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【過去記事】
川崎重工は本日2016年10月15日(土)に創立120周年を迎えました^^v
それを記念して「川崎重工創立120周年記念展 -世界最速にかけた誇り高き情熱-」が開催され、川崎重工岐阜工場で修復、復元作業を終えたばかりの旧陸軍三式戦闘機「飛燕」の実機展示が行われました！
今回この素晴らしい機会を提供してくれた川崎重工に感謝です(^^♪
誠にありがとうございましたm(_ _)m
それでは、早速ご紹介させて頂きます(｀・ω・´)ゝ
場所は以前に海上自衛隊のヘリコプター搭載型護衛艦DDH181ひゅうがも寄港した神戸ポートターミナルの大ホールになります(｀・ω・´)ゝ
入り口からして格好良いです(≧ω≦)b
ご存知の方も多いと思いますが、私が「飛燕」に関して何も知らないので、展示してあった資料の内容と共にご紹介致します！
最初は2Fからの撮影です^^v
格好良すぎて言葉を失います(苦笑)
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■「飛燕」とは
川崎重工グループの源流の一つである川崎航空機工業が開発した三式戦闘機「飛燕」は約3,000機が製造され、過給機を搭載した液冷エンジンを載せ、高速性と旋回性を合わせ持つ等卓越した性能を発揮し、世界の水準に達したと言われています。
航空機の理想の姿を目指した土井武夫率いる川崎重工技術陣の情熱は、コンパクトな正面シルエットと高アスペクト比の細長い主翼を持ち、従来の日本の航空機とは大きく異なるスマートで特徴的なスタイリングの航空機を生み出しました。
ライセンス生産だった液冷エンジンを独自に高出力化して機体を大改修した「飛燕」2型は、その優れた性能から太平洋戦争末期には本土防空任務に配属されましたが、高度な製造技術とメンテナンスが求められたこともあり、生産機数は99機に留まりました。
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機体胴体部の拡大です^^
艦上爆撃機の「彗星」と言い、液冷エンジン搭載機のフォルムは格好良すぎですね(≧ω≦)b
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・「飛燕」の誕生
独国のDaimler Benz(ダイムラーベンツ)社製液冷エンジン「DB601」を国産化した「ハ 40」の国産化は明石工場で、「飛燕」の設計・試作は岐阜工場で並行して進められ、そして「飛燕」は1941年12月12日に初飛行しました。
土井氏の設計理論に基づく、細長い主翼を組み合わせ、運用者が好む旋回性能重視のみではなく、これからの時代、速度性能が重視されることを見抜き、速度と運動性を両立させる理想の戦闘機を追い求めていました。
「飛燕」は、試験飛行で最大速度590km/hを記録しました。
これは当時の主力戦闘機の最大速度500km/h程度であったために、関係者の予想を上回るものでした。
1943年6月に三式戦闘機として正式採用され、日本機としては高速・頑丈・良好な高高度性能・重武装を活かして活躍しました。
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徐々に正面へのアングルに近付きます(笑)
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・1型から2型へ
川崎航空機は、液冷エンジン「ハ 40」の性能向上にも取り組んでいました。
「ハ 40」強化の主な手段は、圧縮比・ブースト圧を上げ、より多くの燃料混合器を燃やしエンジンパワーを上げるものでした。
離昇出力が「ハ 40」の1,175馬力から1,500馬力に向上する等一定の成果を上げ、1944年5月「ハ 140」として完成しました。
「ハ 140」を搭載する「飛燕」は、2型として正式採用となり、最高速度は610km/hで1型に比べてそれほど向上しなかったものの、高度10,000mで編隊が組める、日本にとって希少な単発戦闘機でした。
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コクピットの風防から機首までのフォルムが最高です(笑)
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・「飛燕」2型から五式戦
しかしながら、1944年6月から「ハ 140」量産エンジンの出荷が開始されたものの、排気弁燃損その他故障が頻発する等の問題が残っており、エンジンの生産のペースは上がらず、明石工場への大規模空襲もあり、少数しか完成しませんでした。
1944年10月には「ハ 140」の空冷エンジンへの換装が指示され、1945年2月からエンジン未搭載の「飛燕」2型は、キ 100 五式戦闘機へと急ピッチで改造されました。
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正面から「飛燕」を捉えました(≧ω≦)b
SONY α6000 SELP1650 E PZ 16-50mmではこれが限界。。。orz
より広角のレンズを買わないといけないかも(ﾟДﾟ;)！？
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・2型改試作17号機の変遷
この2型改試作17号機は「飛燕」2型量産機のベースとなった機体で、新鋭機の実用実験や性能審査を行っていた航空審査部飛行実験部(東京都福生市)にて終戦を迎えました。
日本の航空機が次々と廃棄・破壊され、接収された機体もスクラップにされていく中、この機体はスクラップにされていく中、この機体は接収後に米軍横田基地で展示されていたことから奇跡的に生き残りました。
1953年に日本へ返還された後は一般社団法人日本航空協会へ譲渡され、各地のイベントで展示されましたが部品の紛失や機体への損傷が相次ぎ、次第に元の姿を失っていきました。
このため米軍による修復が施された後、航空自衛隊岐阜基地での保管を経て、1986年からは知覧特攻平和会館で展示されていました。
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胴体側面にある過給機用の空気取入口と20mm機関砲の溝。。。でしょうか？
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■「飛燕」6117号機の修復の考え方①(一般社団法人 日本航空協会)
「飛燕」6117号機は、現存する「飛燕」の中で最も多くのオリジナルを残している貴重な機体です。
この機体は、機体固有の歴史を持つ唯一無二のものとしての価値と「飛燕」と名付けられた戦闘機の一サンプルとしての価値を併せ持っています。
今回の修復は、6117号機が戦闘機としての役目を終えた時点を基準として行われました。
それは、その後にこの機体が経験した様々なことの情報より、戦闘機として戦後を迎えるまでの情報が我々にとって重要であると判断したためです。
従いまして、戦後付加された部品や塗装を取り除くこととしました。
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レシプロ機を撮影するのは、この斜め上からのアングルが好きです！
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■「飛燕」6117号機の修復の考え方②(一般社団法人 日本航空協会)
取り除くことによって、今までは見ることのできなかった多くのものを発見することができました。
そこには「飛燕」という抽象的な戦闘機群の一機という以上に、6117号機を文化財として捉えた場合には、オリジナルを次世代により多く伝えることを第一の価値とします。
文化財とは、我々人類の歴史を実証する証拠そのものですから、改変したり付け加えたり取り除いたりすることは、歴史そのものを歪めることになってしまいます。
その立場からは、オリジナルに負担をかけるあらゆる行為を慎まねばなりません。
例えば、新たな部品を加えたり、塗装を行ったりすることにあたります。
−−−−−−−−−−−−−−−− 20mm機関砲×2基の溝と思われます^^v
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■「飛燕」6117号機の修復の考え方③(一般社団法人 日本航空協会)
厳密な意味でこれらの行為は、オリジナルに負担をかけ結果的にその寿命を縮めることになるからです。
ですので、文化財の保存では文化財の保存では物自体に手を加えるものではなく、周辺環境を整えることでその保存を行うことを第一としています。
錆びそうな部品が塗装するのではなく、錆びないような環境に保管するというようなことです。
所沢航空発祥記念館に保存されている九一式戦闘機のような方法です。
−−−−−−−−−−−−−−−− 「飛燕」はキャノピー後部と胴体が一体化した、空力学的に有利なファストバック方式を採用しています^^v
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■「飛燕」6117号機の修復の考え方④(一般社団法人 日本航空協会) しかしながら、未来の人々にできるだけ多くのものを伝える一方で現在の人々に対しての利活用も文化財として重要な役割です。
一般の人々に分かりやすくその価値を伝えるために、負担の少ない手法で表現を追加することも許される場合があります。
それは、大きく欠損している部分にレプリカ部品を補い当時のイメージを想像しやすくするような作業です。
このような場合、オリジナルと新たに付加したものは、容易に峻別できるようにしなければならないのは、言うまでもありません。
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「ハ 40」液冷エンジンの排気管です^^v
直径の大きな空冷エンジンと違い、液冷エンジンはスリムで格好良いですね！！
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■1.計器盤(川崎重工展示資料より)
・1-1 搬入時の計器盤
計器盤の修復・復元作業は、手順書を作り記録を取りながら、ネジ一つ失わない様に慎重に分解を行い、オリジナル部品の識別を進めました。
その結果、搬入時の計器はほとんどが米軍の地上訓練用であり、開度指示器と一部の金具を除き、オリジナル計器は残されていないことが分かりました。
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両翼に備えられた12.7mm機関砲です。
左翼に取り付けられたこのライトは一体。。。？
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■1.計器盤(川崎重工展示資料より)
・1-2 計器類の入手
計器類は
１．本プロジェクトへの協力者からの譲渡
２．ネットオークションでの購入で実物を入手
手に入らなかったものは、英国五式戦闘機の取材結果等を基に正確なレプリカを製作しました。
−−−−−−−−−−−−−−−− 左翼に取り付けられたピトー管です^^v
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■1.計器盤(川崎重工展示資料より)
・1-2 計器類の入手 ・中央計器盤上部
旋回計九八式→実物入手(協力者)
羅針盤九八式甲盤→実物入手(オークション)
昇降計九七式→実物入手(協力者)
速度計三式→実物入手(協力者)
一○○式飛行時計→実物入手(オークション)
・中央計器盤下部
水温度計九八式(双針式)→レプリカ製作
滑油温度計九八式(双針式)→レプリカ製作
滑油油圧計九四式(双針式)→レプリカ製作
燃料圧力計→実物入手(協力者)
・左計器部
大気温度計→実物入手(協力者)
二式吸入圧力計→実物入手(協力者)
点火時期操作把手→レプリカ製作
一○○式遠方回転計指示器→実物入手(協力者)
排気温度計→実物入手(協力者)
始動用押し釦→レプリカ製作
点火開閉器→レプリカ製作
・右計器部
滑油冷却扉開度指示器→17号機の実物
下げ翼開度指示器→17号機の実物
脚警灯→レプリカ製作
九七式油量計指示器→実物入手(協力者)
旋回計調整弁→実物入手(協力者)
油量切換開閉器→レプリカ製作
速度計ポンプ→実物入手(協力者)
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主翼は全幅12.0m、面積20.0㎡、アスペクト比7.2という高い比率の翼形を採用しています^^v
日本陸軍が使用していた他の戦闘機と比べ、翼面荷重を低めるよりも翼幅荷重を低めた方が、高速性能・運動性能、および高々度性能を確保できるという土井氏の設計思想によるものとのことです。
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■1.計器盤(川崎重工展示資料より)
・1-3 計器盤の変遷 様々な資料を調査し、三式戦闘機1型、2型改、五式戦闘機各型の計器盤の変化を整理し、実際の17号機の機内写真等から2型改試作17号機は、1型と五式戦闘機の中間に位置する形態と判明したのです。
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「飛燕」は機体構造はセミ・モノコック構造となっており、機体の分割部分を減らし、生産性の向上とともに強度と軽量化の両立を図ったのも特長となっています。
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■1.計器盤(川崎重工展示資料より)
・1-4 銘板
今回の修復で製作した銘板は、オリジナルの写真をトレースして、当時の字体を忠実に再現しました。
計器周りの色付き銘板は「飛燕」1型の実物を調査し、色合い、文字、目盛り等を再現したものです。
−−−−−−−−−−−−−−−− 記入がなかったのですが、垂直尾翼のラダー部分は新調したものでしょうか？？
綺麗すぎますm(_ _)m
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■1.計器盤(川崎重工展示資料より)
・1-5 その他
計器盤の機体取付に必要な支柱、金具、防振マウント、ネジ、ナット等を英国五式戦闘機の調査情報や各種資料等を基に新たに設計、製作しました。
−−−−−−−−−−−−−−−− この場で言うことでもありませんが、同じ液冷エンジンを搭載した旧海軍の艦上爆撃機である「彗星」の方が個人的には好きかな。。。(苦笑)
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■2.水・滑油冷却器(川崎重工展示資料より)
・2-1 水・滑油冷却器の復元
液冷エンジンを搭載した「飛燕」の1型及び2型改は、左右の水冷却器の中央に滑油冷却器を挟み込んだ、大型の冷却器を胴体の下面に装備していました。
この水・滑油冷却器は、試作17号機では当初より失われており資料及び情報が少なく、今回最も困難かつ苦労をした復元品の一つです。
この復元品の製作は、「飛燕」を技術的に理解する上でも、最も重要な作業と位置付け、約2年かけて復元品を実現しました。
この冷却器は、土井技師による文献と計画図レベルの図面以外は、写真すらほとんど残っていませんでした。
このため、試作17号機の冷却器覆の内側や整流板、取付部を詳細に調査し、不足する情報を補って設計、製作したのです。
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続いて1Fに移動します o(・ω・o)=з=з この角度からの撮影も、被写体が栄えますね^^v
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■2.水・滑油冷却器(川崎重工展示資料より)
・2-2 航空機は1921年以来、扁平な六角形のコアを使用した仏国のアンドレー式冷却器を使用していましたが、「飛燕」では素管の間の水の流路を1mmから0.6mmにすることで、冷却効率をアップした正六角形のコアを使用したと記録がありました。
また、この正六角形のコアは水冷却系だけでなく、滑油冷却器にも使用されました。
冷却器の製造方法、組立方法について当時の詳細な記録は残っていませんでしたが、先行して実施した燃料冷却器の複製品の製作において、試行錯誤の結果得られたノウハウを生かして製作を行いました。 −−−−−−−−−−−−−−−−
正面からとローアングルからの撮影^^v
やはり広角レンズが欲しい。。。(*´▽｀*)
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■3.発動機覆上部(川崎重工展示資料より)
・3-1 搬入時の発動機覆
搬入時取り付けられていた複製品は、およその外形は再現しているのですが、前後一体となっている等明らかな異品でした。 −−−−−−−−−−−−−−−− 真横からのアングルです^^v
写真左には復元した配電盤と防弾版になります。
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■3.発動機覆上部(川崎重工展示資料より)
・3-2 正しい形状と構造を再現する
試作17号機が工場搬入後すぐ、全機3次元形状計測を行いそのデータをCADに取り込み設計を行いました。
当時の図面、写真、マニュアル等を参照しながら、デジタルモックアップ等各種解析により正確な形状と正しい構造や機構を再現しました。 −−−−−−−−−−−−−−−− よく見ると、水平尾翼のラダーも新調品ですね^^v
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■4.風防ガラス・アクリル交換(川崎重工展示資料より)
試作17号機の風防ガラス、アクリルパネルは戦後全て失われてしまっており、搬入された時に取り付けられていた複製品は、厚さが不均一で傷が多く透明度も高くなっていました。
今回この風防ガラス、アクリルパネルの交換を行いましたが、風防枠には異品が多く取り付けられており、またオリジナルの部品でも腐食、切り取られて破損した部品等が多く、非常に慎重な作業が要求される難しい修復でした。
割れやすいアクリルパネルと薄い板の風防フレームをリベットで留める作業は達人級の職人が必要でした。
特に、後部風防は手が入らないので、リベットを切る作業も打つ作業も難航しました。 −−−−−−−−−−−−−−−− 機体後部からのアングルです^^v
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■5.過給機(川崎重工展示資料より)
・5-1 三式戦闘機「飛燕」2型改搭載 ハ 140 発動機の過給機について ・5-1-1 飛燕2型用エンジン ハ 140 発動機
各国の技術発達に伴い、当時の航空機用発動機は、航空機をより高くより速く飛ばすための性能向上が求められていました。
川崎航空機明石工場で製造したハ 140発動機は、水冷V型12気筒の航空機用発動機であり、「飛燕」2型に搭載されました。
排気量は1型用ハ 40発動機と同じ34Lであるものの、発動機各部に改良を加えることで、より高い高度でより大きな出力を発生しました。
特に、空気が薄い高高度において、発動機に濃い空気を送り込む加圧装置、つまり過給機は重要な役割を持っていました。
「飛燕」は発動機の動力を使って過給機を回転させるスーパーチャージャを使用しました。
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大ホールに入ると、最初にこの状態を目にすることになります^^
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■5.過給機(川崎重工展示資料より)
・5-1 三式戦闘機「飛燕」2型改搭載 ハ 140 発動機の過給機について ・5-1-2 貴重な試作17号機のエンジン 試作17号機のハ 140発動機は、始動装置や燃料噴射装置等を含め各部品がほぼ完全な状態で揃っていること、水冷却系統やスロットルのリンク等も当時の状態で保存されていることが分かりました。
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左翼から見た風防です。
塗装がされていないので、全体的にリベットの後が目立ちます(*´▽｀*)
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■5.過給機(川崎重工展示資料より)
・5-1 三式戦闘機「飛燕」2型改搭載 ハ 140 発動機の過給機について ・5-1-3 失われた過給機
試作17号機のハ 140発動機の過給機は欠損しています。
「飛燕」1型用過給機は博物館に展示保管されていますが、ハ 140過給機は現存する実物がありません。
また、設計図面も残っていません。 −−−−−−−−−−−−−−−− −−−−−−−−−−−−−−−−
■5.過給機(川崎重工展示資料より)
・5-1 三式戦闘機「飛燕」2型改搭載 ハ 140 発動機の過給機について ・5-1-3 修復チームの資料収集活動
修復チームでは、残存情報の収集を各方面に働きかけました。
その結果、当時の川崎航空機が資料を作成したもの、各種出版物、インターネット情報等と共に、修復活動に共感頂いた方々からのご支援も加わり、当時の資料や実部品を多数収集することができました。
これらを総合することで、ハ 140過給機の当時の姿が分かってきました。 −−−−−−−−−−−−−−−− エンジンの汚れ具合が良いですね！！
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■5.過給機(川崎重工展示資料より)
・5-1 三式戦闘機「飛燕」2型改搭載 ハ 140 発動機の過給機について ・5-1-4 ハ 140 過給機の特徴
ハ 40過給機と比較すると、過給機サイズは大型化され、空気通路の断面形状も異なることが分かりました。
独国製発動機の過給機の過給機と比較すると、シャフトやベアリングの細部が異なっていました。
ハ 140過給機は、主要部品の全てについて川崎航空機独自の工夫が盛り込まれていることが分かってきました。 −−−−−−−−−−−−−−−− 主脚を中心に撮影しました^^v
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■5.過給機(川崎重工展示資料より)
・5-2 調査活動の一例紹介 ・5-2-1 独国製過給機の調査
修復チームで保有する独国製過給機を分解して調査しました。
CCD測定の後、3次元のCADに取り組み、形状特徴の理解に役立てました。
その結果、蓋の起伏の有無や過給機の断面形状等にハ 140過給機との類似点が見つかり、ハ 140過給機の細部推定が捗りました。 −−−−−−−−−−−−−−−−
左翼下の主脚の取込部です^^v
これまで見てきた零戦よりも複雑な気が。。。
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■5.過給機(川崎重工展示資料より)
・5-2 調査活動の一例紹介 ・5-2-2 調査データを基に3次元設計
ハ 140過給機の特徴と諸元を盛り込んで各部品製作用3次元CADデータを作成しました。 −−−−−−−−−−−−−−−−
凹み具合が素晴らしいですね(≧ω≦)b
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■5.過給機(川崎重工展示資料より)
・5-2 調査活動の一例紹介 ・5-2-3 検証用モックアップ
部品構成の確認、外観チェックの目的で実物大モックアップを製作しました。 −−−−−−−−−−−−−−−− このライトは一体。。。？？
零戦にはない装備だと思いますm(_ _)m
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■6.五式戦闘機調査(川崎重工展示資料より)
「飛燕」の修復にあたっては、形状だけの修復ではなく、できるだけオリジナルに近付けるため可能な限りの調査を実施し、収集した資料等をベースに技術検討を行った上、修復計画を作成してきました。
主要な項目は以下の通りです。
−−−−−−−−−−−−−−−− 機体下面の装備です。
これらは一体何でしょう。。。？
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■6.五式戦闘機調査(川崎重工展示資料より)
・6-1 英国空軍博物館Cosford(コスフォード)五式戦闘機調査
この五式戦闘機は終戦時、英国がサイゴンにて接収し英国本土まで持ち帰ったもので、英国内を転々とした後空軍博物館にて保管されていましたが、部品欠損、損傷等が進んでいました。
Giuseppe・Joe・Picalela (ジェゼッペ・ジョー・ピカレラ)氏は1980年代後期から2002年まで、常勤スタッフとして修復に参加し、その後も日本機コンサルタントの立場にて本気の磨き直し作業に関わっています。
「飛燕」に関しては残っている技術資料が僅かであり、現存している機体も殆どない状態であり、同系列機である五式戦闘機が「飛燕」修復を実施する上で最大の情報源でした。
ジェゼッペ・ジョー・ピカレラ氏にHiRETの調査希望について博物館側と交渉をしてもらい五式戦闘機調査が実現、博物館職員一同の全面協力の下、HiRETメンバー4名がが右の調査を現地で実施しました。
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■ミリタリーニュース
飛燕は、岐阜かかみがはら航空宇宙博物館で常設展示されていますね。７月に見てきました。
2018/9/25(火) 午後 9:30
> 艦長！さん
コメントありがとうございます(*^^*)
常設展示されている件、追加しておきます(｀･ω･´)ゞ
2018/9/28(金) 午前 8:45