南鮒の「食い旧」

103系の先代

好天に恵まれた休日にも関わらず撮影に赴く訳でもなく、
昔のネガを矯めつ眇めつ眺める一日でした。

巷では未だ西日本で一大勢力を誇っていた103系が
減少の一途をたどっているとの事。

今夜は話題になっている103系の一つ上の世代、
101系が数を減らしていた頃の画像を昔のネガから貼ってみます。

1980年代に入ると昭和30年代に登場した
「新性能電車」の代替が加速しました。

特に首都圏では153系と101系の廃車が相次いで、
解体作業を実施していた大船工場では捌ききれず。

一部は東急車両でも解体されていました。

前置きが長くなってしまいましたが、
大船工場の引込線に進入する101系中原車の廃車回送です。

パンタ付きのクモハというのは良いものですね。

振り向いてバックショット。

前面窓から伸びるコードはATSの車上子です。

そして工場へ向かって出発する最後尾には…

工場備品扱いのクモハ73が控車としてぶら下がっています。

玉突きで103系に追い出されて解体となる101系を、
101系に追い出されたものの備品扱いとなって解体を免れた
73形が押してゆくという不思議な光景…。

今は延命技術が進んで40年選手もザラにいますが、
101系や153系は20年程度で廃車となっていた時代のヒトコマでした。

ぴょんぴょん

正月休みも終わり、
全国の貨物列車も走りはじめました。

情報サイトを見ると門司の303号機も運用入り。

今年も元気な姿を見れそうです。

といっても運用がぴょんぴょん飛ぶので、
アウェイ組にはなかなか捕捉しづらいですが…。

ラストスパート

新年早々とち狂った題名を付けているよな、
と我ながら思いますが…

題名の理由はコレです。

1982年の1月、
弁天島を上るEF61が牽いているのは荷38レ。

機関車交代する浜松を間近にし、
ラストスパートを思わせる快走ぶりでした。

晩年は浜松以西でしか見られなかったEF61だけに、
遠征時は意識して撮影。

この時も湖水を渡る寒風に晒されながらの
撮影でした。

鉄道会社の矜持

ひょんな事から
とある遠方のJRに勤務されている方の知遇を得まして、
今年の元日に年賀メールをやり取りしていた際、
フト思いついて

「帰省時期の新幹線に不具合が出たら、どう対応するのでしょうか？」
と尋ねたら程なく

「たぶんウチならこうするでしょうね」
と、回答を頂きました。

頂いた回答を要約すると、

　・当面不通になると判断した時点で在来線に臨時の代行を出す

　・もちろん全員を捌くのは不可能だが捌けるだけ捌く

　・全線代行が不可能でも行けるところまで行く

　・それが鉄道会社の使命だから

正直、ホントかいな？？と思える回答でした。

が、

昨夜、自然災害にも関わらず即応して
在来線に臨時特急を走らせた映像を見るに及び、
「ホントかいな？」
なぞと思った自分を恥じる事になりました。

車両のデザインは美しい沿線に合わないと思うのですが、
鉄道会社の矜持を持っているのですね。組織として。

パチ○コマネーに毒された挙句に
理不尽な行為をされても事なかれ主義を貫く何処かの政治家と
似たような思考を持つ会社とは大違いです。

願わくば被害の浅からん事を。

願わくば矜持を持ち続けてくれん事を。

撮っておいて損はない

ハードディスクの画像をゴソゴソやっていたら、
こんな画像が出てきました。

2009年の1月に２レを待っていた時のカットです。

ごくありきたりなスナップですが、
撮っておいて損は無いよな、
と思ったりしています。

なにしろデジタルですから。