翼の友〜プロフェッショナル パイロットを目指して〜

かつて操縦士養成を行っていたJALエクスプレスが昨年10月に吸収されて消滅した影響でしょうか？
(余談ながら私が先月に乗ったB737-846で、JA343JはJALエクスプレスタイトルのままでJA328JはJALタイトルでした。)

訓練生募集とは直接関係の無い事ですが、ジェイエアの機内サービスは何とかならないのでしょうか･･･CRJ200は兎も角、酷いのはエンブラエル170!
機内オーディオすらないし、ドリンクサービスも長時間で無いと無し、おまけに内蔵タラップが無いので737等と同じくボーディングブリッジ搭乗で小型機ならではの楽しみも一切無し(旅客機マニア以外はボーディングブリッジ搭乗のほうが良いのでしょうが)、ジェット機なので高高度を飛びプロペラ機のように下界の景色も楽しめない･･･北朝鮮の高麗航空以下のサービス!
国産旅客機MRJに泥を塗るような結果にならなければ良いのですが･･･

お久しぶりです。
フライチームで記事を見たときに思いました･･･
「ほれ来た卑怯者支那大好き売国企業ANA！」
かつて西久保社長が指摘したように、卑怯者ANAのやり方として新興航空会社を苛めて弱体化させ株の一部を買い取り手下に→コードシェアの形で発着枠を不正に入手しています。
しかもその座席を買い叩いており、アイベックスエアラインズのように利益が減少する被害に遭っているところもあるとか･･･下のリンクにあります。
まあ、ANAから裏金貰っている自民党がズブズブだからこういう結果になったのでしょうね。
去年末、残念ながらインドネシア・エアアジアのA320-216がジャワ海に墜落してしまいましたが、これがJAL公式フェイスブックを荒らした古木なる機長が率いるB777-281かB777-381が東シナ海に墜落だったら良かったのに･･･

国民が知らない反日の実態 - ANA（全日空）グループ一覧
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1828.html

> ･:*:･桜乃☆一人静･:*:･さん
若いうちからエアラインにチャレンジできる方々が羨ましくもあります(^^)
パイロットに向けて、色々な道が開かれるのは、素晴らしいことだと思います。

> ･:*:･桜乃☆一人静･:*:･さん
日本にはたくさんの空港がありますが、福岡、伊丹、羽田、仙台、千歳といった大空港以外の空港は空港自体が赤字経営、就航するエアラインも採算が厳しいという現実があります。
不採算路線を生活路線として維持するには、それなりの経営体力が必要となります。残念ながら、需要の少ない路線は縮小・撤退という方向にすすまざるを得ないのだと思います。

最近は若い副操縦士を見かける事があり頼もしく感じます☆（*^_^*）

撤退してしまうのですね（汗）
残念ですね（泣）

> SKYさん
ご訪問＆コメント、ありがとうございます。
おっしゃる通り、LCCのインパクトは大きいですね。スカイマークが過去最高益を計上していた、まさにその時期にANAグループのPeach、そしてJALのジェットスターの設立が決まりました。かつての好調な業績が、格安航空会社でも大きな利益を出せると大手に見極めさせたのかもしれません。
個人的には日本の航空会社には全て独自色をもって、発展してもらいたいと思っています。スカイマークも復活を遂げることを願っています。

いつも拝見しております。
直接のキッカケは何にしても、スカイマークという会社の存在価値が最早日本の航空業界において無いのかもしれません。既にLCCもありますし、役割を終えた会社という印象、第三極がスカイマークであることの必要性を感じないです。より資本効率が勝る組織が古い組織のあとに取って代わることで新陳代謝され、それが社会の発展につながるとすれば、この辺りがスカイマークという会社の清算の時期なのかもしれません。

> みねさん
ツイートありがとうございます。どうも、このスカイマークの話はすっきりしません。

こんにちは。

ツイートさせてくださいませm(__)m