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いつも翼の友シリーズを御利用頂き、ありがとうございます。
計器飛行証明口述試験問題集翼の友IFRのアップデート情報をお届けします。
今回は、２０１４年４月から施行されました、救命装備品の装備基準の変更についてです。
原則として、遠い洋上飛行（多発機３７０km，単発機１８５km）を行わない限り、ELTを搭載していれば、非常信号灯の装備の義務がなくなります。
イメージとしては救命ボートと非常信号灯は同じような扱いになり、遠い洋上飛行を行う場合にのみ、装備が求められるといった感じになりました。
以下のストレージサイトから、改定部分の抜粋をダウンロードできます。
切り抜いて、余白ページに貼り付ける等などして、御活用頂ければと思います。
翼の友シリーズは、鳳文書林出版販売㈱ネットショップで御購入頂けます。
どうぞ、よろしくお願い致します。
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いつも問題集にはお世話になっております。
ところでWM-36〜37のアップデート情報は公開されておりますでしょうか？
よろしくお願いいたします。
ついでにひとつ質問なのですが、複数のRVRがある空港でタッチダウンRVRのみ使用できない場合はCMVを適用できるのでしょうか？
2014/6/8(日) 午後 3:46 [ poc*it*rowa*wan ]
御訪問&コメントありがとうございます。
おっしゃる通り、TD RVRが使用できない場合は、CAT1精密進入、非精密直線進入の場合は、CMV適用となります。
WMのアップデートですが、早急に確認しますので、少々お待ちください。
ご指摘ありがとうございます(^-^)
2014/6/8(日) 午後 3:53 [ mikiowing ]
早々の回答ありがとうございます！
その根拠となるものはどこかに記載がありますでしょうか？
五月雨で申し訳ありません…（汗）
2014/6/8(日) 午後 6:08 [ poc*it*rowa*wan ]
poc*it*rowa*wan さま＞了解しました。少々お時間を頂ければと思います。
2014/6/8(日) 午後 10:09 [ mikiowing ]
日本の事は分からないのですが、
AIM-Japanの642がヒントでは無いでしょうか？
http://www.japa.or.jp/topics/2006/2006_11kaisei.pdf
９ページ目(4)にある3(c)がヒントだと思います。
CAT-II&IIIではCMCが駄目なんじゃなくて、RVRのみと感じました。
AIM-Jに出ていれば、皆さんなら航空法で探せますよね。
2014/6/11(水) 午前 11:59 [ ひこーき ]
ひこーきさま＞いつもコメントありがとうございます！
２泊３日の仕事が終わって帰ってきました。
今回は、まさにRVRで進入の可否を判断するシチュエーションが多かったので、なかなか大変でした。
ひこーきさまのおっしゃる通り、CMVはCAT�境靴謀�用することができません。
あくまでCMVはCAT�気�非精密直線進入のみに適用できる視程の一種です。
CAT�気留森匍�程の指針では、複数RVRがある場合の対応は、各社がそれぞれを対応を運航規程で定めて、航空局に承認してもらうというシステムです。
その標準的な条件がないものか、探していますが、なかなか見つかりません。
2014/6/13(金) 午後 3:15 [ mikiowing ]