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ピーチ、最大２０８８便欠航 病欠相次ぎ機長確保できず
産経新聞 4月25日(金)7時55分配信
関西空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションは２４日、病欠が相次ぎ機長を十分に確保できないとして、５月１９日から６月３０日の間に国内線と国際線で４４８便の欠航を決めたと発表した。７月以降も欠航が増える可能性があり、５月１９日から１０月２５日までに最大計２０８８便が欠航する恐れがあるという。
同日、東京都内で記者会見したピーチの井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は「お客さまに多大なご迷惑をお掛けし、心よりおわび申し上げる」と謝罪した。
欠航が決まった５〜６月の４４８便は、関空と札幌や那覇、ソウルなどを結ぶ８路線。ピーチの当初の計画便数の１１・１％を占め、乗客１万６３９３人が影響を受ける。また、欠航が想定される７〜１０月の分を含めると１０路線に広がり、影響を受ける乗客数は最大２万６１７５人に達する。
ピーチの他の便への振り替えを希望する利用客には無料で対応する。振り替えができない場合や搭乗しない場合は料金を払い戻す。
ピーチによると、機長は５２人いるが、現在は８人が病欠となり、想定を上回った。
新たに導入する機材を活用して増便などを計画する中で、機長の新規採用や副操縦士からの昇格を見込むものの、今後も一定程度の退職者や病欠者の発生を考慮する必要があると判断、今回の大量欠航を決めた。最大２０８８便が欠航した場合、約３０億円の減収になるという。
国土交通省によると、過去にはスカイマークが平成２０年６〜８月にパイロット不足により６３３便が欠航したことがある。
航空業界では、旅客などの需要の高まりで民間航空会社のパイロット不足が懸念されている。政府は、自衛隊のパイロットに民間航空会社への転職を促す制度の再開を決めたが、中長期的には官民を挙げた確保策が課題となっている。 −−−−−−−−−−−−−−（記事抜粋２）−−−−−−−−−−−−−−
ＬＣＣ業界は「パイロット奪い合い」 ピーチ欠航危機
産経新聞 4月25日(金)17時3分配信
急成長を続けてきた格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションが機長不足で大量欠航に追い込まれた背景には、拡大競争を繰り広げるＬＣＣ業界での人材の奪い合いがある。早急に人材の確保と育成を進めなければ、成長の鈍化は避けられない。
ピーチは平成２４年３月に関空と札幌、福岡の２路線で就航。その後も積極的にネットワークを拡大し、現在は国内線、国際線を合わせ計１６路線を運航する。大手航空会社の半額以下という格安運賃を武器に需要を掘り起こし、ことし１月には累計利用者が４００万人を突破した。
一方で、成田空港を拠点とするジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパン（現バニラエア）などＬＣＣが相次いで参入。各社間でパイロット争奪戦が起きているという。
ピーチの井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は「パイロット（の需給）の逼迫（ひっぱく）は想定していた」としており、今後は健康管理を徹底し新規採用を強化する方針だ。ただ、新人の育成などには時間を要する。
ピーチでは、機長の補充が進まなければ、最大で約３０億円の減収になるという。２６年３月期は初めて黒字に転じたもようだが、大量欠航で２７年３月期の業績が圧迫されるのは確実だ。
ピーチの失速はＬＣＣを成長エンジンに据える関空の経営戦略にも影響する可能性がある。円安などを背景に関空を通じて日本を訪れる外国人旅行客が増加する中、欠航が長引けば関西経済に影響を与えることも懸念される。（中村智隆） −−−−−−−−−−−−−−（抜粋終了）−−−−−−−−−−−−−−
ピーチアビエーションが機長の体調不良が相次ぎ、欠航せざるを得ない状況になっているようです。
現在、国内・国外で１６路線を展開していると記事にありました。ピーチアビエーションの現在の２０１４年４月現在の保有機数は１２機（ＪＡ８０１Ｐ〜ＪＡ８１２Ｐ）です。
運航を維持するためには、１機に対して、機長が４人が必要だと聞いたことがありますので、最低でも４８人は機長が必要ということになります。
報道によると、現在、乗務可能な機長は４４人。今後の他社への引き抜きの発生を加味すると、確かに機長が１０人程度は不足していると言えます。
LCCは１０月に春秋航空が運航を始めますし、既に開業しているジェットスター、バニラエアも機体と路線を拡充させています。また、水面下ではエアアジアがA320の資格保有者を物色しているという話も聞きます。
しばらくは、機長資格を持ったパイロットを中心に、引き抜き合戦が続くかもしれません。
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ナイス!TBさせていただきました。
2014/4/26(土) 午前 8:11
寝坊法師さま＞ナイス&TB、ありがとうございます。各社が機長の引き抜きではなく、副操縦士からの昇格訓練に力を入れる方向にシフトしてくれるといいのですが。。
2014/4/26(土) 午前 8:47 [ mikiowing ]
ご無沙汰しています。最新の書き込みにコメントしたい所でしたが、何の関係も無い私には、一般的なニュースになった所に・・・・
ピーチ航空は人手不足に低空飛行と宜しくない状態ですね。 ピーチ航空だけの問題では無くて、日本全体の問題と捉えて欲しい物です。 個人的には何時も何時も書いている、自費パイロットの雇用が促進される事と、航空業界の規制緩和です。
厳しくしても、事故が減ったとは言えない状況が日本だと思っています。ここらで、アベノミクス弟３の矢って事で、航空業界を規制緩和の促進を期待したいものです。 操縦士の組合が反対するかも知れませんが、目先より将来の日本に眼を向けて欲しいです。
厳しすぎて、外国人パイロットを雇用し、不可解な事故を起すなんて、本末転倒な出来事と思います。外国人が悪いとは思いませんが、あの低空飛行は疑問です。
2014/5/9(金) 午前 8:20 [ ひこーき ]
ひこーきさま＞コメントありがとうございます。
沖縄でのピーチの低空飛行はどうやら「GCA」での精密進入中に発生したようです。
降下開始点で「Begin Descend」の指示が来てから降下しなければならないところ、降下開始点の手前で降下を開始してしまったというミスのようです。
開始点が手前すぎると、管制官のVertical RDRには機影が写らないでしょうから、「まだ降下していない」と判断した管制官と、「降下しているのに指示がないから、適正なPthを降下できている」と判断した機長との間で、今回の事象が発生したものと思います。
「あり得ない話」ではないと思います。自分の身にも起こらないように、気をつけたいものです。
2014/5/9(金) 午前 9:53 [ mikiowing ]
マスコミ報道しか情報が入らないので不思議だと思っていたのですが、降下開始点の勘違いが有ったのですね。
低くなってからの問題だと思っていたのですが、低くなる前に問題が起こってたんですね。 思い込みもあり、300 feetが不思議でした。それに副操縦士さんが気が付かない点も不思議でした。
勘違いって言う理由だけでは、理解が出来なかったのですが、これで何となく絵が見えてきました。
2014/5/11(日) 午後 6:05 [ ひこーき ]
質問！
GCAやPARはアメリカでは民間機に使うなんて滅多にありません。私は皆無です。PARしてるNavyのP3Cは頻繁に見ていましたけど。
日本では民間機のCGAは普通に行われているのですか？ 旅客機の機長なら、皆さんが経験者なんですかね？ それとも路線便のパイロットクラスになると必須なんですか？
名古屋でセスナが行ってるのは知ってますが、アメリカしか知らない私には謎の世界です。
2014/5/11(日) 午後 6:08 [ ひこーき ]
ひこーきさま＞私は、海上自衛隊時代、徳島空港や岩国飛行場でよくやっていましたので、それほど珍しいものとは思っていませんでした。
その昔は大阪の伊丹空港でも民間機がGCAをやっていました。
今はILSにその役割を譲りつつありますが、沖縄や三沢では民間旅客機相手にGCAが行われてます。
私自身、エアラインに入ってからは路線の関係からやったことはありません。計器飛行証明の科目にもありませんので、確かにレアな計器進入であると思います。
2014/5/11(日) 午後 6:39 [ mikiowing ]
路線関係で経験もなく、レアなんですか、、、 なら勘違いも、本当に勘違いだった可能性が有りますね。
でも、慣れて無いなら拒否するとか、ＧＰＳやＤＭＥで補佐するって考えが出なかったのだろうか、、、、、、と次々と疑問が出ますね。 でも、大惨事にならなくて良かったです。今後は旅客機に対してＣＧＡの制限が作られるかも知れませんね。
2014/5/11(日) 午後 11:23 [ ひこーき ]
ひこーきさま＞何かしらのアクションがとられる可能性はあると思います。
早く、当時の状況の詳細が分かればありがたいのですが。。。
2014/5/11(日) 午後 11:29 [ mikiowing ]
そー言えば、この異常下降はどうなったのですかね？ マスコミからの続報が無い。アレだけ騒いだのだから、その後も知りたいですね。
2014/8/5(火) 午後 4:11 [ ひこーき ]
ひこーきさま＞事案としては、新しいものですので、もう少し待つ必要があると思います。正式な報告書は１年以上かかりますが、半年くらいで中間発表が行われます。この件についても、そろそろ、経緯の一部が明らかになってくると思います。
2014/8/8(金) 午後 4:31 [ mikiowing ]