TOMICA
日産 スカイライン スーパーシルエット
(トミカスカイライン)
長年トミカにラインナップされていた、トミカスカイライン。
スカイライン自体がトミカの中でもハイライトのような車種で、歴代スカイライン及びGT-Rは、かなり長い間No.20でした。
また、トミカ20周年のおりには、GT-Rのボンネットに「20th Anniversary」と刻印された商品が発売され、おまけのトミカバッジも付属していました。
スカイラインスーパーシルエット、実車は'80年代前半〜後半にかけて活躍しましたが、トミカでは2000年あたりまで発売されていました。
幼稚園の頃には、スーパーシルエットのトミカもラジコンも持っていて、どちらも相当に酷使したものです。
酷使の挙句、今やホイールがまともに回りませんし、タンポも年々剥げていっています。
日野ドルフィンダンプトラック
当時のトミカにはダンプトラックが数種類出ていましたが、一番身近な存在であるはずの、「四角くて後ろにゲートがあるトラック」はこれしかありませんでした。
他にはボンネット付きのトラックやオフロードダンプなどがありましたが、住宅地住まいの当時の我輩が、日常的にそんなもん見ているはずもなく。
しかもまた、この角目日野ドルフィン、エルフダンプトラックの次に近所を走っている数が多かった。
トミカは2台持っていて、片方の青色は、結構な頻度で外に出したり、ダンプ部分に砂を詰め込んだり、ティッシュを詰め込んだり、粘土を詰め込んだりしていたし、一度デコトラ仕様に改造しようとしてグリルに粘土をくっつけたり(所詮幼稚園児の発想なので………)、メチャクチャな遊び方していた割には、比較的まともな姿で生き残っている。
もう片方の紫色が………これが、ひどいw
グリルとヘッドライトが完全に吹っ飛んでいるwそのせいでなんかマヌケな面に………。
しかし、不思議なことに紫色の方で遊んだ記憶があまりないのである。青色と違って。こちらにはダンプ部分に色んな変なものを詰め込んだ記憶がない。一体どうしてグリル&ヘッドライト欠損車になってしまったのだろうか。
アウディ クアトロ
ラリー界に4WDブームを巻き起こすきっかけとなり、プジョー205ターボ16の強敵として語り継がれている、'80年代ラリーカー。
市販車も少量ではあるものの生産され、世界的に愛された。
シリーズ1は角目4灯ヘッドライト、シリーズ2から2灯ヘッドライトに変更になったが、トミカで採用されたのはシリーズ1の4灯ヘッドライト。
この4灯が非常に気に入っており、あまりにもいじくり倒したため、1灯取れてしまって現在は3灯ヘッドライトになってしまっている。
内装がシックな色なのも、渋いと思っていたなあ。
まだ書こうと思っていましたが、容量の関係で、今回はここまで。
どれもが美品とは到底言えず、痛々しい姿になってはいますが、正真正銘、当時私が遊びたおした結果こうなったものたちです。そして、私の人生の初めの方を知っているトミカたちなのです。
家にはまだまだ、そういうトミカが眠っています。
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ハイ、今日も来ました。
毎週土曜日恒例のアレです。
トミカリミテッドヴィンテージネオで出してほしい車種
三菱 パジェロ ミニ
三菱のロングセラーSUV、パジェロの軽自動車版である。
外観こそパジェロだが、軽自動車枠に収まっており、オフロードをガンガン走る本格派というよりは、オンロードもオフロードもわりと行けるけどどちらも無理強いはさせられない、という、ユル系オールマイティ車種。
初代は'90年代半ばに一世を風靡し、街中にたくさん走っていたが、いつのまにか随分と減ってしまった。
2代目は何気に、ついこの間まで生産されていたようだが………、印象としては、やっぱり初代が強いな。
パジェロミニのヒットにより、軽自動車枠のなんちゃってSUVが増えた。それまではジムニーが本格派を求める方々に愛されていたのと、ダイハツがロッキーやラガーを細々と作っていた程度だったのに。
'90年代半ばの流行車種として、TLVN化を希望。
ホンダ ロゴ
現在のフィットの前身に当たるモデルで、2代目シティの後継車種。
コンパクトカーとしての必要最低限の実用性にこだわり、ファッション性は排除。ある意味、奇抜な車を作ろうとしていたシティとは真逆のコンセプトである。
何気にエンジンシビックのエンジンがベースだったり、スポーツグレードが用意されていたりもしたが奮わず。
フィット誕生以降は、まるで始めからいなかったかのごとく、姿を消して行った。
いちおう、シティとフィットの架け橋モデルだったので、ホンダの歴史上は必要な車種だった。
トヨタ キャバリエ
「らくちんキャバリエ〜」の所さんのCMで有名だった。CMはバンバン流れまくっていたし、現金100万円が当たる懸賞をくっつけたりして販促に力を注いでいたが、あまり思うようには売れなかった。
アメリカとの貿易摩擦緩和のために売られていた車種でシボレー・キャバリエのOEMであり、製造はアメリカ合衆国、そこにトヨタの技術が組み合わさった、まさに日米共同車種であり、しかも当時の新車時価格は150〜180万円。
200万円以内で本物のアメ車を買えて、しかも運よく懸賞に当たれば更に100万円のキャッシュバックが来るのである。結構おいしい車種である。
中古車屋ですらなかなか売れていないようで、超破格になっていたりする。
車の知名度と売上は、比例しないこともある。というわけで、TLVNで希望。
アルファロメオ 156 スポーツワゴン
アルファロメオ史上、最も売れたモデルであり、日本で最も現存数の多いアルファロメオ車である。
セダン・スポーツワゴン共に根強いファンが世界中におり、元気なエンジンと刺激的なドライブフィール、ジウジアーロしによるデザインで、愛され語り継がれている。
セダンでもスポーツワゴンでもいいけど、スポーツワゴンを希望。
憧れの旧車の項でも書いたけど、個人的にはなぜかデザインがあんまり好きじゃない。しかし、非の打ち所のないパッケージング、世界中にファンが多くいること、アルファロメオ史上最高売上を達成した車種として、'90年代後半の伝説を築いたのが156である。
また、歴代トミカでアルファロメオ車は未だモデル化されていない(厳密にいえば、ブラバムB146アルファロメオがモデル化されているが、F1マシンなので。市販車両のモデルは未だ出ていない)ため、1台アルファロメオ車がほしいというのもある。
ダイハツ ハイゼット S100系 5ドアロールーフバン
8代目のハイゼットにあたるモデル。
今でもけっこう現役車両を見かけるので、あんまり旧車の印象はないですが、それでも販売開始は1994年。
TOKIOの冠番組「鉄腕ダッシュ!!」で、「だん吉」として長らく使用されていたので、現在の中高生にも割りと有名と思われる。
街中でもよく見ました。何故かスーパーの倉庫にいつもいる気がする。一番多く見かけるのは5ドアロールーフバン。
トミカにはずっとサンバー&キャリィがラインナップされていたためか、こういう軽ワゴン/軽トラ車両はあまり数多くはモデル化されていない。特に軽ワゴンは皆無。まあミニキャブやアトレー、ブラボーとかエブリイあたりもモデル化してほしい気持ちはあるけど、ハイゼットを希望。
こういう感じですか。
スポーティカー・スペシャリティカーが多めでしたが、バンやトラック、バスにも希望車種はあります。
スズキエブリイやマツダスクラム、ダイハツデルタワイド、バスの知識に疎いため型式はわかりませんが阪神淡路大震災の時に高速道路から落ちなかったあのバス（「落ちないバス」）、日野クルージングレンジャー教習車、など・・・・・・・・・・・。
思えば、私が子供のトミカユーザーだった時代は（つっても私は、11歳くらいまでブンドドして遊んでいたので、ユーザー期間は通常の子供よりも長め）、なぜトミカでビスタが出ないのか？カリーナが出ないのか？インスパイアは出ないのか？ビガーは？・・・・・・・などと思っていましたが、今思うと、なんとなく出なかった理由もわかります・・・・・。
もちろん、自分が車に興味をもつきっかけを与えてくれたのはトミカですし、感謝もしています。だからこそ、トミカリミテッドヴィンテージ及びネオも、もっと盛んになってほしいという願いを込めて、あえて希望車種を書き連ねてみました。
次は、個人的「歴代お気に入りトミカ」です。基本的に我が家から発掘された、当時物のボロいトミカから紹介させていただきます。
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本当は旧車書庫に載せるつもりだったが、容量不足で載せられなかった、三菱キャンターのトミカ画像。
キャンターのダンプ？トラック。
ダンプ部分に、なぜか鉛筆でグシャグシャと何か書いた形跡あり。
こういう、「フツーのトラック」というのが、当時のトミカにあまりなかったので、結構お気に入りでした。
一方、清掃車。タンクの上下可動ギミックはもちろんのこと、
リアの、ゴミ投入口開閉ギミックまであり。後年の清掃車では省略された、なつかしのギミック。
キャンターレッカー車のリアビュー。
クレーン部分は、初期は赤だったはずが、いつのまにか黒に変わった。あと、レッカー部分の彩色も、ある時期から黄色→山吹色に。
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スバル ヴィヴィオ
ラリーでも活躍した、同クラスでは最強レベルの走りを披露してくれる軽自動車。
生産期間は'92年〜'98年と意外と短く、1代限りで終わってしまったが、それが勿体無く思えるほど、よくできた車種。
20kmを超える長いコースであり、なおかつアップダウンも激しくロングストレートもあり、ロードレース界最大の難関とも云われる、ニュルブルクリンクコースで走行テストが行われた。しかも、後にニュルブルクリンクで10分を切るタイムを記録しており、軽自動車としては異例の動力性能を誇ることを証明した。
走りだけでなく、普通に利便性が高い軽自動車としても人気があり、ファニーなルックスながら男性のファンも多かった。
'98年に絶版したとは思えないくらい、2000年代に入っても結構な数が残っており、旧車という感覚も未だにあまりない。
が、実車の現役当時にトミカにしてほしかった車種のひとつなので、是非とも今、TLVNで。
三菱 GTO 中期型
GTOといっても某グレートティーチャーではない。しかし、そのGTOのタイトルの由来はこの車だったりする。
1989年に発表。GT-R32と同時期に発表され、ライバルとして競いつつも、結局一度もGT-Rを追い越せたことがなかった。
車重1.7tと重く、曲がらない車として不評を買っているGTOですが、2位まで追い上げたこともある実力派である。というかGT-Rの速さが異常すぎる。
日本では大した売り上げは残せなかったものの、アメリカでは快く迎え入れられており、カスタムベースカーとしてヒットしている。
中期型は、新潟県警・愛知県警・滋賀県警にて、パトカーに採用されている。
GT-Rのライバルでありながら、現在でも語られるR32に比べて、世間的に忘れられている印象がある。
ので、TLVN希望。
トヨタ ソアラ Z20型
トミカでは、この2代目を除く全ての世代のソアラがモデル化されている。なぜだか、2代目だけはスルーされている。
しかし、歴代ソアラで最も売れたのがこの2代目であり、個人的に歴代ソアラで一番カッコイイと思うのもこの2代目。特にこの純正アルミホイールに心奪われた。
6気筒のエンジンを積みつつも5ナンバーサイズに収めたスマートなデザイン。スペースビジョンメーター。内外装ともにこだわった1台。
探偵小説「浅見光彦シリーズ」の主人公の愛車でもあり、今もなおマニア人気が高い車種である。
これがTLVNでリリースされれば、トミカでの歴代ソアラは全制覇。
トヨタ タウンエース R30系
1982年から1996年まで生産されていた2代目の、後期型。5ナンバーサイズ車最強の積載量と小回りの良さで、家庭用・業務用共に愛された。
街中で働く姿をよく見かけ、今でも後期型R30系は、中古車屋で結構いっぱい寛いでたりする。
トミカではハイエース・キャラバンが既にあったためか、トヨエース・タウンエース・ライトエースはスルーされていた印象。
今こそ、TLVNで。
スズキ カプチーノ
'90年代初期に話題になった、ライトウェイトスポーツ御三家の中で、唯一トミカになっていないのがカプチーノ。ロードスターとビートがトミカになっているのだから、是非ともカプチーノも。
FRのライトウェイトスポーツとして注目を集め、御三家の中で一番速いのはカプチーノという噂も………。ただ、すんごい剛性が脆いらしいけど。
フェラーリ F50 GT
フェラーリ創立50周年を記念して限定生産されたモデル。
どちらかというと、創立40周年記念モデルてありエンツォ・フェラーリ氏が生涯最期に手がけたモデルであるF40の方が持て囃される傾向にありますが、このF50もなかなかに素晴らしいスーパーカー。
超高級のフェラーリ車、一般庶民にやすやすと買える代物でないのは当然ですが、更にこのF50に関しては、「すでにフェラーリを6台以上所有していること」などという無理ゲーな条件が課せられていた。
そして、このF50のレーシングマシンバージョンである、フェラーリF50GTも開発され、販売もされる予定であったが、どういうわけか突然、企画が凍結。3台造られた試作車は、世界のフェラーリコレクターたちに売却され、うち1台は日本人コレクターが所有しているという。
幻のレーシングマシン、フェラーリF50GTを、是非TLVNで。
'90年代前半〜'90年代中盤にかけての希望車種は、こんな感じです。
'90年代中盤〜2000年にかけての希望車種は次回。
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安月給の僕はトミカリミテッドヴィンテージネオ(以下、TLVN)なんて高価な物を集められないのですが(レパードTR-Xだけは持ってる)、希望だけは一丁前にするのです。
日産エスカルゴ リリーフカー
（画像は普通のエスカルゴ）
2000年まで、横浜スタジアムのリリーフカーとして使用されていたエスカルゴ。別に普通のエスカルゴをTLVNで出してくれてもいいんだけど、あえてリリーフカーを希望。
今も昔もプロ野球にさっぱり興味がなく、元阪神の赤星選手が引退していたのをつい先日知ったほどなのですが、やっぱり優勝が決まる9月上旬頃は、家族がテレビで見ているわけで。
うちにはテレビが一台しかなく、小学生当時は私の持ち部屋もなく、おまけに野球中継が行われる時間帯は我が家の夕食の時間帯。なわけで、強制的にプロ野球を見せられることになるわけです。
野球選手の知識はといえば「かっとばせ！キヨハラくん」と「ゴーゴーゴジラ マツイくん」(ともにコロコロコミック掲載)から得た知識のみなわけです。なので清原選手は気の弱そうなヘタレな人だと思っていたら、本物の清原選手はゴツイ体格でとても気弱そうには見えない人でした。
で、全く興味のない野球中継で、唯一楽しみだったのが、リリーフカーを見られることで。「もっとリリーフカー映せよ、カメラ」といつも思っていました。
オーテック ザガート ステルビオ
1989年に発表された、高級GTセダン。203台のみが生産された。
イタリア・カロッツェリアの名門工房であるザガートと、日産のスペシャリティカー
を製造販売しているオーテックブランドが、全世界対象プロジェクトとしてコラボ。
アルファロメオのデザインでよく知られるサガートでしたが、このステルビオ、同時期にリリースされたアルファロメオ最後のFR車・アルファロメオSZに似たデザインになっています。
浮き上がったボンネットが最大の特徴で、この中にフェンダーミラーが埋め込まれている。これは空気抵抗を最大限に減らすにはどうしたら良いか、ドアミラー部分を削れば良い、という考えのもとに実践されたもの。評価はあまり得られなかったらしく、それ以後同じアレンジをした車種はおそらくなし。もし成功していたら後のGT-Rで採用していたかもしれない、などという噂もあるけど………真偽は謎。
日本国内では100台限定で販売されたが、1870万円という高額で、当時のベンツやBMWの上級クラスが買える値段だった。
そして、ベース車であり正真正銘のイタリア者である、アルファロメオSZが半額近い値段で買えた。
そういった背景もあり、よっぽどこの車種を手に入れたいと思っていた人でない限り予約しなかったであろう。
今となっては希少車種ではありますが、中古屋に転がりこむこともたまにあるようで、今なら茨城県の中古屋で200万円程度で購入できるそうです。当時価格の約9分の1の価格で、あの希少車が買える！
私は買いませんが。
なのでTLVN化希望。
ホンダ レジェンド 初代
世界で初めて運転席用エアバッグを装備した車種。であり、ホンダの創始者である本田宗一郎の愛車でもあった。
ホンダがアメリカ市場でアキュラブランドを展開させるために送り込んだ意欲車種で、初の6気筒ホンダセダンでもあり、ここからホンダセダンに脈々と受け継がれる無駄な高性能エンジン搭載の伝統の始まり。
初代は荘厳かつセドリックやクラウンほどクセの強くない面構え、元気すぎるくらい元気なエンジン、イギリス・ローバー社からの教えを叩き込まれ、それを生かして整えられたインテリア。まさに完璧主義車。レジェンド。最終型はでかいだけのつまんない車に成り下がってたけど………。
トヨタ セラ
ドアが横ではなく上に開く、ガルウイング搭載を売りにしていたクーペ。逆にいえば、それ以外のセールスポイントは特にはないw
コンセプトカーをそのまま販売し、しかもそれがそこそこヒットした。時代はバブルの渦中。BMW318iが「六本木のカローラ」と呼ばれた時代。
ガルウイング搭載の構造上、屋根はほぼガラス張り。室内で閉め切ってエアコンをかけたとしても全然効かない。真夏の乗り心地は最悪であるという。
子供の頃、近所にこれを所有している猛者がいて、ハイツの駐車場にずっと停まっていましたが、出かけているのをあまり見たことがありませんでした。今その駐車場にはホンダ・ゼストが停まっていますが、セラ乗りの人がゼストに買い替えたのかどうかは不明。
忘れられてしまうには惜しい、面白い車だったので、TLVN化希望。
フォード フェスティバ 初代 キャンバストップ
マツダが開発、フォードが販売していた車種。
販売元は海外メーカーだが、製造元は日本メーカーというプチ外車。逆輸入車ならともかく、日本国内でこのような例はあまり見ない。
'90年代中盤までは結構見かけた車種で、間違いなく同期デビューのユーノスブランドの車種(ロードスターを除く)よりも多く残っていたでしょう。
韓国の起亜自動車とも提携していた関係で海外でも積極的に生産されていました。日本・ヨーロッパ・アメリカ・アジアを制覇した。
後にマツダの経営難を救うことになるデミオの先祖という意味でも、歴史的価値の高い車種。
別にノーマルでもいいんだけど、あえてキャンバストップを希望。
まだまだあります、次回に続きます。
今回は'80年代後半〜'90年代前半デビューの車種でしたが、次回は'90年代前半〜中盤にかけての希望車種を。
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