翼の友～プロフェッショナルパイロットを目指して～

tac*****さんのコメント

Sun, 21 Jul 2019 14:38:25 +0900

入隊したときは飛行要員は約30人ほどおりました。ウィングマーク取得時点で10人ほどに減り、機種転換で数人が減り最終的に部隊で飛んでるのは8人くらいです。
民間に行くには個人で計器飛行証明をとる必要がありますが、転職については自分の努力で勝ち取ったものなので誰も否定できないと思います。そもそも憲法で保障されてますしね。

あと、割愛制度はほぼ機能してません。
４０歳以上から選ばれるのですが、そんなに年齢がいってしまうとエアラインとしては不要なのだそうです。また、今まで割愛で出て行った人は比較的能力の低い人が多く、エアラインのシミュレーターで首になるような人もそこそこいたそうです。微妙な人を出すばかりの防衛省に不信感もあり、割愛を受け入れているのは一社だったと思います。
俸給は30歳で800万、40歳で950万くらいです。ただ、防大一般大だと35歳くらいで部隊勤務は終わりになります。
東京などの司令部勤務が多くなると思います。
司令部になると家に帰れないくらい残業あり、本当に床で寝てる人います。勤務環境は劣悪ですね。この勤務でうつ病や心臓を痛めたりして身体検査が通らなくなる人

mikiowingさんのコメント

Tue, 21 May 2019 14:07:59 +0900

> Pilot candidateさん
日本の訓練課程で事業用操縦士を取得する制度は「魅力化」のために行われています。そもそも、自衛隊は航空法の適用除外であり、自衛隊機の操縦に事業用操縦士の技能証明は必要ありません。
アメリカの訓練課程は完全に戦闘機課程だと聞いていますので、米国ライセンスを取得することは出来ないと思います。
また米国のライセンスをとったとしても、アメリカでエアラインパイロットになるにはグリーンカードの取得等、色々と難しい面があります。
いずれにせよ、厳しい訓練が続くと思います。まずは航空自衛隊の訓練課程を一つ一つクリアーし、一人前のパイロットを目指してください。経験を積み上げることで、色々と見えてくるものがあると思います。

yahoo!anonさんのコメント

Mon, 20 May 2019 11:12:48 +0900

> mikiowingさん
回答いただきありがとうございます。返信が遅くなりました。ちなみに私は空自の幹部候補です。
よくわかりました。また質問があります。

留学課程では[日本の]事業用操縦士がとれないということですが、一方で[アメリカの]事業用操縦士は取得できるということでしょうか。
海外のエアラインで勤務するのなら留学過程に行く方が容易になるという認識でよかったでしょうか。

ブログ新設おめでとうございます。今後はそちらを参考にさせていただきます。これからも応援しています。

mikiowingさんのコメント

Wed, 27 Mar 2019 08:01:39 +0900

> Pilot candidateさん
こんにちは。コメントありがとうございます。
Pilot Candidateさんが、航空自衛隊なのか海上自衛隊なのかで話がちょっと変わってきますが、一般論としてお答えします。
まず１点目の「留学課程だと事業用がとれない」というのは、航空自衛隊の話です。航空自衛隊の固定翼はT4で事業用操縦士の訓練を行いますが、このジェットの訓練課程をアメリカ空軍の練習機で実施するプログラムがあります。
この課程にいくと、当然、アメリカ空軍の訓練ですから、日本の事業用操縦士はとることができません。事業用操縦士を取得するならば、日本で訓練が必要となります。
2つ目の割愛については、今まで一般幹部（防大・一般大卒）の割愛を受けた方の存在を聞いた事がありません。ほぼ航空学生出身の方のみが対象です。
3つ目の幹部パイロットの俸給推移については、最近の俸給システムを把握できておりませんので、総務で俸給表をコピーさせてもらい、実際に計算してみることをお勧めします。航空と海上、ジェットとプロップで計算式も変わってきますので一律には言えません。

yahoo!anonさんのコメント

Wed, 27 Mar 2019 02:03:40 +0900

こんばんは。興味深い記事、拝見させていただきました。
私は幹部飛行要員です。
そこでいくつか質問があるので、回答いただけると嬉しいです。
１つ目に、記事で［留学課程に進むと事業用証明が取れない］とのことですが、それは必然なのでしょうか。将来エアラインに就職したいのですが、事業証明をとるなら日本で訓練を受ける必要がありますか。
２つ目に、割愛制度について詳しくお聞きしたいです。幹部パイロットが制度を活用できるか、何歳までパイロットとして幹部が従事できるのかなど教えていただきたいです。
３つ目に幹部パイロットの俸給推移についてお聞きしたいです。何歳でいくら、手当がどのくらいつくなど。
長くなりましたが、貴方のブログが今までで1番詳しく書いてありましたので、心から回答を頂きたく存じます。
よろしくお願いします。
また拝見しに参ります。

yahoo!anonさんのコメント

Mon, 10 Dec 2018 17:01:18 +0900

初めして。
株式会社クリアネットの佐藤です。
自家用でヘリをとばしてます。
パイロット募集で掲載をさせて頂きたいのですが、可能でしょうか？

mikiowingさんのコメント

Sun, 17 Dec 2017 17:32:54 +0900

> mug*up*505さん
年齢条件については、何とも申し上げられません。しかしながら「年齢条件には適合しないものの、御社への思いは強く。。。」といった趣旨の一筆をつけた上で、書類を送付することは、問題はないと思います。
可能性は０ではないと思います。チャレンジされてみては、いかがでしょうか。

mugup505さんのコメント

Sun, 17 Dec 2017 14:31:27 +0900

こんにちは。年齢条件って厳格に適応されますでしょうかね。

mikiowingさんのコメント

Tue, 12 Dec 2017 18:59:37 +0900

> ASPさん
御返信、ありがとうございます。
どうぞ皆さま、良いお年をお過ごしください。
皆さまの航空安全を願っております。

yahoo!anonさんのコメント

Tue, 12 Dec 2017 09:55:36 +0900

> mikiowingさん
朝日新聞社航空部採用担当者です。
ご多忙中にも係わらず、早々にご修正いただき有難うございました。
感謝いたします。
今回のJALのニュースなど、いつも楽しみに拝見しております。
少し早いですが、年末のご挨拶をさせていただきます。
どうぞ良いお歳をお迎えください。
来年もよろしくお願いいたします。

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mug*up*505さんのコメント

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