南鮒の「食い旧」

自然な姿の汽車

やれ電機が後押ししているだの…

やれ架線があるだの…

色々と言う声も聞かれますが…。

度を過ぎていない磨き加減の機関車と、
ほどよい草臥れ加減の客車が走る姿は、
いちばん自然な姿の汽車だと訪れる度に思います。

河童は居ないが

木曜から東北へ家族旅行に出かけて
先ほど帰宅しました。

往復とも新幹線で現地レンタカーだったのですが、
レンタカー代は私の持ち出し。

じゃあその元はとらせてもらおうじゃないか、
三日も居ればＥＨ500-901でも撮れるだろうよ。

と、思っていたら
901号機は火曜日から鳴りを潜めてしまいました。

そして金曜日は八戸へ。
八戸臨海のDD16がこの日までローテーション入りする筈なので、
撮れる時間帯に訪問したのですが、

まさかの差し替えで現れず。

いったい俺のナニがいけないんだ、と

南部富士を涙で仰ぐ毎日でした。

そして今日の昼は遠野へ。

遠野といえば河童。

もはや鉄道なんざどうでも良い、
河童でも見つけてやろうじゃないか、

と川面を凝視するも
けっきょく河童は居らず、
代わりに汽車が居たのでした。

忘れえぬ日

今年もこの日がやってきました。

死闘

山陽本線の不通が長期化しているため、
代行輸送に向けてＪＲ貨物が懸命に努力しています。

関係者による不眠不休の対応は、
死闘、といっても過言ではありません。


既に通運会社のコンテナ用トラックによる代行輸送が
始まってはいるものの、
岡山〜広島間の代行輸送を更に強化すべく、
関東から九州まで通運会社に動員が掛かり、
通運会社も諸手を挙げて支援の動きをみせています。


が、如何ともしがたい制約があり、
なかなか状況は好転していないのです。


まずひとつは代行車両の駐車場所。

幅３メートル×長さ１３メートル弱のトラック
を100台も駐車可能な場所なぞ
おいそれとありません。


更に不足しているのがホテル等の乗務員の宿泊施設。

ただでさえ岡山や広島のホテルが確保しづらいのに
トラックまで徒歩で移動できる宿となると
不可能に近い状態です。
、

乗務員不足は今更いうまでもありませんが…。


監督官庁のお偉いさんは

「鉄道が不通なら末端の集配トラックはヒマなんだから、
　不通区間へ大量投入して代行すればよい」

と仰ってるそうですが、
駐車場所や宿泊設備、
更に乗務員不足等は企業努力だけでは
どうにもならないのですがね。


運輸業なぞは丈夫な体と免許証さえあれば出来る
底辺産業ではありますが、
荷主のみならず国までが運輸業を軽視し続けた結果がこのザマだ、
とＪＲ貨物の死闘を応援しながら嘆いています。


負けるな、ＪＲ貨物。

負けるな、運輸業。

打ってつけ

飯田線の主力は313系と213系。

なかでも213系は2ドアの転換クロスという贅沢な装備で、
風光明媚な沿線の景色を楽しむには打ってつけです。

とはいうものの…

こんな電車に揺られて
ゆっくり流れ去る車窓の景色を眺めた頃の方が
贅沢だったのかなとも思ってしまいます。