労された様子が伝わるのみ…現在に至るまで実際どのような紆余曲折が現場で
為されたのか？我々一般人が知る手立ては皆無でありました。

そんな発売からかれこれ20年近くも経とうという2015年のある日、某オークションに
どどっと大量に見慣れないドリーム50の中古パーツが出品されました…。
各出品物には[ドリーム50プロトタイプ]という怪しいキャプションが？！

画像はその一部ですが、判る方なら見ただけで「なななんじゃこりゃあ?!?!」と目を
丸くされたこと請け合いかと(^_^；) そのぐらい、ドリーム50マニア的には晴天の
ヘキレキと言っていい全く初見の部品ばかりでした。

どう見ても砂型キャストされたエンジンケース、バフ仕上げ前の鋳物肌トップブリッジ、
全然デザインが違うFディスクやサイドカバー、削り出しと思しきステップにハンドル、
ガムテで蓋されたCDIやCO2センサー取り付け跡のある不恰好な手作りマフラー…

「こ、これはマジで開発用試作車のパーツなのでは…？！」

ここに来られるような方々ならすぐにそう考えられた事と思います(=_=；)

さすがに明らか細部が違うパーツはどれもすぐ値が上がり、あっという間に闇から闇に
消えてしまった訳ですが(T_T)、幸いいくつかは自分でもなんとか確保出来ましたので
取引手続きの際に出品者さんに質問させていただきました。

当然、関係者のご迷惑になる可能性がありますので詳細は伏せますが、とにかく出品者
さんもたまたま車両入手しただけで詳しい経緯は分からない、珍しそうだからバラして
出品しただけ…とのこと。一番知りたい部分については結局不明のままでした(~_~；)

ただ、その後も出品された部品群から見るに、どうやら車両は2台存在したものと推測。
しかも最初に出品した分と次の分とでは細部がこれまたかなり違う…仮に最初の部品分を
前期型、後の分を後期型と称するなら、後期型の方がより市販車に近いディテールに
なっているのです。むむうなるほど大変興味深い…(=_=)

というわけで、以上がこの部品達が付いてたであろう今や幻となってしまった2台、
これをドリーム50[プロトタイプ]と定義呼称して間違いなかろうという所以であります。

実はもう1台、[プロトタイプ]と呼ぶべき車両の存在を確認しているのですが、こちらに
ついては持ち主がまだ情報非公開にしたいとのことですんで、その気持ちを尊重して
詳細はもう暫くお待ちいただければ幸い(^_^：)

では、来年からはプロトタイプの各パーツごとに順次考察していく予定です。
是非是非お気付きの点などの情報&感想、お待ちしております。

それでは皆さま、20周年の2017年も良いお年となりますように！(*^^*)/

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