翼の友〜プロフェッショナル パイロットを目指して〜

> ビターさん
ちょっと話がややこしくなるのですが。。。
計器進入方式の中にはコースや方式高度について、確かに暫定基準のままのものがあります。
しかしながら、Minimaについては全てが新基準に統一されています。
つまり、暫定基準で作られている進入コースに対して新基準でMinimaが設定されています。よってすべからく精密進入についてはハイトロスが考慮されていることになります。
準用ではなく、新基準の通りの設定となっています。

新基準には、ハイトロスが明記されていますが、暫定基準にはハイトロスの記述がなかったと思います。
この点に関しては、暫定の空港でもハイトロスは新基準の概念を準用ということでしょうか？

おっしゃる通り、小型機であってもマルチラテレーション対応空港ではモードS搭載機はトラポンを作動させる事が必要です。停止が必要な場合は管制側から「STOP SQUAWK」の指示がきます。

STARのないノンレーダーの空港。となりますと花巻や山形、青森などが該当すると思います。この場合は無線局直上からの基礎旋回のある計器進入をやることになると思います。
その場合ですとアプローチクリアランスが発出された所でローカルQNHにセットして良いと思います。ただ、MEAでレベルオフしてIAFに向かっているのであれば、IAFの局上通過でローカルQNHにセットする方が良いと思います。下からの出発機が1000FT下までの上昇クリアランスももらって上昇してきている可能性があるからです。

いずれにせよ、ヒューマンエラーを防止する観点から、レベル飛行を要求されない、なるべく早い時期にセットすることが必要と思います。

ご質問ありがとうございます。
Area QNHの計測先ですが公示されていません。パイロットが特に知っておくべき情報ではないという事なのだと思います。
ローカルQNHに帰るタイミングですが、基本的には14000ft以下のACC管内でレベルオフしなくなる事が確実となるタイミングで良いと思います。

１ アプローチ・コントロールへの移管時
２ ACCからアプローチクリアランスが発出された時
３ Starの開始点を通過した時

つまりは、ACCからの指示でホールドや高度の維持をする可能性がなくなった場合に変えると良いと思います。
コンタクトタワーやIAFでは、遅すぎると思います。

答えになっていますでしょうか？また疑問などございましたら、投稿をお願い致します。

きたきつねさん＞ご訪問とコメントをありがとうございました。個人に名に対して「裏金」「売国奴」という表現が含まれており、根拠を確認できないなか、不特定多数が閲覧可能なブログへでの公開は不適切かと考えコメントは削除させて頂きました。
ご理解のほど、お願い申し上げます。

> zih*s*uppan*さん
おっしゃる通りですね。厳しい身体検査基準には、それなりに訳があるということだと思います。

貴重な情報ありがとうございます。
飛行機の安全運航の最終的な責任者はパイロットですよね。
そのパイロットに適性の不備があるということはやはり問題です。
パイロットの適性判断は厳格にして貰いたいと思います。

一人静さま＞ご訪問＆コメントありがとうございます。
また、素敵な戦闘機の写真を見せて下さい。

撮りたくなりました〜
チャンスのある方は頑張って欲しいと思います☆


ナイス